Husqvarna SM 450 RR

Hadde vi lagt sammen prisene for spesialkomponentene på den nye SM 450 RR og lagt til utviklings- og manuell monteringskostnadene, hadde vi nok ikke sett så nøye etter da vi så 14-merket på prislisten. Hvem ville ha visst hvordan man kunne sveise sammen en lett og ganske stiv ramme spesialtilpasset supermoto, med variabelt vinkelhode på de fremre teleskopgaflene, ved å tilsette materiale helt for hånd i en dekkgass, som maskinistene kaller TIG-prosessen? Husqvarnas racingingeniører, selvfølgelig. Å vinne verdensmesterskapet i ville Aprilia, KTM, Honda og andre er ikke en kattehoste, og til ære for seieren laget de RR-serien.

Brettene har lite med lagermotoren å gjøre: den sterkere og fire centimeter kortere baksvingen er anodisert svart (vil riper være veldig merkbare etter fall?), tverrstykkene som holder de tykke forgaflene er kuttet fra ett stykke. fra Ergal, de svarte og hvite hjulene gjør det mulig å montere slangeløse dekk, og radialbremsepumpen og Brembo-kaliprene fra samme produsent er de beste delene som finnes i sportens verden, hvor mer kjøring i rett linje enn i en rett linje.

Den har et håndbehandlet hode, sportsventiler og en skarpere kamaksel, et 41 mm Keihin MX smidd stempel og forgasser, en sekstrinns girkasse og en STM-glideclutch. "Vi installerer også en automatisk tenningsavbrytelse når vi bytter, og den vil fly. Og jeg håper Akrapovitsj lager en topotters eksos.

Med en så liten serie er spørsmålet hvor mange kunder som er villige til å bytte en god sportspil mot et drakt fra Ivančna Gorica, forklarer Uroš, fjorårets nasjonale mester i supermoto 450 og Open-klassene.

Jeg innrømmer at jeg ikke en gang brukte Huse på Raceland med 25 prosent. Jeg ville synke i bakken hvis jeg kastet en skjønnhet over gulvet, som så vidt forlot fabrikken og strålte som ut av en boks. Og det kan skje fort med temperaturer noen minusgrader i januar. Men kjøreopplevelsen er guddommelig.

Først må du venne deg til den nesten vertikale tilten til forgaflene. Dette gir ekstremt rask omlasting i lukkede hjørner, og det er grunnen til at Urosh i tester overgikk med et halvt sekund per runde. Et halvt sekund! Dette kan bety i løpet, hvis det ikke er noen fall, om en syv eller ti sekunders fordel over forfølgeren. Fremfor alt fortjener enheten ros: den ensylindrede motoren er ekstremt lite krevende å kjøre, da jeg klarte å kjøre sirkler i et lavere driftsområde under oppvarming uten irriterende motorbanking. Vel, ved høyere turtall og full gass er motoren tørr, forhjulet kryper stadig inn, bakhjulet glir i nøytral. ... Djevelen trenger minst ti grader til.

Kanskje gjentar jeg turen på slutten av årets sesong, der Urosh skal kjempe om en plass blant de tre beste i EM, hvis man skal tro de dristige planene. Vi vil også se det på hjemmeløp, så vi inviterer deg til å se live hva en slik bil egentlig er i stand til til våren.

Test bilpris: 13.990 EUR

motor: ensylinder, væskekjølt, 449 cc? , elektrisk starter.

Maksimal effekt / dreiemoment: f.eks

Energioverføring: 6-trinns girkasse, kjede, STM slureclutch.

ramme: stålrør.

Suspensjon: front justerbare gafler USD Marzocchi? 50 mm, justerbar enkelt Sachs-demper bak.

bremser: frontspole? 320 mm, radialt montert Brembo-kjever, bakskive? 240 mm, Brembo kjeve.

Dekk: foran 120 / 70-16, bak 5 / 170-55.

Setehøyde: 940 mm.

vekt: 115 kg.

Brensel: 7, 2 l

Representant: Zupin Moto Sport, doo, Lemberg 48, Šmarje pri Jelšah, tlf. №: 041/523 388, www.zupin.de

Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič