Husqvarna TE 450 IE
- : Husqvarna TE 450 ie
Da jeg fikk anledning til å snakke med Chris Pfeiffer i år, som også bruker den nye BMW G450X i sine "stunt" -forestillinger, nevnte han at ting er annerledes enn den tyske overtakelsen av Husqvarna. Han skjulte detaljene, men gjorde det klart at det var noe som skjedde i området.
Hvilken? Det er minst to muligheter. Først vil BMW, full av erfaring, stjele kunnskap fra Husqvarna, legge den inn i motorsyklene sine og fortsette historien under det blå og hvite merket, noe som ikke ville være rart i det hele tatt, siden de allerede har gjort det samme i en verden på fire -hjul med Land Rover .... X-serien På den annen side ville det være synd å forsvinne (beklager, jeg kan overdrive) et så kjent navn blant terrengmotorsykler som Husqvarna, så det er et annet alternativ: fortsett med rekreasjons-SUV-er under Husqvarna navn med BMW -innsatser. Og, selvfølgelig, deretter inntjening.
For øyeblikket er det vanskelig å forutsi hvordan de store BMW -representantene som kjøpte Husqvarna for nøyaktig ett år siden vil bestemme. Vi vet imidlertid, og dette har blitt bekreftet av Zupin, som er lojal mot det tidligere svenske merket, at kravet om en tysk overtakelse er betydelig høyere. Spesielt i Tyskland, selvfølgelig. Men hvilke nye varer kom de på et år etter at hele feltprogrammet ble radikalt redesignet for å overbevise andre om å kjøpe?
Den minst merkbare, men den viktigste nyheten er gjemt i rammen. Selv om de reparerte den i fjor da de klarte å spare fire kilo, pusset de den opp igjen i år og hevder at den er en kilo lettere og gir samtidig bedre håndtering av motorsykkelen. Kjørestillingen er nå mer "motocross" ettersom setet og drivstofftanken er nesten helt innrettet og gir nok manøvreringsrom til å bevege eller bevege kroppen mens du står.
Husqvarna har en veldig smal vinkel mellom bena, selv når du står i bratte bakker – det er veldig vanskelig å holde motorsykkelen med beina, noe som gjør at hendene lider mer.
Nytt er kamillebremseskiver, et Sachs bakstøt, svarte felger og frontteleskopene har bare fått andre justeringer. Endret grafikk, fylt med svart lakk plastdeler og byttet ut frontgitteret. Hvorfor forresten, forresten, lyset ikke foran bilen i Husqvarna harde enduro ennå, men et sted i bøkeskuret? Det er ikke vanskelig å fikse det manuelt, dessuten kjører vi sjelden på en slik motorsykkel om natten, men noen ganger skjer det at hendelser på jorden ikke går etter planen og dagens "lastebil" blir forsinket ut på natten. ...
Inne i den enkeltsylindrede motoren er lagersmøring forbedret og avlastningsventilen er byttet ut, girkassene er forsterket, et nytt oljefilter er satt inn og sterkere avtrekksventiler av stål i sylinderhodet er satt inn. Nytt er også kamakselkjedestrammeren, tetningen på sylinderblokken og eksosanlegget, som høres ganske høyt ut når låsene fjernes (kan noen kjøre en kvalt hard enduro?). mest.
Uoffisielt hørte vi at noen modeller i fjor hadde problemer med elektronisk drivstoffinnsprøytning da tanken hadde lite drivstoff, og dette skal også korrigeres. I testen vår var vi fornøyd med elektronikken, ettersom Husa tenner perfekt når som helst, uten å legge til gass manuelt og lang ventetid med tommelen på den røde knappen. Selv etter at motorsykkelen med føreren veltet i vanskelig terreng! Enheten trekker godt i det lavere turtallsområdet, men er ikke aggressiv.
Eksempel: hvis du vil kjøre i tredje gir med lavere hastighet på grus, blir det ingen kraft; TE 510 er mer egnet for en slik manøver, men så snart motoren våkner er kraften enorm. Så mye at kjøring på åpen gass på ingen måte er enkelt og krever mye erfaring og trening. Der vi ikke trenger eksplosivitet, for eksempel forskjellige steinete stigninger, over røtter og lignende hindringer, gjør Husqvarna en utmerket stigning og den myke gassresponsen er veldig velkommen.
Fjæringen absorberer små støt godt, og med hopp og store rykk til forhjulet fikk vi følelsen av at det kunne fungere bedre. Bremsene er flotte, og den raske girkassen er prisverdig. Graje? I det ubeskyttede området på eksosrøret foran lyddemperen brente jeg bare utilsiktet buksene mine. Dette vil ikke skje under ridning, men på en enduro er det noen ganger nødvendig å gå av, ta tak i hånden og flytte sykkelen over tømmerstokken slik at den får et kne.
Så hun knirket. . Selv håndtakene under setet er for små og med for skarpe plastkanter til å kunne brukes til dette – det er bedre å holde fast i bakskjermen, som da vil flekke hanskene.
Denne nye TE 450 er en flott enduromaskin. Det er imidlertid vanskelig å si at det er best - for dette må vi vente på den sammenlignende enduro-testen, som vi vil gjennomføre innen en måned. Vi kan ikke vente – loven er tøff.
Teknisk informasjon
Test bilpris: 8.449 EUR
motor: ensylindret, firetakts, 449 cm? , væskekjøling, Mikuni elektronisk drivstoffinnsprøytning? 42 mm.
Maksimal effekt: f.eks.
Maksimalt dreiemoment: f.eks.
Energioverføring: Girkasse 6-trinns, kjede.
Ramme: stålrør.
Bremser: frontspole? 260 mm bakspole? 240 mm.
Suspensjon: foran justerbar invertert gaffel Marzocchi? 50 mm, 300 mm reise, Sachs justerbart bakstøt, 296 mm reise.
Dekk: 90/90–21, 140/80–18.
Setehøyde fra bakken: 963 mm.
Bensintank: 7, 2 l.
Akselavstand: 1.495 mm.
vekt: 112 kg.
Representant: www.zupin.de
Vi roser og bebreider
+ ergonomi
+ motoreffekt
+ bremser
+ girkasse
+ stabilitet på bakken
- den åpne delen av eksosrøret
– små og skarpe håndtak under setet
Matevž Gribar, foto: Petr Kavcic
