Mazdas historie - Mazda
Hva kan man si om Mazda? Ikke mye, for knapt noen fordyper seg i detaljene i livet til noen bilprodusent. I mellomtiden gikk dette merket rundt i lang tid, pakket tett inn i en kimono som en geisha, dro deretter til Europa, tok på seg en sateng minibluse med utringning og strålte. Så hvordan begynte hele denne historien?
Det er ikke vanskelig å gjette at få bilprodusenter begynte å lage biler, og Mazda var intet unntak. I 1920 ble et selskap kalt Toyo Cork Kogyo grunnlagt. Men hva gjorde hun egentlig? Stålproduksjon? Spredning av narkotika? Eske - nettopp laget korkgulv. Og dette var nok til å tjene nok penger til at hun kunne la seg rive med av produksjonen av biler.
I 1931 ble den første Mazda-bilen produsert. Totalt var det ikke en 66 % bil – det var bare en trehjuls bagasjerom. Den solgte 1960 enheter det første året, så vi tenkte på eksport. Et land ble valgt hvor mange smilende ansikter ventet på en slik bil – Kina. Til tross for suksessen til den første, seriøse bilen, måtte Mazda vente ganske lenge, til 360. R4 hadde endelig 2 hjul, en liten 356cc 3.1-motor og et karosseri som de fleste europeere trodde var en krukke med geranier fordi den var så mikroskopisk. Japanerne derimot passet inn uten problemer, og bilens små dimensjoner hadde én stor fordel - den forbrukte kun 100l / XNUMXkm, noe som var en stor fordel under gjenopplivingen av den japanske økonomien. Imidlertid var den virkelige revolusjonen ennå ikke kommet.
Mazda er som kjent den eneste bilprodusenten i verden som eksperimenterer med Wankel-roterende motorer. Hun ble interessert i produksjonen deres i 1961 – hun inngikk en avtale med NSU og selveste Felix Wankel – han levde tross alt fortsatt på den tiden. Problemet var imidlertid at disse spesielle enhetene fortsatt måtte ferdigstilles, og Felix Wankel hadde gått tom for visjoner og hadde ingen anelse om hva han skulle gjøre med dem. NSU produserte verdens første Wankel-drevne bil i 1964, men den ble så skadet at tyskerne lærte nye, saftige banneord av den. Mazda bestemte seg for ikke å forhaste seg og jobbet med designen i årevis, inntil til slutt, i 1967, ble det opprettet en enhet som endelig kunne konkurrere med "vanlige" motorer. Den viste seg å være slitesterk og debuterte i en av produsentens vakreste modeller, 110S Cosmo Sport. 1967 var viktig for merket av en annen grunn – det var da salget av Mazda i Europa startet. Men hva er det neste?
I 1972 satte Masayuki Kirihara seg på et fly og fløy til Tyskland. Og det var på ingen måte ferie, han fikk én klar retningslinje fra Mazda - han skulle opprette en forhandler der. Det tok litt tid, men han lyktes til slutt – og dette skyldes at Mazda etablerte seg i Tyskland med lanseringen av RX-70 på slutten av 7-tallet. Denne bilen hadde enorme konfigurasjonsmuligheter, rotasjonsmotoren brente ikke drivstoff, men forbrukte det i hektoliter og ga samtidig ujordisk kjøreglede. Men tiden for ekte bestselgere var ennå ikke kommet.
På 80-tallet blomstret det tyske forhandlernettverket, så i 1981 ble det besluttet å åpne et ekstra kontor i Brussel. Kort sagt, det var ment å se på hendene til uavhengige europeiske distributører. Og det var mye å kontrollere – tyskerne forelsket seg i de nye modellene 323 og 626. Store salg betydde store penger, og store penger var enten ferie i Abu Dhabi eller utvikling av teknologi – heldigvis valgte merket det siste. og i 1984 var den første som begynte å selge biler med katalytisk nøytralisator. I tillegg utvidet selskapet sitt lager i Hitdorf og lanserte en 24-timers reservedelsservice. Det er ikke vanskelig å gjette at dette var et flott markedsføringsknep – takket være det ble bilsalget i Europa mer enn doblet i løpet av dette tiåret. Men den XNUMX. var ting ikke lenger så rosenrødt.
Starten var ikke så verst. I 1991 ble 787B-prototypen den eneste japanske designen som vant 24 Hours of Le Mans. I tillegg kom MX-5, som hadde ventet på Yamamotos godkjenning for produksjon i 10 år, inn i virksomheten – en trang, liten, helt upraktisk roadster som enhver sterkere person sympatiserte med. Sannheten var imidlertid at denne bilen var strålende. Det var merkbart, det kjørte utrolig, det hadde kraftige motorer - det var nok til å bli elsket av unge, velstående mennesker, og selve modellen ble en hit på markedet. Imidlertid falt det totale salget av merket fortsatt, fordi det ikke var nok nye generasjoner biler. Selskapet bestemte seg for å bekjempe dette ved å utvide nettverket. I 1995 åpnet det et representasjonskontor i Portugal, gjorde noen endringer i arbeidet til de europeiske filialene, og opprettet til slutt Mazda Motor Europe GmbH (MME), som begynte å jobbe med en hel kamp med "hele" 8 ansatte. Sammen med logistikkavdelingen var alt klart for starten på erobringen av Europa. Eller det trodde hun.
Det var mange helt uavhengige utsalgssteder på det gamle kontinentet som solgte Mazda-kjøretøyer. De hadde egen ledelse, egne rettigheter og kaffe til kaffemaskinen, som de også måtte kjøpe til seg selv. Selskapet bestemte seg for å anskaffe disse selvstendige eiendommene for å skape et stort nettverk og samtidig kombinere salg, markedsføring, PR og alt annet som har levd sitt eget liv så langt. Det hele startet med ideen om "Zoom-Zoom" og etableringen av nye kontorer i 2000 - først i Italia og Spania, og et år senere i Frankrike, Storbritannia og Sverige. Det er morsomt, men mens nesten alle bilselskapene slo rot i Europa og kom godt overens, prøvde Mazda å presse albuene ut av mengden og komme til bunnen. Hun gjorde det imidlertid ganske forsiktig – 8 personer som begynte å jobbe hos Mazda Motor Europe GmbH vokste til mer enn 100. Og ikke seg imellom – mange nye ansatte ble ansatt, nye kontorer ble åpnet i Østerrike og Danmark, helt nye modeller ble sluppet. presentert - i 2002, Mazda 6, laget i henhold til Zoom-Zoom-konseptet, og et år senere, Mazda 2, Mazda 3 og den unike RX-8 Renesis med en Wankel-motor under panseret. I denne vanviddet med utvikling og ekspansjon til Europa er en liten detalj verdt å nevne – MX-5-modellen kom inn i Guinness rekordbok i 2000 som tidenes bestselgende roadster. Kult, men hvor er vårt polske kontor?
På den tiden kunne man allerede se nye Mazda-biler som kjørte på veiene våre, så de måtte komme fra et sted. Ja - i utgangspunktet var det bare Mazda Østerrike som eksporterte biler til markedene i Sør- og Sentral-Europa. I tillegg gjorde hun en utmerket jobb med det, da hun økte merkevaresalget med 25 %. Vi måtte vente til 2008 for Mazda Motor Poland, men det var en god tid - vi fikk umiddelbart hendene på de nye generasjonene av Mazda 2- og Mazda 6-modeller som dukket opp et år tidligere, og den nylig introduserte "Responsible Zoom-Zoom" . en plan som i nye biler skulle redusere drivstofforbruket og forbedre sikkerheten. Både den polske representasjonen og mange andre i Europa viser endringene som dette merket fortsatt gjennomgår foran øynene våre. Dette er flott, for nesten alle bilselskaper har gått gjennom denne perioden det siste århundret. Selskapet sysselsetter i dag over 1600 personer over hele kontinentet, og Mazda Motor Europe, som startet med 8 ansatte, har nå rundt 280 ansatte. Dette er et perfekt eksempel på at alt er mulig, til og med å gjøre et korkgulvfirma til et blomstrende bilfirma.
