Husaberg FE 450/570

Er ikke det interessant? Fram til i går lyttet vi hele tiden til hvor viktig et lavt tyngdepunkt er. De senket den, senket den, nå har motoren et lavere tyngdepunkt og er generelt bedre enn forgjengeren. Hva sier du om at midtpunktet for massene i nye Husaberg er hevet? Hvorfor?

Forklaringen er enkel: de ønsket å flytte de roterende massene nærmere tyngdepunktet, og denne maksimalt roterende massen i motoren er hovedakselen. Den er nå over girkassen, i stedet for foran den, som i det klassiske motorsykkeldesignet. 10 centimeter høyere og 16 centimeter tilbake fra fjorårets Husaberg-motor.

Hvis du fortsatt ikke vet hvorfor disse sårene fascinerer deg, fjern "filten" fra sykkelen, vri den, ta tak i den med begge hender og flytt den til venstre og høyre. Du vil føle motstand i hendene, noe som ikke kan sies om et stasjonært hjul, og jo større avstand (spak) til akselen er, desto vanskeligere er det å bevege seg. I tillegg har de økt høyden under motoren, noe som gjør det lettere for nye FE å navigere i steiner og veltede trær.

Keihin-injeksjonselektronikken med 42 mm boring er også ny. Injeksjonsenheten og luftfilteret er plassert over enheten, et sted under førerens steiner. For å skifte filter trenger du bare å ta av setet ved å trykke på spaken, og på grunn av den høye innstillingen kan Husabergen vandre på dypere vann.

De nye hardenduro-brødrene har ikke lenger fotstarter, selvfølgelig på grunn av vekttapproduktet. Det antas at enheten med et arbeidsvolum på 450 kubikkcentimeter vil veie 31 kilo, og den største er et halvt kilo tyngre. Motoren har kun én smøreolje, ett filter og to pumper.

Ved hjelp av styringselektronikken kan vi velge mellom 10 ulike egenskaper, hvorav tre er satt som standard (for nybegynnere, standard og profesjonelle), og andre «kartlegginger» kan programmeres av krevende brukere.

Innovasjonene i enheten er imidlertid ikke over ennå. Se på bildet med den strippede bakdelen, der baksiden av motorsykkelen hviler på plast i stedet for metall. Et lignende system ble brukt av KTM (som for øvrig eier Husaberg) på 690 enduro- og SMC-modellene, mens Husaberg ikke hadde drivstofftank i plast.

Påfyllingshullet forblir på det gamle stedet, bortsett fra at tanken er utformet slik at mesteparten av drivstoffet ligger under setet, som er så nærme motorsykkelens tyngdepunkt som mulig. Og hva skyldes all denne konsentrasjonen av masse rundt den høyere akselen?

Bare en glede! For et første positivt inntrykk er det nok å kjøre noen titalls meter over feltet, og du vil føle at den nye FE er ekstremt enkel å betjene. Når du sykler i stående stilling, styres den enkelt av bena, dvs. overfører vekt til føttene. Den går inn i et sving uten å nøle, og takket være den ekstremt responsive motoren i det nedre turtallsområdet tilgir den når vi ønsker å akselerere i for høyt gir. Spesielt når det gjelder dreiemoment, har traktoren en kraftigere modell, som er overraskende ikke-aggressiv og skarp. Den trekker bokstavelig talt fra tomgang (testet når du starter en kløft i en bratt nedstigning) og får ifølge eieren av fjorårets modell mindre på bakhjulet, til tross for den enorme kraftreserven.

For de mindre "kontrollerbare" enduroene anbefaler vi fortsatt 450cc-motoren.

Fjæringen på begge modellene fungerer meget bra med tanke på standardutstyr og oppsett, og sykkelen føles også bra på bane når den sykler fort over jettegryter, noe som også komplimenteres av den solide rammen. På grunn av den smalere drivstofftanken mellom beina er den ikke lenger like «bulky», noe som var en av de største ulempene med tidligere Bergs. Også prisverdig er ideen om at skriften og grafikken ikke lenger er limt til plasten, men preget, og at FE leveres som standard med freste kryss og en clutchspak som trekkes tilbake når den slippes.

Da Mikha og jeg kom tilbake fra en presentasjon i det fjerne Slovakia, diskuterte vi lenge hva jeg kunne skrive om «kritikken» i dette Husaberget. Ok, pris. Gitt det høye beløpet i euro de ber om og det begrensede beløpet, vil vi også sørge for at de gul-blå fargene ikke går for langt inn i den kåloransje fargen, noe som kan skje med en god reaksjon fra tidlig. testførere.

Vel, det klumpete plasthåndtaket under setet var ikke særlig behagelig, for når sykkelen skal flyttes for hånd, kommer bakskjermen godt med. Micah selv vil gjerne ha en sterkere fjæring, men vi skal vite at han ikke akkurat er en søndagsracer. For de fleste produktene er White Power på denne sykkelen mer enn nok.

Guttene fra Husaberg skal ha ros. For det første fordi de hadde mot til å utvikle noe nytt, og for det andre fordi hele pakken fungerer! Vi ønsker virkelig at nykommeren skal kunne bevise seg i vår årlige prestasjonstest fordi vi føler at det kan skje et skifte i toppen.

Ansikt til ansikt. ...

Miha Špindler: Jeg elsker måten Husaberg kjører motocrossbanen på. Min FE 550 fra 2008 er vanskeligere å håndtere på banen og ikke like stabil, selv om jeg har forbedret fjæring. Ny 450 cc motor Se Trekker godt ved laveste turtall, men spinner ikke for hardt. Jeg liker den kraftigere 570cc-motoren enda bedre. hopping ville vært profesjonelt. søknaden krevde litt arbeid. Mest sannsynlig neste sesong skal jeg kjøre en 450cc-modell, forbedre fjæringen og bytte ut eksosen med et Akrapovic-eksosanlegg.

Teknisk informasjon

Husaberg FE450: 8.990 EUR

Husaberg FE570: 9.290 EUR

motor: ensylindret, firetakts, 449 (3) cm? , elektronisk drivstoffinnsprøytning

Maksimal effekt: f.eks.

Maksimalt dreiemoment: f.eks.

Energioverføring: Girkasse 6-trinns, kjede.

Ramme: krom-molybden, dobbeltbur.

Bremser: frontspole? 260 mm bakspole? 220 mm.

Suspensjon: front justerbar invertert teleskopgaffel? 48 mm, 300 mm reise, bak justerbart enkelt støt, 335 mm reise.

Dekk: foran 90 / 90-21, bak 140 / 80-18.

Setehøyde fra bakken: 985 mm.

Bensintank: 8, 5 l.

Akselavstand: 1.475 mm.

vekt: 114 (114) kg.

Salg: Aksel, doo, Ljubljanska cesta 5, Koper, 05/6632377, www.axle.si.

Vi roser og bebreider

+ innovasjon

+ fleksibel og kraftig motor

+ bremser

+ fjæring

+ letthet

– pris

Matevž Hribar, foto: Viktor Balaz, Jan Matula, fabrikk