Hvordan diagnostisere en drivstoffpumpe. Diagnostikk av drivstoffpumpen i bilen

Drivstoffpumpen, som navnet tilsier, er designet for å pumpe drivstoff i motorens strømforsyningssystem. For at injektorene skal kunne sprøyte inn en tilstrekkelig mengde bensin inn i sylindrene til forbrenningsmotoren, må et visst trykk opprettholdes i drivstoffsystemet. Dette er akkurat hva drivstoffpumpen gjør. Hvis drivstoffpumpen begynner å virke, påvirker dette umiddelbart driften av forbrenningsmotoren. I mange tilfeller er diagnose og feilsøking av en drivstoffpumpe ganske rimelig for bilister å gjøre på egen hånd.

I gamle dager var bensinpumper ofte mekaniske, men slike enheter har lenge vært en historie, selv om de fortsatt kan finnes på gamle biler med forgasser ICE. Alle moderne biler er utstyrt med en elektrisk pumpe. Den aktiveres når det tilsvarende reléet er aktivert. Og reléet aktiveres når tenningen slås på. Det er bedre å vente et par sekunder med startstarten, i løpet av denne tiden vil pumpen skape tilstrekkelig trykk i drivstoffsystemet for normal start av forbrenningsmotoren. Når motoren er slått av, blir reléet som starter drivstoffpumpen deaktivert, og pumpingen av drivstoff inn i systemet stopper.

Som regel er bensinpumpen plassert inne i drivstofftanken (senkbar type enhet). Dette arrangementet løser problemet med kjøling og smøring av pumpen, som oppstår på grunn av vask med drivstoff. På samme sted, i bensintanken, er det vanligvis en drivstoffnivåsensor utstyrt med en flottør og en bypassventil med en kalibrert fjær som regulerer trykket i systemet. I tillegg er det ved pumpeinnløpet et grovt filtreringsnett som ikke lar relativt store avfall passere gjennom. Til sammen utgjør alle disse enhetene en enkelt drivstoffmodul.

Den elektriske delen av pumpen er en likestrøms elektrisk forbrenningsmotor, drevet av et ombordnettverk med en spenning på 12 V.

De mest brukte bensinpumpene er sentrifugale (turbiner). I dem er et pumpehjul (turbin) montert på aksen til den elektriske forbrenningsmotoren, hvis blader sprøyter drivstoff inn i systemet.

Mindre vanlige er pumper med en mekanisk del av gir- og rulletypen. Vanligvis er dette enheter av ekstern type som er montert i et brudd i drivstoffledningen.

I det første tilfellet er to gir plassert på aksen til den elektriske forbrenningsmotoren, den ene inne i den andre. Den indre roterer på en eksentrisk rotor, som et resultat av at områder med sjeldne og økt trykk vekselvis dannes i arbeidskammeret. På grunn av trykkforskjellen pumpes drivstoffet.

I det andre tilfellet, i stedet for gir, skaper trykkforskjellen i superladeren en rotor med ruller plassert rundt omkretsen.

Siden gir- og roterende rullepumper er installert utenfor drivstofftanken, blir overoppheting deres hovedproblem. Det er av denne grunn at slike enheter nesten aldri brukes i kjøretøy.

Drivstoffpumpen er en ganske pålitelig enhet. Under normale driftsforhold bor han i gjennomsnitt rundt 200 tusen kilometer. Men visse faktorer kan påvirke levetiden betydelig.

Hovedfienden til drivstoffpumpen er skitt i systemet. På grunn av det må pumpen jobbe i en mer intens modus. Overdreven strøm i viklingen av den elektriske motoren bidrar til overoppheting og øker risikoen for ledningsbrudd. Sand, metallspon og andre avleiringer på bladene ødelegger løpehjulet og kan få det til å sette seg fast.

Fremmede partikler kommer i de fleste tilfeller inn i drivstoffsystemet sammen med bensin, som ofte ikke er rent på bensinstasjoner. For å rense drivstoffet i bilen er det spesielle filtre - det allerede nevnte grovfiltreringsnettet og et fint drivstoffilter.

Drivstoffilteret er en forbruksvare som må skiftes med jevne mellomrom. Hvis den ikke skiftes ut i tide, vil drivstoffpumpen rives, med vanskeligheter med å pumpe drivstoff gjennom et tett filterelement.

Det grove nettet blir også tett, men i motsetning til filteret kan det vaskes og gjenbrukes.

Det hender at smuss samler seg i bunnen av drivstofftanken, noe som kan føre til rask tilstopping av filtrene. I dette tilfellet må tanken spyles.

Forkorter levetiden til drivstoffpumpen og vanen til enkelte sjåfører med å kjøre på rester av drivstoff til varsellampen tennes. Faktisk, i dette tilfellet, er pumpen utenfor bensinen og er fratatt kjøling.

I tillegg kan drivstoffpumpen fungere feil på grunn av elektriske problemer - skadet ledninger, oksiderte kontakter i kontakten, en sprunget sikring, et mislykket startrelé.

Sjeldne årsaker som forårsaker funksjonsfeil på drivstoffpumpen inkluderer feil installasjon og deformasjon av tanken, for eksempel som følge av en støt, på grunn av hvilken drivstoffmodulen og pumpen som er plassert i den, kan bli defekt.

Hvis pumpen er defekt, vil dette først og fremst påvirke trykket i drivstofftilførselssystemet til forbrenningsmotoren. Ved lavt trykk vil den optimale sammensetningen av luft-drivstoffblandingen i forbrenningskamrene ikke sikres, noe som betyr at det vil oppstå problemer i driften av forbrenningsmotoren.

Ytre manifestasjoner kan være forskjellige.

·       

• Lyden til forbrenningsmotoren kan være litt forskjellig fra den vanlige, spesielt under oppvarming. Dette symptomet er typisk for det tidlige stadiet av drivstoffpumpesykdommen.

• Merkbart tap av kraft. Til å begynne med påvirker det hovedsakelig i høye hastigheter og under kjøring i oppoverbakke. Men etter hvert som tilstanden til pumpen forverres, kan rykninger og periodiske bremser også forekomme i normale moduser på flate veideler.

• Snubling, flytende svinger er tegn på en ytterligere forverring av situasjonen.

• Økt støy eller en høy summing som kommer fra drivstofftanken indikerer behovet for akutt intervensjon. Enten er selve pumpen på siste ben, eller så takler den ikke belastningen på grunn av forurensning i systemet. Det er mulig at en enkel rengjøring av grovfiltersilen vil redde drivstoffpumpen fra døden. Et drivstoffilter som utfører finrengjøring kan også skape et problem hvis det er defekt eller ikke har blitt skiftet på lenge.

• Lanseringsproblemer. Ting er virkelig ille, selv om den oppvarmede forbrenningsmotoren starter med vanskeligheter. behovet for lang veiving av starteren gjør at pumpen ikke kan skape nok trykk i systemet til å starte forbrenningsmotoren.

• ICE stopper når du trykker på gasspedalen. Som de sier, "ankom" ...

• Fraværet av den vanlige lyden fra bensintanken indikerer at drivstoffpumpen ikke fungerer. Før du setter en stopper for pumpen, må du diagnostisere startreléet, sikringen, ledningsintegriteten og kvaliteten på kontaktene i kontakten.

Det må tas i betraktning at noen av disse symptomene kan indikere ikke bare drivstoffpumpen, men også en rekke andre deler - en masseluftstrømsensor, en gassposisjonssensor, en spjeldaktuator, en tomgangshastighetskontroller, en tilstoppet luft filter, ujusterte ventilklaringer.

Hvis det er tvil om helsen til pumpen, er det verdt å utføre ytterligere diagnostikk, spesielt å måle trykket i systemet.

Under alle manipulasjoner knyttet til drivstofftilførselssystemet, bør man være oppmerksom på risikoen for bensinantenning, som kan søle når man kobler fra drivstoffledningene, skifter drivstoffilter, kobler til en trykkmåler, etc.

Trykket måles ved hjelp av en drivstofftrykkmåler. I tillegg kan det hende du trenger en adapter eller tee for å koble til. Det hender at de følger med enheten, ellers må du kjøpe dem separat. Du kan bruke en luft (dekk) trykkmåler, men en slik enhet er designet for et mye høyere trykk, og i begynnelsen av skalaen vil gi en betydelig feil.

Først av alt må du avlaste trykket i systemet. For å gjøre dette, koble fra drivstoffpumpen ved å fjerne reléet som starter den eller den tilsvarende sikringen. Hvor relé og sikring er plassert finner du i servicedokumentasjonen til bilen. da må du starte forbrenningsmotoren med en strømløs pumpe. Siden det ikke vil være drivstoffpumping, vil forbrenningsmotoren stoppe etter et sett med sekunder etter å ha brukt opp den gjenværende bensinen i rampen.

Deretter må du finne en spesiell beslag på drivstoffskinnen og koble til en trykkmåler. Hvis det ikke er plass på rampen for tilkobling av en trykkmåler, kan enheten kobles gjennom en tee til utløpsarmaturen til drivstoffmodulen.

Sett på plass startreléet (sikringen) og start motoren.

For forbrenningsmotorer med bensin bør starttrykket være omtrent 3 ... 3,7 bar (atmosfære), ved tomgang - omtrent 2,5 ... 2,8 bar, med et klemt avløpsrør (retur) - 6 ... 7 bar.

Hvis trykkmåleren har en skalagradering i MegaPascal, er forholdet mellom måleenheter som følger: 1 MPa = 10 bar.

De angitte verdiene er gjennomsnittlig og kan variere avhengig av parametrene til en bestemt forbrenningsmotor.

En sakte økning i trykket ved oppstart indikerer et sterkt forurenset drivstoffilter. En annen årsak kan være at det ikke er nok drivstoff i tanken, i så fall kan pumpen suge inn luft, som er kjent for å komprimere lett.

Svingningen av trykkmålernålen ved tomgangshastighet til forbrenningsmotoren indikerer feil drift av drivstofftrykkregulatoren. Eller det grove nettet er rett og slett tett. Forresten, i noen tilfeller kan drivstoffmodulpæren ha et ekstra rutenett, som også bør diagnostiseres og vaskes om nødvendig.

Slå av motoren og følg trykkmåleravlesningene. Trykket skal falle relativt raskt til ca. 0,7…1,2 bar og holde seg på dette nivået en stund, deretter vil det sakte synke over 2…4 timer.

En rask reduksjon i instrumentavlesningene til null etter at motoren stopper, kan indikere en funksjonsfeil i drivstofftrykkregulatoren.

For å grovt anslå ytelsen til drivstoffpumpen, kreves det ingen instrumenter. For å gjøre dette må du koble fra returledningen fra rampen, og i stedet koble til slangen og lede den inn i en separat beholder med en måleskala. På 1 minutt skal en fungerende pumpe normalt pumpe rundt halvannen liter drivstoff. Denne verdien kan variere litt avhengig av pumpemodellen og drivstoffsystemets parametere. Redusert ytelse indikerer problemer med selve pumpen eller forurensning av drivstoffslangen, injektorer, filter, nett osv.

Vri på tenningsnøkkelen gir 12 volt til reléet som starter drivstoffpumpen. I løpet av noen få sekunder er buldringen fra en pumpe som er i gang tydelig hørbar fra drivstofftanken, og skaper det nødvendige trykket i systemet. videre, hvis forbrenningsmotoren ikke startes, stopper den, og du kan vanligvis høre et klikk fra reléet. Hvis dette ikke skjer, må du finne ut årsaken til problemet. Og du bør begynne med å sjekke strømforsyningen.

1. Først av alt finner og kontrollerer vi integriteten til sikringen som drivstoffpumpen drives gjennom. kan diagnostiseres visuelt eller med et ohmmeter. Vi bytter ut den ødelagte sikringen med en lignende med samme verdi (beregnet for samme strøm). Hvis alt fungerte, er vi glade for at vi gikk lett av gårde. Men det er sannsynlig at den nye sikringen også går. Dette vil bety at det er en kortslutning i kretsen. Ytterligere forsøk på å skifte sikring er meningsløse inntil kortslutningen er eliminert.

Ledninger kan korte - både til saken og til hverandre. Du kan bestemme ved å ringe med et ohmmeter.

En interturn kortslutning kan også være i viklingen av en elektrisk forbrenningsmotor - det er vanskelig å trygt diagnostisere den med summetone, siden motstanden til viklingen til en brukbar forbrenningsmotor vanligvis bare er 1 ... 2 Ohm .

Overskridelse av tillatt strøm kan også være forårsaket av mekanisk blokkering av den elektriske forbrenningsmotoren. For å diagnostisere dette, må du fjerne drivstoffmodulen og demontere drivstoffpumpen.

2. Hvis pumpen ikke starter, kan startreléet være defekt.

Bank lett på den, for eksempel med håndtaket på en skrutrekker. Kanskje kontaktene bare sitter fast.

Prøv å ta den ut og sett den inn igjen. Dette kan fungere hvis terminalene er oksidert.

Ring reléspolen for å sikre at den ikke er åpen.

Til slutt kan du ganske enkelt bytte ut reléet med et ekstra.

Det er en annen situasjon - pumpen starter, men slår seg ikke av på grunn av at relékontaktene ikke åpnet. Festing kan i de fleste tilfeller elimineres ved å trykke. Hvis dette mislykkes, må reléet byttes.

3. Hvis sikringen og reléet er OK, men pumpen ikke starter, diagnostiser om 12V kommer til kontakten på drivstoffmodulen.

Koble multimeterprobene til kontaktklemmene i DC-spenningsmålingsmodus ved grensen på 20 ... 30 V. Hvis det ikke er noe multimeter, kan du koble til en 12 Volt lyspære. Slå på tenningen og diagnostiser avlesningene til enheten eller lyspæren. Hvis det ikke er spenning, diagnostiser integriteten til ledningene og tilstedeværelsen av en kontakt i selve kontakten.

4. Hvis strøm tilføres drivstoffmodulkontakten, men pasienten vår fortsatt ikke viser tegn til liv, må vi fjerne den inn i dagens lys og rulle for hånd for å sikre at det ikke er noen (eller tilstedeværelse) av mekanisk blokkering .

Deretter bør du diagnostisere viklingen med et ohmmeter. Hvis den er ødelagt, kan du endelig erklære drivstoffpumpens død og bestille en ny fra en pålitelig selger. Ikke kast bort tiden din på gjenopplivning. Dette er en håpløs sak.

Hvis viklingen ringer, kan du diagnostisere enheten ved å sette spenning på den direkte fra batteriet. Det fungerer - returner det til sin plass og fortsett til neste sjekkpunkt. Nei - kjøp og installer ny drivstoffpumpe.

Det er mulig å starte drivstoffpumpen fjernet fra tanken bare for en kort stund, siden den normalt avkjøles og smøres med bensin.

5. Siden drivstoffmodulen har blitt demontert, er det på tide å diagnostisere og spyle det grove filtreringsnettet. Bruk børste og bensin, men ikke overdriv for ikke å rive masken.

6. Diagnostiser drivstofftrykkregulatoren.

Regulatoren kan være mistenksom hvis trykket i systemet raskt synker til null etter at motoren er slått av. Normalt skal det avta sakte over flere timer. På grunn av sammenbruddet kan trykket i systemet være betydelig lavere enn normalt når pumpen går, siden en del av bensinen hele tiden vil returnere til tanken gjennom den åpne tilbakeslagsventilen.

I noen tilfeller kan en fast ventil settes tilbake til riktig posisjon. For å gjøre dette, klem returslangen og start drivstoffpumpen (slå på tenningen). Når trykket i systemet når et maksimum, må du brått slippe ut slangen.

Hvis situasjonen ikke kan korrigeres på denne måten, må drivstofftrykkregulatoren skiftes.

7. Vask injeksjonsdysene. De kan også bli tilstoppet og komplisere driften av drivstoffpumpen, noe som forårsaker økt støy. Tilstopping av drivstoffledninger og ramper er mindre vanlig, men dette kan ikke helt utelukkes.

8. Hvis alt er sjekket og vasket, drivstoffilteret byttes ut, og bensinpumpen fortsatt lager en høy lyd og pumper drivstoff dårlig, er det bare en ting igjen - å kjøpe en ny enhet, og sende den gamle til en brønn - fortjente hvile. I dette tilfellet er det ikke nødvendig å kjøpe en komplett drivstoffmodul, det er nok å kjøpe bare ICE selv.

Siden brorparten av fremmede partikler kommer inn i drivstoffsystemet under tanking, kan vi si at renheten til drivstoffet er nøkkelen til drivstoffpumpens helse.

Prøv å fylle drivstoff av høy kvalitet på velprøvde bensinstasjoner.

Ikke bruk gamle metallbeholdere til oppbevaring av bensin, som kan ha korrosjon på de indre veggene.

Skift / rengjør filterelementer i tide.

Unngå å tømme tanken helt, den skal alltid ha minst 5 ... 10 liter drivstoff. Ideelt sett bør den alltid være minst en kvart full.

Disse enkle tiltakene vil holde drivstoffpumpen i god stand i lang tid og unngå ubehagelige situasjoner forbundet med feilen.