Injeksjonsmotor VAZ 2107: egenskaper og alternativer

Kraftenheten til injeksjonen VAZ 2107 var den første hos AvtoVAZ i en rekke injeksjonsmodeller. Derfor forårsaket nyheten mange spørsmål og kommentarer: Sovjetiske sjåfører visste ikke hvordan de skulle vedlikeholde og reparere en slik motor. Praksis har imidlertid vist at innsprøytningsutstyret til "syveren" er veldig praktisk og praktisk, og det tillater også en rekke endringer og forbedringer for sjåføren selv.

Hvilke motorer var utstyrt med VAZ 2107

"Seven" ble produsert i veldig lang tid - fra 1972 til 2012. Selvfølgelig, i løpet av denne perioden, ble konfigurasjonen og utstyret til bilen endret og modernisert. Men først (på 1970-tallet) var VAZ 2107 utstyrt med bare to typer motorer:

1. Fra forgjengeren 2103 - en 1.5-liters motor.
2. Fra 2106 — motor 1.6 liter.

På noen modeller ble det også installert mer kompakte 1.2 og 1.3 liter, men slike biler ble ikke solgt mye, så vi vil ikke snakke om dem. Den mest tradisjonelle for VAZ 2107 er en 1.5-liters forgassermotor. Først senere modeller begynte å bli utstyrt med 1.5 og 1.7 liters injeksjonsmotorer.

Dessuten ble forhjulsdrevne motorer montert på en rekke utstillinger av den bakhjulsdrevne VAZ 2107, men designerne forlot umiddelbart et slikt foretak - det var for tidkrevende og uberettiget.

Tekniske egenskaper for "syv" injeksjonsmotoren

I forgassersystemer utføres opprettelsen av en brennbar blanding direkte i kamrene til selve forgasseren. Imidlertid kommer essensen av arbeidet til injeksjonsmotoren på VAZ 2107 ned til en annen tilnærming til dannelsen av drivstoff-luftblandingen. I injektoren skjer en skarp innsprøytning av selve drivstoffet inn i de fungerende motorsylindrene. Derfor kalles et slikt system for å lage og tilføre drivstoff også et "distribuert injeksjonssystem".

Injeksjonsmodellen VAZ 2107 er fra fabrikk utstyrt med et separat injeksjonssystem med fire dyser (en dyse for hver sylinder). Driften av injektorene styres av ECU, som regulerer strømmen av drivstoff til sylindrene, og overholder kravene til mikrokontrolleren.

Injeksjonsmotoren på VAZ 2107 veier 121 kilo og har følgende dimensjoner:

• høyde - 665 mm;
• lengde - 565 mm;
• bredde - 541 mm.

Kraftenheten uten vedlegg veier 121 kilo

Injeksjonstenningssystemer anses som mer praktiske og moderne. For eksempel har VAZ 2107i en rekke viktige fordeler i forhold til forgassermodeller:

1. Høy motoreffektivitet på grunn av nøyaktig beregning av mengden injisert drivstoff.
2. Redusert drivstofforbruk.
3. Økt motorkraft.
4. Stabil tomgang, da alle kjøremoduser styres via kjørecomputeren.
5. Ikke behov for konstant justering.
6. Miljøvennlighet av utslipp.
7. Roligere drift av motoren på grunn av bruk av hydrauliske løftere og hydrauliske strammere.
8. Det er enkelt å installere økonomisk gassutstyr på injeksjonsmodellene til "syv".

Imidlertid har injeksjonsmodeller også ulemper:

1. Vanskelig tilgang til en rekke mekanismer under panseret.
2. Høy risiko for skade på katalysatoren på røffe veier.
3. Lunefullhet i forhold til forbrukt drivstoff.
4. Behovet for å kontakte bilverksteder for eventuelle motorfeil.

Tabell: alle 2107i-motorspesifikasjoner

Produksjonsår for motorer av denne typen	1972 - vår tid
Strømsystem	Injektor/forgasser
motorens type	rad
Antall stempler	4
Sylinderblokkmateriale	støpejern
Sylinderhodemateriale	aluminium
Antall ventiler per sylinder	2
Stempelslag	80 mm
Sylinderdiameter	76 mm
Motorkapasitet	1452 cm 3
Makt	71 l. Med. ved 5600 rpm
Maksimalt dreiemoment	104 NM ved 3600 rpm.
Kompresjonsforhold	8.5 enheter
Oljevolum i veivhus	3.74 l

VAZ 2107i-kraftenheten brukte opprinnelig AI-93-drivstoff. I dag er det lov å fylle AI-92 og AI-95. Drivstofforbruket for injeksjonsmodeller er lavere enn for forgassermodeller og er:

• 9.4 liter i byen;
• 6.9 liter på motorveien;
• opptil 9 liter i blandet kjøremodus.

Bilen har økonomiske drivstofforbruksindikatorer på grunn av bruken av et innsprøytningssystem

Hvilken olje brukes

Høykvalitets vedlikehold av en injeksjonsmotor begynner med valget av olje, som anbefales av produsenten selv. AvtoVAZ indikerer vanligvis i driftsdokumentene til produsenter som Schell eller Lukoil og oljer i formen:

• 5W-30;
• 5W-40;
• 10W-40;
• 15W-40.

Video: eiers anmeldelse av injeksjonen "syv"

VAZ 2107 injektor. Eieranmeldelse

Hvor er motornummeret

Motornummeret er personlig for hver bil. Dette er en slags modellidentifikasjonskode. Ved injeksjon "syver" er denne koden slått ut og kan bare plasseres på to steder under panseret (avhengig av produksjonsåret for bilen):

• på den nedre hyllen til luftinntaksboksen til høyre;
• på sylinderblokken.

Alle betegnelser i motornummeret skal være leselige og ikke tvetydige.

Ved kjøp av ny bil er det viktig at alle skilt er lesbare og ikke har riper eller tegn på forfalskning.

Hvilken motor kan settes på "syveren" i stedet for standarden

Sjåføren begynner å tenke på å bytte motor når han av en eller annen grunn ikke lenger er fornøyd med arbeidet med standardutstyr. Generelt er 2107-modellen flott for alle slags tekniske eksperimenter og tuning, men ingen har ennå kansellert rasjonaliteten til tilnærmingen til å velge nytt utstyr.

Derfor, før du i det hele tatt tenker på en ny motor for svalen din, må du veie alle fordeler og ulemper, nemlig:

• hvilke mål som må oppnås når du bytter ut en vanlig motor;
• om det er tekniske muligheter for sikker tilkobling av motoren;
• er det mulig å gjøre utskiftingen selv osv.

Motorer fra andre VAZ-modeller

Naturligvis kan motorer fra biler fra samme familie installeres på VAZ 2107i uten betydelige endringer og tap av tid. Erfarne bilister anbefaler å "ta en nærmere titt" på motorene fra:

• VAZ 2114;
• "Lada Niva";
• "Lada Priory".

Dette er mer moderne kraftenheter med økt antall "hester". I tillegg er dimensjonene til motorene og tilkoblingskontaktene nesten identiske med standardutstyret til "syv".

Motorer fra utenlandske biler

Importerte motorer anses med rette som mer pålitelige og holdbare, så ideen om å installere en utenlandsk motor på en VAZ 2107i vekker ofte sjåførenes sinn. Jeg må si at denne ideen er ganske gjennomførbar hvis vi tar Nissan- og Fiat-modeller fra 1975-1990-tallet som donor.

Saken er at Fiat ble prototypen til den innenlandske Zhiguli, så de har mye til felles strukturelt. Og Nissan er også teknisk lik Fiat. Derfor, selv uten betydelige endringer, kan motorer fra disse utenlandske bilene installeres på VAZ 2107.

Nissan Silvia er en utmerket giver for VAZ 2107i, siden prosedyren for å bytte ut motorer er mulig uten involvering av bensinstasjoner

Roterende kraftenheter

På "syverne" er ikke roterende motorer så sjeldne. Faktisk, på grunn av spesifikasjonene til arbeidet deres, er roterende mekanismer i stand til å optimalisere driften av VAZ 2107i betydelig og gi bilen akselerasjon og kraft.

En økonomisk rotasjonsmotor ideell for 2107 er en modifikasjon av RPD 413i. Den 1.3-liters enheten utvikler kraft opp til 245 hestekrefter. Det eneste sjåføren bør vite om på forhånd er mangelen på RPD 413i - en ressurs på 75 tusen kilometer.

En veldig kraftig roterende motor vil få enhver "syv" til å fly

Til dags dato er VAZ 2107i ikke lenger tilgjengelig. På en gang var det en god bil til en rimelig pris å bo og arbeide. Injektormodifikasjonen av "syv" anses å være så tilpasset som mulig til russiske driftsforhold, i tillegg er bilen lett tilgjengelig for ulike typer oppgraderinger og endringer i motorrommet.