Jaguar XF 2.0 D (132 kW) Prestige

Jaguarer er ikke lenger biler, du tror kanskje forhandlere tilbyr en ekstra rabatt på dem hvis du har grått hår på hodet. Denne transformasjonen begynte på en eller annen måte i overgangsperioden i Fords regi. Selv om vi likte å sarte noen Ford -modeller den gangen med det lett buede metallplaten som bærer Jaguar -merket, var denne transformasjonen fortsatt nødvendig for Jaguar for å kunne følge sine tyske førsteklasses konkurrenter. Men tempoet var for høyt, og Ford bestemte seg for å selge. Nå som Jaguar er under paraplyen til Tate Indian Gallery, viser det dem mye bedre. Hvordan i helvete kan du lage en bedre bil av Lego -klosser enn pappas? Det er klart at Tata ikke engasjerte seg i Jaguar -merket med sin ideologi, teknologi og produksjonsprosesser, men la bare til en heftig haug med penger i et forsøk på å gjenopprette sitt tidligere rykte (og selvfølgelig salgsresultater).

La oss gå til nykommeren i rekken av Jaguar. Ved første øyekast ser andre generasjon XF litt annerledes ut enn forgjengeren. Ingen av de mindre XE. Faktisk deler de en felles plattform, chassisdesign og de fleste motorer. Nye XF er syv millimeter kortere og tre millimeter kortere enn den gamle, men akselavstanden er 51 centimeter lengre. På grunn av dette fikk vi litt plass inne (spesielt for bakbenken) og sørget for den beste kjøreytelsen.

Selv om utseendet ligner den forrige versjonen, har formen blitt oppdatert slik at aggressive bevegelser matcher navnet på rovkatten. I våre målinger hadde vi ganske mange problemer med å finne et stykke vanlig plater som vi ville feste målerens magnetiske antenne til, siden den nye XF -kroppen nesten helt er laget av aluminium. Dette kan selvfølgelig sees på bilens vekt, fordi det nye produktet er hele 190 kilo lettere. De holder også tritt med tiden når det gjelder lysstyrke ettersom nye XF nå er tilgjengelig med full LED -frontlys. De skinner perfekt, men dessverre er de ikke skjult av systemet med delvis utkobling av individuelle dioder, men bare av den klassiske vekslingen mellom langt og kort lys, som noen ganger kan fungere merkelig og ofte blinde motgående (spesielt på banen) . Når det gjelder interiøret, kan du skrive at det ser mye mindre aggressivt ut enn utsiden antyder.

Faktisk er det ganske sterilt, og bare et trent øye kan skille førerens arbeidsområde i XF fra arbeidsområdet i XE. Selv om den nye XF nå tilbyr sensorer med helt digital teknologi, viste den trange bilen hastighet og turtall på en klassisk måte, med et mindre multifunksjonsdisplay i midten. Tilsynelatende overbeviste positive tilbakemeldinger fra kunder om Jaguars automatgir med dreieknapp også ledere om å beholde den avgjørelsen. Den nye katten har også gjort fremskritt i infotainmentområdet med Boschs nye InControl multitasking-system med en 10,2-tommers berøringsskjerm montert på midtkonsollen.

De enkelte fanene er vakkert animerte, kontrollene er enkle, vi stinker bare litt av det faktum at aktivering av setevarmen tar dypt inn i menyen i stedet for å gi den en enkel knapp. Derfor finner vi rett under en knapp som endrer bilens karakter. Det demping-justerbare chassiset, kombinert med Jaguars kjørekontrollsystem, sørger for at kjøretøyet tilpasser seg kjørestilen. Med fire utvalgte programmer (Eco, Normal, Winter og Dynamic) kombineres kjøretøyparametere (ratt, girkasse og gassrespons, motorytelse) til en symfoni som passer best til ønsket kjørestil. Test XF ble drevet av en firesylindret turbodieselmotor på 180 hestekrefter. Vi er ikke vant til firesylindrede motorer i denne typen sedaner, men de er et nødvendig onde for at Jaguar skal oppnå de ønskede salgsresultatene, siden det europeiske markedet tillater lite eller ingen kompromiss med sine normer.

Og hvordan fungerer det? 180 "hester" er et tall som gir grei bevegelse i en slik bil. Det er klart at du ikke skal regne med at du blir en mester i hurtigfeltet, men du kan lett ta igjen strømmen av biler. Det er bedre å stole på dreiemomentet på 430 Nm, som slår inn allerede ved 1.750 motoromdreininger og fungerer utmerket med den åtte-trinns automatgirkassen. Den fungerer problemfritt, uten å nøle når du velger gir, uansett hva du gjør med gasspedalen. Den mest stillegående driften er selvsagt ikke å forvente fra en firesylindret motor. Spesielt når motorturtallet er i nærheten av de røde tallene, men likevel er XF bedre lydisolert enn XE, så støyen er ikke like plagsom som lillebroren. Men hvis du er vant til den høylytte 2,2-liters firesylinderen fra forgjengeren, vil den nye XNUMX-literen høres ut som spa-musikk i ørene dine.

For tjue år siden var det vanskelig å forestille seg hvordan man kunne prise dieselforbruket i Jaguar-tester, men enkelt sagt ville vi si: «Slik har vi det». Ja, den nye XF kan være en veldig økonomisk bil. En effektiv motor, lett karosseri og aerodynamisk design sørger for at en så kraftig Jaguar kun bruker 6 til 7 liter drivstoff per 100 kilometer. Nye XF er mer enn en verdig konkurrent til tyske sedaner, spesielt når det gjelder kjøreytelser, romslighet og økonomi. Det vil etterlate deg litt kaldt inne, spesielt hvis du husker gangene vi sukket ved synet av materialer i gamle Jaguarer. Den gode nyheten er at indiske eiere er villige til å ta utfordringen, og nye XF kunne diskret advare tyskerne om ikke å kikke over gjerdet i nærheten.

Bilde av Саша Капетанович: Саша Капетанович

Jaguar XF 2.0 D (132 kW) Prestige

Master data

Salg:	Summit motors ljubljana
Basismodell pris:	49.600 €
Test modellkostnad:	69.300 €
Makt:	132kW (180 Km)
Akselerasjon (0-100 km / t):	9,5 med
Topphastighet:	219 km / t
ECE -forbruk, blandet syklus:	6,9l / 100km
Garanti:	3 års generell garanti, 3 års lakkgaranti, 12 års rustgaranti.
Systematisk gjennomgang	Serviceintervall 34.000 XNUMX km eller to år. km

Kostnad (opptil 100.000 XNUMX km eller fem år)

Vanlige tjenester, arbeider, materialer:	428 €
Brensel:	7.680 €
Dekk (1)	1.996 €
Verditap (innen 5 år):	16.277 €
Obligatorisk forsikring:	3.730 €
CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO +	11.435 (
Beregn kostnaden for bilforsikring
Kjøpe opp	€ 41.546 0,41 (kostnad per km: XNUMX) )

Teknisk informasjon

motor:	4-sylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - langsgående montert foran - boring og slaglengde 83,0 × 92,4 mm - slagvolum 1.999 cm3 - kompresjonsforhold 15,5:1 - maksimal effekt 132 kW (180 hk) s.) kl. 4.000 o/min - gjennomsnittlig stempelhastighet ved maksimal effekt 10,3 m/s - spesifikk effekt 66,0 kW/l (89,80 hk/l) - maksimalt dreiemoment 430 Nm ved 1.750- 2.500 o/min - 2 kamaksler i hodet (4 tannventilrem pr.) sylinder - common rail drivstoffinnsprøytning - eksosgassturbolader - ladeluftkjøler.
Energioverføring:	motoren driver bakhjulene - automatgir 8-trinns - girforhold I. 4,714; II. 3,143 timer; III. 2,106 timer; IV. 1,667 timer; v. 1,285; VI. 1,000; VII. 0,839; VIII. 0,667 - differensial 2.73 - felger 8,5 J × 18 - dekk 245/45 / R 18 Y, rulleomkrets 2,04 m.
kapasitet:	toppfart 219 km/t - 0-100 km/t akselerasjon 8,0 s - gjennomsnittlig drivstofforbruk (ECE) 4,3 l/100 km, CO2-utslipp 114 g/km.
Transport og suspensjon:	sedan - 4 dører, 5 seter - selvbærende karosseri - enkeltfjæring foran, fjærbein, tre-eikers bærearm, stabilisator - bakre multi-link aksel, spiralfjærer, teleskopiske støtdempere, stabilisator - skivebremser foran (tvungen kjøling), bakskiver, ABS, elektrisk parkeringsbrems på bakhjulene (bytte mellom seter) - tannstang-ratt, elektrisk servostyring, 2,6 omdreininger mellom ytterpunkter.
Masse:	tomt kjøretøy 1.595 kg - tillatt totalvekt 2.250 kg - tillatt tilhengervekt med brems: 2.000 kg, uten brems: np - tillatt taklast: 90 kg.
Utvendige dimensjoner:	lengde 4.954 mm - bredde 1.880 mm, med speil 2.091 1.457 mm - høyde 2.960 mm - akselavstand 1.605 mm - spor foran 1.594 mm - bak 11,6 mm - bakkeklaring XNUMX m.
Indre dimensjoner:	langsgående foran 880-1.110 mm, bak 680-910 mm - bredde foran 1.520 mm, bak 1.460 mm - hodehøyde foran 880-950 mm, bak 900 mm - forsetelengde 520 mm, baksete 520 mm - 540 bagasjerom - 885 bagasjerom 370 l – styrediameter 66 mm – drivstofftank XNUMX l.

Våre målinger

T = 15 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 55% / Dekk: Goodyear Eagle F1 245/45 / R 18 Y / Tellerstand: 3.526 km
Akselerasjon 0-100km:	9,5s
402 meter fra byen:	16,9 år ( 137 km / t)
testforbruk:	7,8 l / 100km
Drivstofforbruk i henhold til standardopplegget:	6,9 l / 100km
Bremselengde ved 130 km / t:	59,6m
Bremselengde ved 100 km / t:	36,2m
AM -tabell:	40m
Støy ved 90 km / t i 6. gir	62dB

Samlet vurdering (346/420)

• Jaguars indiske økonomiske injeksjon viser seg veldig positivt. XF er på vei til litt oppstyr mellom sine tyske rivaler.

• Utvendig (15/15)

  Det viktigste trumfkortet som gir ham den største fordelen i forhold til tyske konkurrenter.

• Interiør (103/140)

  Interiøret er diskret, men elegant. Materialer og utførelse er på et ganske høyt nivå.

• Motor, girkasse (48
  
  
  / 40)

  Motoren er litt høy, men den har mye dreiemoment. Girkassen fungerer fint.

• Kjøreytelse (61
  
  
  / 95)

  Kjøreegenskapene er mer fargerike på huden til rolige engelske herrer enn på det utseende tilsier.

• Ytelse (26/35)

  Over gjennomsnittlige besparelser forbedrer resultatene betydelig over gjennomsnittlig ytelse.

• Sikkerhet (39/45)

  Premium -posisjonen lar Jaguar bare ikke falle bak.
  
  
  segmentet.

• Økonomi (54/50)

  Dessverre forvrenger tapet i verdi de ellers gode kostnadsbesparelsene vesentlig.

Vi roser og bebreider

romslighet

kontrollerbarhet

Overføring

forbruk

litt høyere motor går

golde interiøret

setevarme aktivering

automatisk dimming lys