Er Mazda MX-30 fornuftig for Australia?

Mazda MX-30, vist på Tokyo Motor Show, er først og fremst designet for bruk i byen.

Å ta med Mazdas første helelektriske bil til Australia er kanskje ikke fornuftig, men faktum er at den nesten helt sikkert kommer i salg her uansett.

Globalt har Mazda allerede sagt at den helt nye MX-30, som ble avduket på forrige ukes Tokyo Motor Show, bare vil bli utgitt i markeder der den er fornuftig som et verktøy for å kutte CO2-utslipp.

Dette betyr at land der energi kommer fra fornybare kilder i stedet for fossilt brensel

der regjeringer skaper insentiver til å kjøpe dem og, som et resultat, land der elektriske kjøretøy allerede er populære. Så det er tre streik for Australia, og likevel virker folkene i Mazda Australia fast bestemt på å bringe MX-30 til markedet her uansett.

Offisielt er posisjonen selvfølgelig bare at de «forstår det», men innad i selskapet er det en klar følelse av at denne bilen er for viktig – som et stykke teknologi som viser hva Mazda er i stand til, og som et utsagn om Grønn intensjon - ikke å ha i utstillingslokaler, haller, selv om forretningsgrunnlaget for å selge det i beste fall er marginalt.

Den ferske Nielsen-rapporten "Caught in the Slow Lane" viste at australiere fortsatt er forvirret av elektriske kjøretøy og bekymret for rekkevidde. Studien fant at 77 % av australierne også mener at mangelen på offentlige ladepunkter er en stor avskrekkende effekt.

Mens antallet elektriske kjøretøyer som selges i Australia øker, var det færre enn 2000 i 2018 sammenlignet med 360,000 1.2 i USA, 3682 millioner i Kina og XNUMX millioner i vår lille nabo, New Zealand.

Vi spurte Mazda Australias administrerende direktør Vinesh Bhindi om det er fornuftig å bringe MX-30 til et så lite og umodent marked.

«Vi jobber hardt for å studere det; det kommer virkelig ned på reaksjonen til publikum (på MX-30), ideen om den, menneskene som leser om den, og at vi får tilbakemeldinger fra media, og om folk kommer til forhandlere med spørsmål om den , ”forklarte han. .

Bhindi erkjente også at Australias mangel på infrastruktur og statlige insentiver gjør det til et "vanskelig marked" for alle som prøver å selge elektriske kjøretøy.

«Og så er det forbrukertankegangen som sier: «Vel, hvordan passer en elbil inn i livsstilen min?» Og likevel tror jeg det er et sakte, men klart skifte i måten folk tenker på det i Australia,» la han til.

MX-30-konseptet som ble vist forrige uke drives av en enkelt 103kW/264Nm elektrisk motor som driver forakselen, mens et 35.5 kWh batteri gir en maksimal rekkevidde på rundt 300 km.

En stor forskjell med MX-30, basert på vår foreløpige pre-produksjonstest i Norge, er at den ikke kjører som andre elbiler.

Vanligvis tilbyr en elbil så mye regenerativ bremsing at du praktisk talt kan kontrollere den med bare én pedal – trykk på gasspedalen og motoren stopper deg umiddelbart, slik at du nesten ikke trenger å berøre bremsepedalen.

Mazda sier at dens "menneskesentrerte tilnærming" til kjøreglede betydde at den måtte ta en annen vei, og som et resultat er MX-30 mye mer som en tradisjonell kjørebil fordi følelsen av regenerering er minimal, noe som betyr at du bør bruk bremsepedalen som vanlig.

Dette ble uttalt av administrerende direktør i Mazda Ichiro Hirose. Bilguide han mener at det han kaller «én-pedalkjøring» også er potensielt utrygt.

"Vi forstår at kjøring med én pedal gir forskjellige fordeler, men vi holder oss fortsatt til den tradisjonelle følelsen av å kjøre med to pedaler," sa Hirose til oss i Tokyo.

«Det er to grunner til at topedalkjøring er bedre; en av dem er nødbremsing - hvis sjåføren blir for vant til én pedal, så når nødbremsing er nødvendig, er det vanskelig for sjåføren å koble ut og trykke på bremsepedalen raskt nok.

«Den andre grunnen er at når bilen bremser ned, har førerens kropp en tendens til å bevege seg fremover, så hvis du bare bruker én pedal, glir du fremover. Men ved å trykke ned bremsepedalen stabiliserer føreren kroppen, noe som er bedre. Så jeg tror tilnærmingen med to pedaler er nyttig."

Visst, å ha en elektrisk bil som er bedre, eller i det minste mer kjent å kjøre, kan være en fordel for Mazda, men lokalt vil selskapet fortsatt møte utfordringen med å få forbrukere til å vurdere å kjøre en.

Foreløpig ser det imidlertid ut til at den umiddelbare utfordringen er å få Mazda i Japan til å gå med på at Australia er et marked det er verdt å bygge MX-30 for.