CV JOINT crunches

Når SHRUS knaser når du snur (CV-ledd), mange sjåfører vet ikke hvordan de skal diagnostisere en problemnode, og hvilke tiltak som skal gjøres i fremtiden. Det viktigste i denne saken er å finne ut hvilket CV-ledd knaser, fordi i forhjulsdrevne biler er det allerede fire "granater", som denne noden populært kalles. det er også viktig å forstå om det er CV-leddet som er kilden til ubehagelige lyder eller en annen del av bilens fjæring. videre vil vi prøve å systematisere informasjonen og belyse spørsmålet om diagnostisering og reparasjon av den konstante vinkelhastighetsleddet til en bil.

Typer og utforming av CV-ledd

Før vi går videre til å beskrive tegn og årsaker som indikerer problemer med CV-ledd, må vi finne ut hva de er til for og hva de er. Så det vil være lettere for deg å forstå hvordan du kan diagnostisere og reparere dem ytterligere.

Typer og plassering av CV-ledd

Oppgaven til ethvert CV-ledd er å overføre dreiemoment mellom akselakslene, forutsatt at de er i forskjellige vinkler til forskjellige tider. CV-ledd brukes i forhjulsdrevne og firehjulsdrevne kjøretøy, og gir muligheten til å dreie forhjulet og rotere det under belastning. Det finnes flere typer hengsler, men vi vil ikke dvele ved dette i detalj. Det er viktig å vite at de i utgangspunktet er delt inn i внутренние и ekstern.Alle forhjulsdrevne kjøretøy har bare fire CV-ledd - to innvendige og to utvendige, i par på hvert forhjul. Oppgaven til den interne er å overføre dreiemoment fra girkassen til akselen. Oppgaven til den ytre er å overføre dreiemoment fra det indre leddet til hjulet.

Det indre CV-leddet består av et ytre hus ("glass") og en stativ - et sett med nålelager som opererer i tre plan. basisakselen (fra siden av "glasset") settes inn i girkassen, og en annen akselaksel settes inn i stativet, som dreiemomentet overføres til. Det vil si at utformingen av den interne CV-leddet er enkel, og vanligvis oppstår problemer med den sjelden. Den eneste forutsetningen for normal drift av hengslet (dette gjelder også for den ytre "granaten") er tilstedeværelsen av smøring inne i den og integriteten til støvbæreren. Du kan lese om valg av smøremiddel i en egen artikkel.

Indre og ytre CV leddpar

Det ytre CV-leddet er en mer kompleks og skjør design. På den ene siden er den koblet til det innvendige hengslet gjennom akselakselen, og på den andre siden er den koblet til navet gjennom sin egen splinede aksel. Utformingen av det ytre hengselet er basert på kuleseparator. Den kan rotere innenfor vinkleområdene spesifisert av designet. Det er kulemekanismen som oftest er årsaken til at CV-leddet knaser. Støvknapp er satt på kroppen til den ytre "granaten", som pålitelig beskytter innsiden mot støv og skitt som kommer inn i den. Den normale driften av enheten avhenger direkte av dette, og i følge statistikk er det den revne støvfangeren som er årsaken til fullstendig eller delvis svikt i denne mekanismen.

for å forlenge levetiden til det ytre CV-leddet, må du følge to enkle regler: sjekk regelmessig integriteten til støvbæreren og tilstedeværelsen av en tilstrekkelig mengde smøremiddel i den, og prøv også å ikke "gasse" med hjulene viste seg for mye, siden hengslet opplever maksimal belastning, noe som fører til overdreven slitasje.

Arbeidet til det ytre CV-leddet

Husk at ethvert ledd med konstant hastighet opplever jo større belastninger, jo mer de to halvaksene arbeider i en større vinkel. Hvis de er parallelle med hverandre, er belastningen på noden henholdsvis minimal, ved maksimal vinkel vil det være en maksimal belastning. Det er takket være denne egenskapen at et defekt hengsel kan bestemmes, som vi vil diskutere videre.

Hvordan identifisere et skarpt CV-ledd

Å finne ut hvilken "granat" som knaser er ganske enkelt. Først av alt må du forstå at den karakteristiske knirkingen eller knirkingen når du svinger, kommer fra et eksternt CV-ledd. Det indre leddet kan lage en raslende lyd på rett vei. Vi vil berøre diagnostiske algoritmer litt lavere.

Crunch av ytre CV-ledd vises vanligvis når føreren svinger med hjulene helt eller kraftig ut (til siden). Dette er spesielt godt hørbart hvis på dette tidspunktet også "gi gass". I dette øyeblikket opplever hengslet maksimal eller nær denne belastningen, og hvis det er feil, vises de nevnte lydene. Utad kan dette manifesteres ved at "rekyl" vil merkes i rattet når du svinger.

når det gjelder interne CV-ledd, da er feilen deres vanskeligere å diagnostisere. Vanligvis kommer en lignende lyd fra dem når du kjører på røffe veier, og jo dypere hjulet kommer inn i de dypere hullene, jo større belastning opplever henholdsvis hengslet, det knaser mer. I noen tilfeller diagnostiseres et sammenbrudd av det indre CV-leddet ved vibrasjon og "rykninger" i bilen ved akselerasjon og høy hastighet (ca. 100 km/t eller mer). Selv når du kjører på en rett og jevn vei (symptomene ligner en situasjon når hjulene ikke er balansert).

så la oss gå videre til svaret på spørsmålet om hvordan man bestemmer hvilke CV-ledd som knuser, internt eller eksternt. Det finnes flere verifiseringsalgoritmer. La oss starte med de ytre hengslene.

Definisjon av crunch fra ytre CV-ledd

Utformingen av det ytre CV-leddet

du må velge et flatt område du kan kjøre bil på. Vri hjulene helt til den ene siden og dra kraftig unna. Dette vil gi en større belastning på hengslet, og hvis det er feil, vil du høre en kjent lyd. Du kan forresten lytte til den på egen hånd (med vinduene åpne) eller med en assistent, for at han skal være i nærheten av rattet mens bilen er i bevegelse. Det andre tilfellet er spesielt bra for å diagnostisere riktige CV-ledd, siden lyden derfra når dårligere føreren. Imidlertid kan slike prosedyrer også utføres på veien eller i "feltforhold", for ikke å bry seg og ikke lete etter et ekstra sted for tester.

Når du snur bilen til venstre vil knase høyre ytre CV-ledd, og når du snur til høyre - venstre. Dette skyldes det faktum at de tilsvarende hengslene for øyeblikket er mest belastet, siden det meste av bilens masse overføres til dem, forutsatt at det genereres et betydelig dreiemoment. Og jo større belastning, jo høyere lyd. Men i sjeldne tilfeller er det motsatte også sant. Derfor er det lurt å lytte til hvilken side støyen kommer fra, utenfor bilen,

Hvordan knaser det indre CV-leddet

Utformingen av det indre CV-leddet

Innvendige hengsler diagnostisert annerledes. for å finne ut hvilket CV-ledd som er defekt, venstre eller høyre, må du finne en rett vei med alvorlige jettegryter og kjøre langs den. Hvis hengslet er ødelagt, vil det "banke".

Vi vil også beskrive en interessant metode for å bestemme hvordan det interne CV-leddet knirker, som består i å ikke henge hjulene, men betydelig vekte baksiden av bilen (plante mange mennesker, laste bagasjerommet), det vil si å produsere det på en slik måte at fronten av bilen hevet seg, og aksen til det indre CV-leddet bøyde seg så mye som mulig. Hvis du i denne posisjonen hører en knase i bevegelse, er dette et av tegnene på et sammenbrudd av nevnte montering.

Under normal drift av bilen anbefales det ikke å kjøre konstant med fronten på bilen hevet høyt, det vil si å ikke belaste den bakre delen av bilen tungt. Se på støtdemperfjærene, avstandsstykkene.

Universell diagnostisk metode

Diagnose av intern CV-leddsvikt

Vi presenterer deg en algoritme for et annet, universelt alternativ, hvordan du finner ut hvilken "granat" som knaser. Du må handle i følgende rekkefølge:

• Sett hjulene på bilen rett.
• Jekk opp ett av forhjulene.
• Sett bilen på håndbremsen og nøytralgiret.
• Start forbrenningsmotoren, klem på clutchen, sett inn første gir og slipp clutchen sakte, det vil si "gå av" (som et resultat vil det suspenderte hjulet begynne å rotere).
• Trykk sakte på bremsepedalen og påfør en naturlig belastning på hengslet. Hvis en av de interne "granatene" er defekt, vil du på dette tidspunktet høre kjente banker på venstre eller høyre side. Hvis de indre CV-leddene er i orden, vil bilen ganske enkelt stoppe.
• Vri rattet helt til venstre. Trykk sakte på bremsepedalen. Hvis den interne "granaten" er defekt, vil den fortsette å banke. Hvis det ytre venstre CV-leddet også er defekt, vil lyden fra det også legges til.
• Drei rattet helt til høyre. Utfør lignende prosedyrer. Hvis det banker når rattet dreies til høyre, er det høyre ytre hengsel defekt.
• Husk å sette giret i nøytral, slå av motoren og vent til hjulet stopper helt før du senker det til bakken.

Når du henger hjulene og diagnostiserer CV-ledd, følg sikkerhetsreglene, nemlig ikke glem å sette bilen på håndbremsen, men bruk heller klossen.

Hvorfor begynner SHRUS å knitre

CV-ledd, både interne og eksterne, er ganske pålitelige mekanismer, og med riktig omsorg beregnes levetiden deres i år. I noen tilfeller er det til og med sammenlignbart med levetiden til hele bilen. Imidlertid avhenger denne omstendigheten direkte av pleie- og driftsforholdene til CV-leddene.

En av grunnene til at hengsler svikter for tidlig er aggressiv kjørestil og/eller dårlig veibane som bilen kjører på. Som nevnt ovenfor opplever CV-leddene maksimal belastning under trange svinger og høyt dreiemoment fra forbrenningsmotoren (med andre ord når sjåføren går inn i svingen "med gass"). Når det gjelder dårlige veier, kan de skade ikke bare fjæringen til bilen, men også CV-leddet, siden en lignende situasjon er opprettet her. For eksempel gir sjåføren akselerasjon til bilen gjennom CV-leddet, og på dette tidspunktet svinger hjulet betydelig i vertikalplanet. Følgelig, under slike forhold, opplever hengslet også en økt belastning.

Revet CV-leddstøvel og fett sprutet ut av den

Den andre grunnen til at SHRUS begynner å knitre er skade på støvknapp hans. Dette gjelder spesielt for det ytre CV-leddet, siden det er i umiddelbar nærhet til hjulet, henholdsvis en betydelig mengde støv og skitt kommer på kroppen. Under støvelen er det et smøremiddel, som, når fuktighet og smuss kommer inn i det, umiddelbart blir til en slipende sammensetning, som begynner å ødelegge overflatene til de indre leddene i hengslet. Dette skal under ingen omstendigheter tillates. Det er nødvendig å regelmessig sjekke tilstanden til støvknapp i inspeksjonshullet, samt tilstedeværelsen av fett i den. sjekk også om det er noe fett på felgene og delene i nærheten, for ofte når støvelen er revet spruter det rett og slett på de nevnte overflatene.

Den tredje grunnen til at "granaten" knaser når den snur er normal slitasje dens interne komponenter under normale driftsforhold. Dette gjelder spesielt for billige kinesiske eller innenlandske CV-skjøter. Hvis mekanismen er laget av "rå" eller lavkvalitetsmetall, vil levetiden til en slik enhet være kort. I det ytre hengslet, ved kontaktpunktet mellom kulene og buret, begynner slitasje gradvis å vises. Som et resultat skjer rullingen av de angitte kulene veldig fritt, langs spor som har en større diameter enn selve kulene. Slik rulling oppfattes av det menneskelige øret som en slags knase.

Identifikasjon av spill på CV-leddet

Et ekstra tegn på en delvis svikt i CV-leddet er utseendet på slør på akselen eller akselakselen. Det er ganske enkelt å oppdage det ved å kjøre det inn i inspeksjonshullet og trekke de tilsvarende delene med hånden.

Konsekvensene av CV-leddet knase

Er det mulig å sykle med CV-ledd-crunch? Alt avhenger av graden av slitasje. I de tidlige stadiene av fiasko du kan sykle, men anbefales ikke, siden driften av enheten også fører til større skade. Derfor, jo før du prøver å reparere hengslet, jo bedre, for det første vil det koste deg mindre (kanskje alt vil koste deg et smøremiddelskifte), og for det andre vil du ikke sette livet ditt og helsen og passasjerene i bilen i fare.

Så konsekvensene av det faktum at SHRUS knaser kan være:

• Besvergelse. Det vil si at CV-leddet vil slutte å rotere. Dette er spesielt farlig i fart, da du risikerer å miste kontrollen over bilen, noe som kan være dødelig. Du kan prøve å kile hengslet, men den beste løsningen er å erstatte det.
• klipp pause. Når vi snakker spesifikt om en ekstern granat, så når det kommer til en kile, knekker klippet ganske enkelt, ballene sprer seg, og da er ikke konsekvensene forutsigbare.
• Brudd på en aksel eller halv aksel. I dette tilfellet vil girkassen bare snu de merkede delene, men av åpenbare grunner vil ikke øyeblikket bli overført til drivhjulet. Dette er det mest ekstreme tilfellet, og ytterligere bevegelse av bilen er kun mulig i bergingsbil eller bergingsbil. Naturligvis vil den eneste riktige løsningen i dette tilfellet kun være utskifting av CV-leddet. Og du vil være heldig hvis du bare må bytte hengslet. Det er tross alt en risiko for at andre deler i nærheten blir skadet under denne ulykken.

I verste fall kan CV-leddet sette seg fast eller brekke av, noe som vil føre til en nødsituasjon på veien. Når dette skjer i fart, er det fulle av alvorlige konsekvenser! Derfor, hvis du hører at en "granat" knaser på bilen din fra en hvilken som helst side, utfør diagnostikk så snart som mulig (på egen hånd eller på en bensinstasjon) og reparer eller skift ut hengslet.

Hvordan reparere CV-leddet

Skader på de indre delene av hengslet fører oftest til en fullstendig utskifting av mekanismen. Dette skjer imidlertid kun når det er betydelig slitasje. I de fleste tilfeller anbefales det å skifte fett og støvel på CV-leddet. Dette er nok til å bli kvitt den plagsomme lyden, og gjøre det lettere for detaljene å samhandle.

Derfor, i tilfelle du banker eller klikker på en av de fire CV-leddene (vi vil anta at du allerede har funnet ut hvilken), må du utføre følgende handlinger:

Ny innvendig CV-ledd

• Kjør bilen inn i et visningshull for å sjekke noe anther integritet og tilstedeværelsen av fettsprut fra under dem på flater med tett avstand.
• Hvis spor av fett er synlige på støvknapp eller andre deler, må CV-skjøten demonteres. demonter den deretter, fjern støvfjæren, skyll de indre delene og overflatene, bytt smøremiddel og støvfjær.
• Hvis du under revisjonsprosessen finner betydelig tilbakeslag og/eller skade på arbeidsflatene til delene, kan du prøve å slipe dem. Men som praksis viser, er denne prosedyren ineffektiv, siden du ikke vil eliminere betydelig produksjon med noe. Derfor vil den beste anbefalingen være komplett utskifting av CV-ledd.

Utskifting av smøremiddel og støvknapp kan gjøres uavhengig, da prosedyren er enkel. Viktigst av alt, ved demontering, ikke glem å skylle alle indre deler og overflater med bensin, tynner eller annen rengjøringsvæske. Og først da legge et nytt smøremiddel. Men hvis du skal demontere og skifte smøremiddel for første gang, er det bedre å ha en mer erfaren bilentusiast eller mester med deg. Eller for at han skal utføre prosedyren og vise deg dens algoritme. I fremtiden kan du enkelt takle slikt arbeid.

Gjør det til en regel som følgende uttalelse - når du bytter ut noen sammenkoblede komponenter i en bil, må du bytte ut begge mekanismene over natten. I tillegg anbefales det også å kjøpe de samme erstatningshengslene (av samme produsent og merke).

Utgang

CV-ledd er pålitelige og holdbare mekanismer. Men under drift må du hele tiden overvåke tilstanden deres for å finne ut i tide hvilken CV-ledd som knaser eller lager andre ubehagelige lyder. Tross alt indikerer dette et sammenbrudd i arbeidet hans. Hengselsvikt i den innledende fasen er ikke kritisk. Med en knase kan du kjøre mer enn hundre og til og med tusen kilometer. Det bør imidlertid huskes at jo før du reparerer eller erstatter CV-leddet, jo billigere vil det koste deg. I tillegg, ikke glem sikkerheten. Ikke gjør tilstanden til hengslet kritisk, fordi det truer deg med en alvorlig nødsituasjon, spesielt i høy hastighet. Vi håper at informasjonen ovenfor hjalp deg med å finne ut hva du skal gjøre når CV-leddet knaser og finne ut nøyaktig hvilken som er defekt.