Variabel turbingeometri - er det bedre enn fast geometri?
Innhold
De første typene turboladere ble kontrollert av trykk som ble påført wastegate. Når ladetrykkgrensen ble nådd, åpnet ventilen seg, slik at overflødig eksos slapp ut i eksosen. Variabel turbingeometri fungerer annerledes og inkluderer i tillegg den såkalte. ror, dvs. årer. Hva handler det om? vi svarer!
Hva er en turbin med variabel geometri?
Som nevnt ovenfor kan turbingeometrien i VHT-kompressorer (eller VGT eller VTG avhengig av produsent) være fast eller variabel. Tanken er å håndtere eksosgassene som produseres av motoren så effektivt som mulig. VNT-turbinen har en ekstra ring på den varme siden. Årer (eller ror) er plassert på den. Vinkelen på deres avvik reguleres av en vakuumventil. Disse bladene kan redusere eller øke plassen for strømmen av røykgasser, noe som påvirker strømningshastigheten. Dette gjør at pumpehjulet på den varme siden kan spinne raskere selv ved tomgang.
Hvordan fungerer en turbolader med fast og variabel geometri?
Når motoren går på tomgang eller i det lave turtallsområdet (avhengig av motorsammensetning og turbinstørrelse), er det nok avgass til å forhindre at turbinen genererer ladetrykk. Turbolag oppstår når gasspedalen trykkes hardt på turboenheter med fast geometri. Dette er et øyeblikk av nøling og ingen brå akselerasjon. En slik turbin er ikke i stand til å akselerere umiddelbart.
Turbindrift med variabel geometri
Turbinens variable geometri gjør at selv ved lavt turtall, når motoren produserer lite eksos, kan det oppnås et brukbart ladetrykk. Vakuumventilen flytter rattet til en posisjon for å redusere eksosstrømmen og øke eksoshastigheten. Dette resulterer i raskere rotasjon av rotoren og rotasjon av kompresjonshjulet på den kalde siden. Da vil selv et øyeblikkelig trykk på gasspedalen uten å nøle oversettes til en klar akselerasjon.
Design av turbolader med variabel geometri og konvensjonell turbolader
En sjåfør som ser på en turbin fra utsiden, merker kanskje ikke forskjellen mellom en type og en annen. Den variable geometrien er skjult på den varme siden og vil ikke være synlig for øyet. Men hvis du ser nøye etter, kan du se en mye større del av turbinen rett ved siden av eksosmanifolden. Ytterligere kontroller bør passe inn. I noen typer VNT-turbiner er det også elektropneumatiske reguleringsventiler med en ekstra trinnmotor, som også er synlig ved inspeksjon av utstyret.
Turbin - variabel geometri og dens fordeler
En av fordelene med dette systemet du allerede vet er at det eliminerer effekten av turboetterslep. Det er flere måter å eliminere dette fenomenet på, som å berike blandingen eller bruke hybrid turboladere. Variabel turbingeometri fungerer imidlertid veldig bra i biler med små motorer hvor dreiemomentkurven må være høy så tidlig som mulig. I tillegg, for at kjernen med rotoren og kompresjonshjulet skal akselerere, trenger ikke motoren å snus til høye hastigheter. Dette er viktig for enhetens levetid, som kan generere maksimalt dreiemoment ved lavere turtall.
Turbolader med variabel geometri - ulemper
Ulempene med en turbin med variabel geometri er:
- stor kompleksitet i utformingen av selve enheten. Dette resulterer i kostnadene ved å kjøpe og regenerere en slik turbin;
- vingekontrollsystemet er utsatt for forurensning.
Feil bruk av kjøretøyet (og egentlig selve motoren) kan forkorte turboladerens levetid betydelig. Eventuelle lekkasjer i kjølesystemet og trykk har også en betydelig effekt på driften av komponenten. Heldigvis er variabel geometri regenerert og trenger ofte ikke å skiftes ut.
Det er vanskelig å ikke legge merke til at den variable geometrien til turbinen er nyttig, noe du spesielt vil sette pris på når du kjører rundt i byen og kjører forbi. VNT lar deg redusere effekten av turboetterslep til nesten null. Men i tilfelle en feil er det ekstremt vanskelig å gjenopprette de opprinnelige parametrene til de regenererte elementene. Selv om de ikke alltid må byttes ut med nye, er de vanskeligere å reparere enn tradisjonelle komponenter. En endring i ytelse kan da observeres, for eksempel ved bremsing. Du må bestemme om variabel geometri er bedre for kjøretøyet ditt enn fast geometri.
