Common Rail-system i dieselmotorer - kontrollerer driftsprinsippet

I 1936 dukket det opp en dieselmotor for første gang på en Mercedes-Benz produksjonsbil. Nå har moderne dieselmotorer fått et helt annet design, og Common Rail står for arbeidet deres. Hva er dette? Dette er en måte å forsyne drivstoffet på. I motsetning til bensinmotorer har dieselmotorer lenge vært basert på direkte injeksjon av diesel i forbrenningskammeret. Common Rail er en av de nyeste designene og en milepæl i utviklingen av motorer med kompresjonstenning. Hvordan det fungerer? Les artikkelen vår!

Dieselinjeksjonssystem - utviklingshistorie

I de tidlige kompresjonstenningsenhetene ble drivstoff sprøytet inn i sylinderen sammen med luft. Luftkompressorer var ansvarlige for dette. Over tid ble flere og mer nøyaktige og effektive høytrykks drivstoffpumper utviklet, og forkamre med indirekte injeksjon ble brukt til produksjon av bilmotorer. Ytterligere løsninger: 

• våren dyser;
• injektor pumpe;
• piezo injektorer;
• elektromagnetiske dyser;
• Batteridrivstoffsystem.

I teksten skal vi selvfølgelig snakke om den siste av dem, dvs. om Common Rail-systemet.

Dieselmotor med injeksjonspumpe - prinsippet for drift av systemet

Innledningsvis bør det bemerkes at tenning i dieselmotorer skjer under høyt trykk og ikke krever en ekstern gnist, slik tilfellet er med bensinmotorer. Et ekstremt høyt kompresjonsforhold er en forutsetning, og drivstoffet må tilføres under enormt trykk. Injeksjonspumpen kan deles inn i seksjoner for å levere drivstoff til en bestemt sylinder. Ved hjelp av et fordelerstempel genererte han en dose fordelt i hodet gjennom separate drivstoffledninger.

Fordeler med å bruke en dieselmotor

Hvorfor elsker brukere dieselenheter? For det første gir disse motorene en meget god arbeidskultur med lavt drivstofforbruk (sammenlignet med gnisttenningsenheter). De når kanskje ikke så imponerende hestekrefter, men de genererer høyt dreiemoment. Den starter allerede ved lave motorturtall, så det er mulig å holde enhetene i disse nedre delene av turtallsområdet. Common rail-motorer og andre typer dieselinjeksjon er også ekstremt holdbare.

Common Rail-systemet – hvordan skiller det seg fra forgjengerne?

I dieselmotorene som er brukt så langt, fungerte injektorene under kontroll av injeksjonspumpen. Noen unntak var pumpeinjektorer, som er kombinert med stempler som er ansvarlige for å skape drivstofftrykk. Common rail-injeksjon fungerer annerledes og bruker en skinne som kalles en skinne. I den akkumuleres drivstoff under svært høyt trykk (over 2000 bar), og injeksjon skjer etter å ha mottatt et elektrisk signal påført dysen.

Common Rail - hva gir det motoren?

Hvilken effekt har en slik syklus med drivstoffinnsprøytning i forbrenningskammeret på drivverket? Fordelen kommer fra selve økningen i drivstofftrykket som sprøytes inn i sylinderen. Ved å få nesten 2000 bar ved dysen kan du lage en nesten perfekt drivstofftåke som blander seg perfekt med luft. Den elektroniske styringen av nåleløftmomentet muliggjør også bruk av injeksjonsfaser. hva er de?

Common rail-motor og drivstoffinnsprøytningstid

Moderne common rail-motorer har minst 5 injeksjonstrinn. I de mest avanserte motorene er det 8. Hva er konsekvensene av denne metoden for drivstofftilførsel? Delingen av injeksjonen i faser myker opp motorens drift og eliminerer den karakteristiske bankingen. Dette muliggjør også en mer grundig forbrenning av blandingen, noe som resulterer i større motoreffektivitet. Den produserer også færre NOx-stoffer, som har blitt eliminert i dieselmotorer på ulike måter opp gjennom årene.

Historien om common rail-motorer

De første common rail-injeksjonsmotorene ble introdusert i personbiler av Fiat. Dette var JTD-merkede enheter som oppfylte utslippsstandardene Euro 3. Selv om det var en innovativ motor, var den meget godt konstruert og viste seg å være pålitelig. I dag er 1.9 JTD- og 2.4 JTD-enhetene høyt verdsatt i annenhåndsmarkedet, selv om det har gått mer enn 24 år siden lanseringen av den første Common Rail Fiat.

Common rail i lastebilmotorer

Fiat var imidlertid ikke den første produsenten i verden som lanserte et common rail-kjøretøy. Denne bilen ble produsert av merket Hino. Dette er et japansk selskap som produserer lastebiler og er underlagt Toyota. I hennes Ranger-modell ble det installert en 7,7-liters (!) enhet, som takket være moderne innsprøytning ga 284 hk. Japanerne introduserte denne lastebilen i 1995 og slo Fiat med 2 år.

Direkte innsprøytning - Common Rail Diesel og drivstoffkvalitet

Det er her en av ulempene med denne typen design manifesterer seg. Dette er en eksepsjonelt høy følsomhet til injektorene for kvaliteten på drivstoffet. Selv de minste urenheter som drivstoffilteret ikke kan fange opp kan tette hullene. Og dette er mikroskopiske dimensjoner, fordi trykket på drivstoffet ikke tvinger utformingen av perforeringer av større størrelse. Derfor hver eier автомобиль med Common Rail må du sørge for å fylle diesel på utprøvde stasjoner. Du må også være forsiktig med høy drivstoffsulfatering, som har en skadelig effekt på injektorer.

Common Rail-systemet i motoren og dens ulemper

En av ulempene som vi allerede har nevnt er at denne måten å tilføre drivstoff til motoren på tvinger deg til å kjøpe drivstoff av høyeste kvalitet. På kraftenheter med andre drivstoffsystemer er det vanligvis nødvendig å bytte drivstofffilter hvert 2. eller 3. motoroljeskift. Med Common Rail kan du ikke vente så lenge. Oljevedlikehold er dyrere, fordi du nesten hver gang må strekke deg etter et nytt filter.

Common Rail Diesel Drivstoff og vedlikeholdskostnader

Dette er nok en grunn til at du bør ta vare på kvaliteten på drivstoffet i disse dieselene. Regenerering, inkludert rengjøring av common rail-injektorer, koster ca 10 euro per stk. Hvis en erstatning er nødvendig, vil du dessverre få en svært ubehagelig overraskelse. Kostnaden for ett eksemplar kan til og med overstige 100 euro. Det avhenger selvfølgelig av den spesifikke bilmodellen. I verste fall må du betale for 4 stk. For V6- eller V8-motorer øker mengden tilsvarende.

Hvor lenge varer common rail-injektorer?

Dette spørsmålet er av stor interesse for kjøpere av biler fra annenhåndsmarkedet. Ikke noe uvanlig. Tross alt ønsker de å kjøpe en bil i nær fremtid som ikke vil kreve injeksjonsregenerering. Produsenter antyder at Common Rail-injektorer vil dekke omtrent 200-250 tusen kilometer uten havari. Selvfølgelig er dette estimater og du kan ikke holde deg til dem. For mange biler er denne kilometerstanden for lengst passert, og det er fortsatt ingen tydelige tegn på havari. I andre biler skjer det at etter 100 XNUMX eller litt mer kjørelengde, må du bytte en dyse eller til og med hele settet.

Hvordan finne ut skade på common rail-injektorer?

Det er ikke så enkelt som med eldre enhetstyper. Nye dieseler har mange systemer som forbedrer kvaliteten på eksosgassene (inkludert DPF). Dette systemet forhindrer at det meste av eksosgassene slipper ut til utsiden. Dermed kan en lekk common rail-injektor gi økt røykproduksjon. På kjøretøy uten DPF kan dette være et tegn på en skadet injektor. Et annet alarmerende symptom er problemer med å starte Common Rail-motoren etter en lang periode med inaktivitet, spesielt under vinterforhold. Driften av enheten endres, og selve motoren avgir sterkere vibrasjoner og unaturlig støy. Et entydig svar kan gis ved å sjekke for overløp eller diagnostikk i tjenesten.

Hvordan ta vare på common rail-injektorer i en motor? Bruk kun utprøvd drivstoff, bytt drivstoffilter regelmessig, og ikke eksperimenter med "mirakel" flytende produkter som injektorer skal regenerere. Bruken av dem kan virke kontraproduktiv for det tiltenkte formålet. Å ta vare på dysene dine vil forlenge levetiden, og du kan unngå de ikke så lave kostnadene ved utskifting.