айв Hyundai i40 Estate, Mazda 6 Sport Estate, Opel Insignia Sports Tourer, Renault Talisman Grandtour

Konkurranse av fire familie dreadnought klasse varebiler

Mellomklasse stasjonsvogner skal gi ikke bare plass og komfort, men også mye luksus. Her møter vi fire rivaler fra forskjellige land – Hyundai i40, Mazda 6, Opel Insignia og Renault Talisman. Representanter for VW-konsernet, som meldte seg på førsteplassen, deltok bevisst ikke i kampen.

Ja, du leste det riktig. VW Passat vil ikke delta i denne testen. Og det er en grunn til det. I tester av modeller av middelklasse stasjonsbiler er den uunngåelig tilstede og dominerer uunngåelig. Og slik i flere tiår. Det er ingen andre VW -produkter som Skoda Great der alt står stille. Så nysgjerrigheten kan holde deg tilbake til slutten av artikkelen.

Et bredt utvalg av grupper fra hele verden deltar i denne sammenlignende testen - Hyundai i40 Kombi, Mazda 6 Sport Kombi, Opel Insignia Sports Tourer og Renault Talisman Grandtour. Alle er utstyrt med 165 hk bensinmotorer, med unntak av Renault-modellen. Også tilgjengelig i 150 og 200 HK versjoner. Dette inkluderer TCe 200-versjonen, som i motsetning til de andre (med manuelle girkasser) er utstyrt med en EDC dobbelclutch girkasse. Kanskje av denne grunn var den franske bilen den dyreste i testen, med en grunnpris (i Bulgaria) på 57 BGN. Med tillegg av et firehjulsstyringssystem og adaptive dempere når prisen 590 60 BGN. På "Exclusive" trimnivå, den yngste av de to, der Hyundai i580 fikk adaptive støtdempere og frontlykter (fortsatt xenon), er prisen ikke mye lavere og når 40 leva. med denne går den gjennom støt ikke uten noen dunk – en tendens som blir verre når bilen er lastet. Samtidig er ikke svinger blant dens styrker, og kroppens tilt er betydelig. Selvfølgelig er dette ikke en bil for elskere av dynamisk ytelse, den likegyldige og syntetiske tilbakemeldingen til styringen bidrar til dette inntrykket.

Motoren er heller ikke spesielt lidenskapelig. Det er en del av en ny generasjon Hyundai-motorer, kalt Nu, som i ånden fra gamle dager prøver å konkurrere uten turbo. Imidlertid har moderne teknologier forsynt enheten med direkte injeksjon, et variabelt ventiltidsystem og en variabel innsugningsmanifold. Den viser middelmådig talent i i40, og er gjennomsnittlig når det gjelder kraftfordeling, balansert ytelse og støynivå. Og fremfor alt bruker den mer drivstoff enn konkurrentene.

Romslig Hyundai

For å se etter flere positive egenskaper i Hyundai, må vi fokusere på interiøret, hvis plass er unikt tiltalende. Jeg presiserer at dette ikke gjelder så mye bagasjemengden som kabinen. Mindre glede er kvaliteten på møblene og komforten til setene i forhold til posisjonen til bena og skuldrene. Sjåføren sitter ganske høyt og føler at han kjører varebil. Ellers kan den stole på godt synlige enheter, en beregning der den koreanske modellen overgår de fleste av sine konkurrenter.

Elegante Renault

For eksempel Renault Talisman når det gjelder instrumentlogikk – med en irriterende kombinasjon av knapper og berøringsskjerm – som tar tid å navigere og venne seg til. Bilen i testen har en 8,7-tommers skjerm i midtkonsollen, men den er generelt ikke særlig rikt utstyrt – bortsett fra ganske verdifulle systemer som fulle LED-lykter, oppvarmede seter og 18-tommers aluminiumsfelger. Parkeringsassistansesystemet (komplett i Bulgaria med ryggekamera og noen få andre funksjoner) anbefales på det sterkeste gitt det faktum at – som tilfellet er med de andre bilene i testen – ikke er særlig god sikt. 4Control-pakken er også et verdifullt system som testmaskinen har.

I tillegg til 19-tommers hjul og 4Control-bokstaver, inkluderer den adaptive demper og et styresystem for bakhjulene. I prinsippet lover denne kombinasjonen ganske dynamisk oppførsel på siden av den lange 4865 mm Grandtour, men dessverre lever systemet ikke opp til forventningene. Forenden på en stor Renault-modell tar uselvisk retning når rattet dreies, men bak følger ikke den med så presisjon. Sistnevnte gjelder også styringen, og skaper en syntetisk følelse og mangel på tilbakemeldinger. Av disse grunner beveger den franske modellen seg mye langsommere mellom mastene enn Insignia Sports Tourer, med sin aktive oppførsel på veien.

Imidlertid gir de adaptive støtdemperne til den store Renault-modellen et ganske akseptabelt nivå av komfort, og gir en behagelig passasje for kroppen og passasjerene av ujevnheter. Bilen i testen er betydelig bedre motorisert enn sine rivaler, og dens dynamiske ytelse forbundet med mer kraft er logisk sett bedre – til tross for de begrensende handlingene til den «beherskede» EDC-dobbeltclutch-girkassen. Alt dette er nok til tredjeplassen, for den mer kompakte Mazda 6 yter bedre på mange måter.

Sports Mazda

Faktisk er Mazda mye billigere enn den dyre Renaulten, selv om den her deltar i sin dyreste versjon av Sports Line (i Bulgaria koster stasjonsvognversjonen med en 165 hk bensinmotor nøyaktig det samme som sedanen, og tilbys bare på nest siste nivå. Evolusjon priset til 52 980 leva). Den rikt utstyrte modellen har et automatisk parkeringssystem, 19-tommers lettmetallfelger og adaptiv LED-belysning. I tillegg til dette kommer et bredt spekter av aktive sikkerhetssystemer som kjørefelt og nødstopp for forover og bakover. I denne forbindelse kan den bare sammenlignes med Opel Insignia. Imidlertid taper den japanske modellen terreng i noen disipliner av den hemmende disiplinen.

Det er vanlig at Six beundrer oppførselen på veien, men i denne testbilen er ikke dette utsagnet helt berettiget. Styringen er litt nervøs, spesielt i midtposisjon. På forsiden kan det etterligne dynamisk oppførsel, men tidlig understyring og umiddelbar ESP-intervensjon demper raskt Mazdas ambisjon.

I tillegg er styringsnervøsitet dårlig for rett fremkjøring på motorveien. Der må stasjonsvognen bevisst holdes i riktig kurs, fordi den støtdempende fjæringen stadig beveger bilen litt til siden. Imidlertid merkes dette bare i direkte sammenligning med konkurrenter i denne testen, som går mye mer stoisk i riktig retning. Derfor kan Mazda 6 ikke demonstrere sterke egenskaper når det gjelder komfort. Både tom og lastet, hun føler seg ganske anspent og er ganske motvillig til å reagere. Opel og Renault kan gjøre det mye bedre.

Mazda 6 har et mye mer merkbart drivstofforbruk. I testen bruker bilen i snitt 1,1 liter mindre bensin enn den glupske Hyundai. Dette viser at Mazdas utholdenhet i å bruke naturlig aspirerte motorer med høy kompresjon (Skyactiv-G) lønner seg. Til tross for at den fungerer på en balansert måte ikke bare i teorien, men også i praksis, kan denne økonomiske maskinen ikke matche Opel og Renault-enhetene når det gjelder utvikling av dreiemoment og kraft.

Balansert Opel

Og likevel, etter hvert som testresultatene samlet seg, begynte Opel-representanten å overgå konkurrentene fra Japan, Korea og Frankrike betydelig. Insignia Sports Tourer er faktisk den mest balanserte modellen av alle sammenlignet. Dette inkluderer også det innvendige volumet og funksjonaliteten til møblene i kabinen, der passasjerene føler seg mest komfortable. Dette tilrettelegges av spesielt komfortable seter i Opel, som kun kan sammenlignes med Renault-seter. Det er det samme med komfort på veien: takket være det valgfrie FlexRide-chassiset, transporteres kjøretøyet trygt og komfortabelt (selv når det er lastet) med minimal kroppstilt.

Dette inntrykket forsterkes av nærmere kjennskap til Insignia. Det tar dynamiske hjørner, understyring bare i ekstreme tilfeller, viser en lav tendens til nervøse reaksjoner når du bytter last og gir dermed absolutt tillit. Disse oppførselene er godt egnet for styring som har en lett tur, men som er ivrig etter å dele tilbakemeldinger, noe som viser vellykket balanse.

Det er ikke mange ting i denne sammenligningen som Opel-modellen kan klandres for. Sikten er moderat, og en av årsakene er at baksiden er nesten langt fra føreren, nesten fem meter lang. Når det gjelder styring av funksjoner, så vi også en klarere oversikt. Hyundai i40 presterer litt bedre her. Opel henger litt etter Mazda når det gjelder drivstofforbruk (gjennomsnittlig 0,3 liter i testen), men den turboladede motoren reagerer ikke bare raskere på bensin og gir litt bedre dynamiske egenskaper, men går også mer balansert og stille.

Sammenlignende tester, som Opel leder når det gjelder kvalitet og utførelse, skjer ikke hver dag. Men det er akkurat det som skjer her. Som også gir et lite bidrag til denne testen for å identifisere en klar vinner. Selv om det ikke er en VW Passat å løpe.

KONKLUSJON

1. Opel

Insignia Sports Tourer vinner fordi den nesten ikke har noen feil. Chassiset og styringen er bra, og interiøret er det også.

2. Mazda

Den japanske modellen ligger foran den franske på grunn av sitt lave drivstofforbruk og bedre pris. Det interne volumet er mindre her.

3.Renault

Et komfortabelt chassis og en kraftig motor er styrken til denne modellen. Ulempene er kostnad, systemstyring og kostnad.

4. Hyundai

God sikt og kontroll, men ikke veldig gunstig prisplassering, ulemper i komfort, håndtering og sikkerhet.

Tekst: Heinrich Lingner

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Hjem " Artikler " Blanker » Hyundai i40 Stasjonsvogn, Mazda 6 Sport Stasjonsvogn, Opel Insignia Sports Tourer, Renault Talisman Grandtour