Variabel ventiltiming - hva er det? Hva er dynamikken til motoren?

Hvis du enkelt vil finne ut om en bil har et variabelt ventiltidssystem, bør du se på motorbetegnelsen. Det er kjent at det er nesten umulig å huske dem alle. Hvilke markeringer er verdt å vite? De mest populære er V-TEC, Vanos, CVVT, VVT-i og Multiair. Hver av dem i navnet innebærer enten en økning i mengden luft, eller en endring i ventilenes plassering. Lær hva motortiming er og hvordan variasjon påvirker stasjonen. vil du bli med oss

Hva er tidsfaser for motoren?

Hvordan vil du si det på en enkel måte? Dette systemet kontrollerer åpningen av inntaks- og eksosventilene. Dette vil forbedre strømmen av gasser mellom forbrenningskammeret og inntaks- og eksosmanifoldene. Dette gjør at du igjen kan få mer motorkraft uten å bruke for eksempel turbolader. Variabel ventiltiming er implementert på flere måter. Imidlertid er deres rolle alltid å regulere åpningstidene til ventilene i et visst område av motorhastigheter.

Mekanismen for å endre ventiltidspunktet er et nøkkelelement

CPFR, som dette elementet kort kalles, er en sentral del av et komplekst puslespill. Den variable ventiltidsmekanismen kalles også en phaser, variator, faseskifter eller faseskifter. Dette elementet er hovedsakelig ansvarlig for å kontrollere kamakselen og endre dens vinkelposisjon. I mange tilfeller er den integrert med distribusjonsmekanismen. Dette betyr en forenkling av selve mekanismen og en mindre drivstørrelse.

Mekanismen for å endre ventiltimingen - tegn på funksjonsfeil

Som mange andre bildeler er også KZFR utsatt for skader. Hvordan kan du gjenkjenne dem? De er ikke alltid entydige, og ofte er symptomene på problemet sammenfallende med andre mulige funksjonsfeil. Det er imidlertid karakteristiske symptomer. Hvis motorens variable ventiltimingssystem ikke fungerer som det skal, opplever du sannsynligvis:

• svingninger i tomgangshastighet;
• banking i motoren;
• ingen endring i motorytelsen i lavhastighetsområdet;
• dimming av motoren når den stoppes, for eksempel ved et trafikklys;
• problem med å starte motoren;
• støyende drift av en kald stasjon.

Kjøring med et skadet ventiltidshjul - hva er risikoen?

I tillegg til at du vil føle problemene vi har listet opp mens du kjører, kan de mekaniske konsekvensene være alvorlige. Feil drift av ventiltidsmekanismen påvirker selve ventilakselen. Ikke forsøm vedlikehold av tidsstyring. Det er ingenting å vente på, fordi resultatet kan være irreversibel skade på selve valsen. Og da vil det variable ventiltidssystemet ikke fungere ordentlig, og det vil være en annen del (dyr!), som må byttes ut.

Hvor lenge fungerer den variable ventiltidsmekanismen?

På eksemplet med en mekanisme fra BMW, dvs. Vanos, det kan vi si lenge. I riktig drevne og vedlikeholdte motorer oppstår ikke problemer før etter å ha overskredet 200 XNUMX kilometer. Dette betyr at i nye kjøretøy er det lite sannsynlig at eieren må bytte ut dette elementet. Det som betyr noe er hvordan motoren fungerer. Enhver uforsiktighet vil være synlig i måten mekanismen fungerer på. Og hva kan egentlig gå galt i et system med variabel fase?

Skadet ventiltidssensor - symptomer

Hvordan vite om magnetventilen med variabel ventiltid er defekt? Symptomer på skade ligner på svikt i en trinnmotor. Den er designet for å opprettholde konstant tomgangshastighet. Når det er et problem med sensoren (magnetventil), så vil motoren på tomgang sannsynligvis ha en tendens til å stoppe. Det spiller ingen rolle om du kjører kaldt, eller en varm motor. Årsaken til problemet kan være en funksjonsfeil i kontrollsystemet eller en mekanisk feil. Derfor er det best å først måle spenningen ved magnetventilen, og deretter bytte ut elementene.

Endring av ventiltiming og bytting av hele stasjonen

Du har sikkert gjettet at ventilkontrollmekanismen kunne svikte. Og dette viser at KZFR ikke er evig. Derfor, fra tid til annen (vanligvis med annenhver tidsendring), bør selve hjulet skiftes. Dessverre er det variable ventiltidssystemet ikke det billigste i drift. I noen biler bør kjøpesummen for alle deler av stasjonen, sammen med en vannpumpe, ikke overstige 700-80 euro, men det er modeller der bare ett registerreim koster minst 1500-200 euro, så dette er et stort beløp. Pris.

Hvordan ta vare på det variable ventiltidssystemet? For at det variable ventiltidssystemet skal fungere korrekt, er det viktig å vedlikeholde kraftenheten på riktig måte. Avgjørende er oljeskiftintervallene, som bør finne sted hvert år eller hver 12.-15. tusen kilometer. Husk også at etter en lang periode med inaktivitet bør du ikke snurre motoren over 4500 rpm, fordi oljen som styrer mekanismen vil ennå ikke strømme dit fra oljepannen.