Husqvarna motocross og enduro 2007

Det ser ut som enduro motorsykler. De må tåle en hel dag med innsats, klatre bakker som logisk må klamre seg, slå stein, skjulte feller, faller, glir ned bratte bakker, går gjennom dypt vann ... og jobber fortsatt på slutten av dagen. I løpet om verdensmesterskapet erstattes de bare av slitte dekk og et filter. De er ikke vasket heller. Utholdenhet tilsvarer ytelse her.

Husqvarna, et legendarisk terreng motorsykkelmerke som har vunnet 67 verdenstitler i sin XNUMX-årige historie, er forpliktet til holdbarheten til enhetene og andre kvalitetskomponenter. Særegenheten ligger i det faktum at enduromodellene allerede er utstyrt som standard med en aluminiums endurobar, håndvern og motorvern. Husqvarna er også det eneste selskapet i bransjen som tilbyr to års garanti på enduromodeller. Dette krever "egg" og et veldig godt produkt.

For enduromodeller, der du finner to trykk-slag (125 og 250) under WR-merket og tre firetakts under TE-merket (250, 450, 510), er endringene for 2007-modellåret minimale på grunn av testet design, bare finjustering av instrumentet.

Forbedringene er umiddelbart merkbare i fjæringen, ettersom hjulene nå har enda bedre bakkekontakt (Husqvarna er kjent for sitt gode bakdekkgrep, selv under de mest ekstreme kjøreforholdene). Utenfor er bare en ny plastfarge synlig, som nå er rød-svart-hvit på grunn av positiv offentlig kritikk etter eksemplet på fjorårets joggesko og de berømte XNUMX Husqvarnas da de regjerte. motocrossbaner rundt om i verden.

Motocrosslinjen er slående ved at italienerne sterkt tror at overgangen fra en 85cc motor til en dedikert 125cc crossover er ideell for unge motocrossryttere.

Hvorfor spesiell? Fordi den ble avviklet og veldig godt balansert av fjæringen, der det siste gullmalte Öhlins-sjokket skiller seg mest ut. Marzocchi -gaflene holdt seg foran, men de har blitt betydelig forbedret i forhold til 2006 -modellen. Ellers er hele TC -serien som standard utstyrt med et Öhlins bakstøt som er unikt i motocross -verdenen.

Riktignok er firetakts crossovere litt tyngre enn japanske rivaler, og på grunn av (dagens) overdimensjonerte enhet er det mye mindre sannsynlighet for å krasje inn i den. Husqvarnas firetakts langrennsmotorer bytter stempel hver 40. time, og japanske langrennsmotorer hver 10.-15. time. Derfor er Husqvarnas vedlikeholdskostnader og nedetid uforholdsmessig lavere og mer praktisk for den gjennomsnittlige sjåføren.

Dette betyr kanskje ingenting for de beste profesjonelle motocrossrytterne fordi de bryter motorene etter hvert løp, men amatørryttere gjør det absolutt ikke, så dette er et godt valg for dem for øyeblikket.

For krevende fagfolk tester Husqvarna allerede en helt ny 250cc firetaktsenhet. Se med dobbel overliggende kamaksel og radialventiler (som i MV Agusta). Motoren, som mest sannsynlig allerede vil ha et elektronisk kontrollert drivstoffinnsprøytningssystem, spinner opp til 15.000 30 o / min og er i stand til å utvikle fra 37 til 2008 "hestekrefter" på en motorsykkel. Det forventes å se lyset i serieproduksjonen i 2007, som fortsatt er langt unna, men nå kan du trøste deg med at prisene på årets XNUMX -modeller har vært praktisk talt uendret.

Nyheter CR 125, WR 125/250, TC 250/450/510, TE 250/450/510

Fargekombinasjonen for WR og TE (enduro) modellene er den samme som for CR og TC (kryss) modellene, dvs. rød-svart-hvit.

Mer håndgripelige Husqvarna -pregede håndtak.

Nytt setetrekk med Husqvarna -logo.

Motocross -paletten har svartmalte Excel -felger for et mer aggressivt utseende.

CR 125, hovedaksel og forbrenningskammer (hode) har blitt modifisert for å redusere tregheten i motoren og forbedre håndteringen. Andre gir er forkortet for bedre start. Eksossystemet er redesignet med motorjusteringer og økt effekt. Det er tre sugebaner i kraft.