Hva er understellet til en bil

Understellet til et motorkjøretøy inkluderer en rekke komponenter og mekanismer som sammen sikrer kjøretøyets bevegelse i forhold til veien og reduserer fenomener som risting, vibrasjoner og gynging til ønsket nivå. Det er fra chassiset at komfortnivået under turen for sjåføren og passasjerene i stor grad avhenger.

Tre hovedkomponenter i en løpende bil kan skilles:

• lagerbase (skjelett);
• mover (ikke å forveksle med motoren!);
• suspensjon.

La oss vurdere mer detaljert enheten og det funksjonelle formålet med hver av disse komponentene.

En ramme eller en kropp kan tjene som støtteelement. I lastebiler utføres vanligvis skjelettets rolle av rammen. I personbiler er bæreren kroppen, hvis utforming kan være ramme eller rammeløs. Bruken av rammen lar deg redusere vibrasjonsnivået i kabinen ytterligere og øke komforten. På den annen side har det rammeløse karosseriet lavere vekt, noe som har en positiv effekt på bilens kjøreytelse og økonomi.

Karosseriet til en personbil kan ha opptil tre funksjonelle rom - motorrommet, kupeen og bagasjerommet. I mange modeller mangler bagasjerommet som eget rom. Og det hender at alle tre avdelingene er slått sammen til ett volum.

I det generelle tilfellet er en mover en omformer av en viss type energi til arbeid for å bevege seg. Propellen kan være et seil, årer, en propell eller propell, jetmotordyser, et elektromagnetisk felt og mye mer. I landtransport brukes hjul eller spor vanligvis som trekkvogn, sjeldnere - andre enheter, for eksempel gangmekanismer.

Biler og de fleste lastebiler bruker pneumatiske hjul, som består av felg, skive og dekk. Skivefrie hjul er installert på busser og tunge kjøretøy.

plater

For personbiler brukes vanligvis ikke-separerbare disker. I dette designet er felgen punktsveiset til skiven. Disker med avtagbar felg finnes i terrengkjøretøyer. Det hender at det lages utskjæringer i skivene for å redusere vekten og forbedre kjølingen av bremsemekanismene.

Hjul er laget av lette legeringer basert på aluminium eller magnesium eller av stål. De fleste av bilene som kommer fra fabrikktransportørene er komplettert med stålskiver. De utmerker seg ved lave kostnader og duktilitet - ved støt sprekker de ikke, men deformeres og spiller samtidig rollen som en demper for fjærings- og styredeler, noe som reduserer sannsynligheten for deres defekter. I mange tilfeller kan en deformert stålskive repareres. Ulempene med stålskiver inkluderer en betydelig masse og mottakelighet for korrosjon.

Lettmetallfelger er laget ved støping eller smiing. Lettmetallfelger reduserer vekten på hjulene og reduserer generelt uavfjæret vekt, noe som fører til en reduksjon i belastningen på fjæringen og påvirker kjøringen, stabiliteten og kontrollen av bilen gunstig. Imidlertid er lettmetallfelger dårligere i styrke enn stålfelger; med sterk støt kan de sprekke og kollapse. Dette gjelder spesielt for magnesiumskiver, som dessuten ikke utmerker seg ved høye anti-korrosjonsegenskaper.

Smidde hjul laget av lette legeringer har den minste massen, de utmerker seg med høy styrke og motstand mot korrosjon. Deres utbredte bruk er begrenset av kompleksiteten til produksjon og høye kostnader.

Sete for dekk - felghylle. For slangedekk har den en helning på et sett med grader i forhold til horisontalplanet; i designet for slangeløse dekk er hyllevinkelen omtrent 15 grader. Monteringsdiameteren til platen bestemmes av nivået på hyllene.

På sidene av felgen er det stoppere for dekkvulstene - de såkalte flensene, avstanden mellom dem tilsvarer bredden på felgen. Denne størrelsen skal normalt være 70 ... 75 % av bredden på dekkprofilen. Avvik til den ene eller andre siden vil forringe kjøretøyets kjøreegenskaper.

En annen viktig parameter for platen er forskyvningen - avstanden mellom dens vertikale symmetriplan og kontaktplanet med navet. Avgang må være innenfor grensene anbefalt av bilprodusenten, ellers vil kjøreegenskapene bli dårligere, spesielt ved bremsing.

I tillegg til felgbredde, diameter og forskyvning, når du velger felger, må du vurdere størrelsen på det sentrale hullet, samt antall, plassering og diameter på monteringshullene.

I nettbutikken kan du velge felger til biler av kinesiske merker. Du kan også kjøpe den her.

Dekk

Dekk gir riktig grep på veibanen og minimerer effekten av veihumper på fjæringen og karosseriet. Slagutjevning oppstår på grunn av elastisiteten til gummi og de elastiske egenskapene til den komprimerte gassen inne i dekket. Som regel pumpes vanlig luft inn i dekket, det hender at nitrogen. Du kan lese om det er verdt å pumpe dekk med nitrogen i det tilsvarende.

I henhold til metoden for forsegling er dekk delt inn i kammer og slangeløse. Slangedekket består av et luftfylt gummikammer og et dekk. Kammeret har en ventil som leder ut gjennom et hull i felgen. Denne designen er fortsatt av og til funnet, men er allerede utdatert og dømt til å fullstendig forsvinne i overskuelig fremtid.

Nesten alle biler produsert i vår tid er utstyrt med slangeløse dekk som har et spesielt lag på sin indre overflate som sikrer tetthet og forhindrer lekkasje av trykkluft gjennom mikroporene i dekket. Vulstene på slike dekk har tetninger for å tette i sitteområdet på felgflensene. Ventilene er montert i spesielle hull i felgen.

Slangeløse dekk er lettere, mer pålitelige og mer holdbare enn slangedekk. Imidlertid må de fjernes og installeres forsiktig. Hvis sideveggen på felgen er skadet, kan tetningen av dekket bli kompromittert. Det er bedre å bruke tjenestene til en dekkbutikk, som har riktig utstyr.

For fremstilling av dekk brukes gummi og ledning (metall, polymer eller tekstil). Avhengig av plasseringen av ledningstrådene, er det dekk med en diagonal og radial karkasse. I personbiler brukes hovedsakelig radialdekk, som har en rekke fordeler sammenlignet med diagonale.

Dekkene er også forskjellige i værforhold ved bruk, profil, størrelse, slitebanemønster, hastighetsindeks, lastekapasitet og en rekke andre parametere. Du kan lese mer om hvordan du velger riktige dekk til din bil. En egen er viet til valg av vinterdekk.

Formål og varianter

Fjæringen er et mellomledd mellom hjulene og bærerammen. Dens viktigste funksjonelle formål er å dempe den negative påvirkningen av støt på ujevnheter i veibanen, dempe de resulterende vibrasjonene i kroppen og sikre jevn bevegelse av kjøretøyet. Takket være fjæringen blir forbindelsen mellom karosseriet og hjulene elastisk, forbrenningsmotoren, girkassen og andre komponenter er mindre utsatt for risting, og folk i kabinen føler seg ganske komfortable. En godt vedlikeholdt og velfungerende fjæring forbedrer kjøretøyets håndtering og forbedrer kjørestabiliteten.

Vanligvis er det to hovedtyper av suspensjoner - avhengige og uavhengige. I en avhengig er to hjul på en aksel koblet til hverandre og er forskjøvet i rommet sammen med akselen. Som et resultat, hvis et av hjulene treffer for eksempel et løft og tilter, vil det andre hjulet på samme aksel vippe med samme vinkel. En uavhengig har ikke en så stiv forbindelse, hjulene kan vippe, stige og falle uavhengig av hverandre.

Du kan lese om fordeler og ulemper med avhengig og uavhengig fjæring og hvilken som er best i dette.

I personbiler finnes avhengig fjæring kun på bakakselen. På fronten er kun en uavhengig fjæring installert. MacPherson-systemet er det mest brukte, på grunn av den relative enkelheten i design og lave kostnader med ganske gode kinematiske egenskaper. MacPherson har også en liten vekt, noe som er veldig viktig, siden fjæringene er ufjærede masser, og jo lavere forholdet mellom den totale ufjærede og fjærende massen til bilen er, desto bedre kjøreytelse - håndtering, kjøring og delvis dynamikk.

I dyre modeller brukes et mer effektivt multi-link oppheng.

Det finnes andre varianter av uavhengig fjæring - bakarmer, doble bærearmer, skråarmer, bladfjærer, torsjonsstenger - men av ulike grunner er de av begrenset bruk.

utforming

Enhver oppheng inkluderer tre hovedtyper komponenter - føringer, elastikk og demping.

Styreelementene er spaker, stenger, stenger. Antall spaker kan være forskjellig, og de kan være plassert langs, på tvers eller i vinkel til bilens lengdeakse. Les mer om enheten og typer opphengsarmer.

Takket være elastiske elementer - fjærer, fjærer, torsjonsstenger, kollisjonsputer - er bilkjøring fundamentalt forskjellig fra å kjøre en vogn. Bruken av dem lar deg føle deg ganske komfortabel selv når du kjører på veien av ikke den beste kvaliteten.

Samtidig forårsaker de elastiske elementene kraftig gynging både i horisontal- og vertikalplanet. Uten effektiv demping av slike vibrasjoner er det å kjøre bil normalt nesten umulig og til og med utrygt. Teleskopiske støtdempere fungerer som en demper. I gamle dager var spakstøtdempere mye brukt, men nå er de bare å finne på et museum.

Prinsippet for drift av en teleskopisk hydraulisk støtdemper er basert på motstanden til en væske (olje) når den tvinges gjennom hull med liten diameter. Utformingen av en to-rørs støtdemper består av en sylinder plassert inne i en sylindrisk kropp, et stempel med en stang, en kompresjonsventil og en kompensasjonsventil. Når opphenget flyttes vertikalt ned, tvinger stempelet olje gjennom en plate med hull fra et rør til et annet. Oljens viskositet bestemmer tregheten til strømmen, med andre ord vil kompresjonen være langsom. Væske fra hulrommet under stempelet vil strømme inn i hulrommet over det. Når stempelet går opp igjen, vil en lignende prosess finne sted i motsatt retning.

Det finnes også enkeltrørs støtdempere som bruker gass pumpet under høyt trykk. Du kan lese om hvordan du diagnostiserer helsen til støtdempere.

Alle elementer i løpeutstyret fungerer i en stressende modus, fjæringer opplever periodisk spesielt tunge belastninger. Derfor hender det at selv svært pålitelige deler kan svikte. Om hvilke tegn som indikerer mulige problemer med chassiset, les dette.

Dersom det er behov for kjøp av reservedeler kan dette gjøres i nettbutikken. Det finnes et bredt utvalg av forskjellige produsenter, og andre fjæringsdeler. Du kan også velge reservedeler til andre komponenter og systemer i bilen din.