Hvordan redusere drivstofforbruket til en bil

Kostnadene ved å eie et kjøretøy er en svært betydelig del av familie- eller personbudsjettet. Hovedutgiftsposten i dette tilfellet er drivstoff. Hvis reparasjoner og vedlikehold skjer fra tid til annen, må du gå til bensinstasjonen regelmessig. Derfor har de fleste sjåfører et naturlig ønske om å redusere forbruket på bensin. Og dette ønsket øker proporsjonalt med økningen i prisene på bensinstasjoner. Vel, det er noen muligheter for å spare på drivstoff.

Før du prøver å spare et sett med drivstoffprosent på en eller annen måte, vær oppmerksom på den tekniske tilstanden til jernhesten din. Feil eksos, rykk under kjøring, snubling i driften av forbrenningsmotoren, dens overoppheting og "Check Engine"-indikatoren som lyser indikerer alvorlige problemer med enheten og kraftsystemet. Med en usunn motor er det meningsløst å snakke om drivstofføkonomi.

Hvis girkassen din roter, vil det også øke drivstofforbruket. Fra to til fem prosent av overforbruket av bensin vil gi omtrent det samme - tette dyser.

Обратите внимание на состояние тормозов. Если тормозные механизмы подклинивают, страдают не только непосредственно и , но появляется и дополнительное потребление горючего, нужное для преодоления трения.

Et utslitt batteri bidrar også til et for høyt drivstofforbruk, da generatoren hele tiden prøver å lade opp et dødt batteri. Med en overbelastet generator kan drivstofforbruket øke med opptil 10 %.

Ganske betydelig øker drivstoff appetitten til forbrenningsmotoren tilstoppet. Tilstopping øker motstanden mot luftstrømmen, som et resultat kommer mindre luft inn i ICE-sylindere enn det som kreves for normal forbrenning av blandingen. Rettidig utskifting av luftfilteret vil bidra til å unngå overdreven drivstofforbruk.

Tilstanden påvirker drivstofforbruket i mindre grad, men du bør heller ikke glemme det.

Еще набор процентов способны “скушать” плохие с грязными или изношенными электродами. Регулярно следите за состоянием свечей и вовремя меняйте их. Фанатизм здесь не требуется, замену следует производить по мере нужности. Качество свечей также имеет значение. Свечи с тугоплавкими платиновыми или иридиевыми электродами дают стабильный искровой разряд, способствующий уверенному воспламенению и полноценному сгоранию воздушнотопливной смеси. При этом мощный разряд способствует самоочистке электродов и изолятора свечи от нагара.

Верный подбор положительно скажется на потреблении горючего. Ведь одна из главных функций масла — уменьшение трения взаимодействующих деталей, а значит, снижение соответствующих энергозатрат. Здесь в первую очередь важна оптимальная вязкость с учетом сезона. Обратите внимание на наличие в масле моющих и противоокислительных присадок, которые позволяют сохранять детали чистыми и минимизируют трение. Если вы используете минеральное ДВСное масло, переход на качественную синтетику даст набор процентов экономии бензина.

Похожая ситуация и с трансмиссией. Чересчур вязкая затруднит вращение деталей коробки передач и также увеличит расход горючего.

каждый водитель знает, что должны быть накачаны до определенного давления, величина которого указана в инструкции по эксплуатации автомобиля. Недокачанные шины повышают сопротивлению качению, а значит, требуется дополнительный расход горючего для компенсации этого эффекта. диагностировать давление и подкачивать шины нужно не реже одного раза в месяц. Резкое похолодание или предстоящая дальняя поездка также являются поводами для контроля давления.

Normalt oppblåste dekk vil redusere drivstofforbruket med 2-3 % og redusere belastningen på fjæringen, for ikke å snakke om mindre slitasje på selve dekkene.

Dette betyr imidlertid ikke at ved å legge litt press over det nominelle, vil du få ytterligere besparelser. Ikke i det hele tatt. Kun dekkslitasje og risiko for trykkavlastning vil øke, og bilens kjøreegenskaper blir dårligere.

Opptil fem prosent drivstoffbesparelse kan oppnås ved å velge det optimale slitemønsteret. Men dette er teoretisk. Og i muligheten for de såkalte energisparende dekkene kan gi betydelige besparelser bare på gode veier. Ja, og de er mye dyrere enn vanlig. Hvis driftsforhold og økonomi tillater det, kan du prøve.

Hvis hjulene har feil monteringsvinkler, øker energiforbruket for deres rotasjon, noe som betyr at drivstofforbruket øker. En riktig utført camber/toe-kontroll og justeringsprosedyre vil redusere rullemotstanden og spare gasskostnader. Ytterligere bonuser vil være bedre håndtering og mindre dekkslitasje.

Når spørsmålet om å spare drivstoff dukker opp, er det første de prøver å slå av alt som er overflødig. Klimaanlegg, lydanlegg, setevarme, bakspeil, vinduer – alle disse elektriske forbrukerne spiser noe og øker drivstoffkostnadene. Men er det verdt å gi opp alt dette for økonomiens skyld?

Den mest glupske forbrukeren av strøm er varmeren. Du kan spare litt hvis du slår på komfyren ikke umiddelbart, men bare etter å ha varmet opp forbrenningsmotoren. Samtidig vil forbrenningsmotoren nå driftstemperatur tidligere, og interiøret vil da varmes opp raskere. Hvis du slår på resirkuleringsmodusen, vil oppvarmingen av hytta øke enda mer.

Klimaanlegget bruker litt mindre. Ikke vær ekstravagant, forfølge den uten mye behov. Men å gi opp komforten og sitte på en varm, tett hytte er også dumt, spesielt siden det ofte blir et spørsmål om helse og sikkerhet. Her velger alle selv den gylne middelvei. Spar klokt.

Oppvarmede speil og vinduer forhindrer dugg og forbedrer sikten for sjåføren. Betydelige besparelser her vil ikke fungere, og generelt er det bedre å unngå å spare på sikkerheten.

Strømforbruket til lydsystemet øker etter hvert som volumet øker. Men generelt er den ikke for stor, så du kan ikke henge deg opp i dette problemet.

Dårlige aerodynamiske egenskaper til maskinen kan gi opptil 10 prosent økning i energiforbruket. Derfor bør denne faktoren tas i betraktning. I byen er ikke dette så betydelig, men på landeveier vil forskjellen være merkbar. Og jo høyere hastighet, jo større betydning har aerodynamikk.

Hver kjøretøymodell blir nøye testet i en vindtunnel under utvikling og justert for å minimere motstanden mot møtende luftstrøm. Det er knapt mulig å forbedre fabrikkaerodynamikken til kroppen på egen hånd. Du kan imidlertid demontere noen valgfrie dekorative elementer, samt et takstativ, og få 1 ... 2 prosent drivstoffbesparelse for ingenting.

Åpne vinduer fungerer som en slepesjakt, og øker drivstofforbruket, så det er best å holde dem lukket. Hvis hytta er varm, slå på klimaanlegget, ved høy hastighet vil drivstofforbruket mest sannsynlig ikke øke.

Og tuningentusiaster bør være klar over at brede dekk forringer bilens aerodynamiske egenskaper betydelig.

Sannsynligvis kan det betraktes som åpenbart at med en økning i belastningen på bilen øker drivstofforbruket også, siden du hele tiden må akselerere en betydelig masse, og dekk deformert under overbelastning har større rullemotstand.

La derfor alt overflødig være hjemme eller i garasjen, spesielt når du skal på en lang reise. Jo mer du losser fra bilen, jo mindre drivstoff bruker du.

I enhver moderne bil analyserer den innebygde datamaskinen ved hjelp av sensorer sammensetningen av luft-drivstoffblandingen som leveres til sylindrene og korrigerer den. Kontrollenheten kompenserer for den lave kvaliteten på drivstoffet med økt injeksjonstid. Følgelig øker drivstofforbruket. Derfor bør du ikke fylle på billigere bensin med lavere oktantal. I stedet for å spare, kan du få motsatt resultat.

Såkalt vaskebensin kan gi en midlertidig spareeffekt dersom forbrenningsmotoren er skitten. For en ren enhet gir det ingen mening å betale for mye for det.

Unngå mirakeloktanforsterkere. Til å begynne med kan effekten være imponerende, men da vil krystalliserende naftalen tette drivstoffsystemet, og du må rengjøre eller bytte drivstoffledninger og. 

En annen mulighet til å spare drivstoff på en landevei er å følge en tung lastebil eller buss. Besparelsene kommer fra å redusere luftmotstanden bak et stort kjøretøy i bevegelse.

Men denne metoden har også betydelige ulemper. For det første, ved å bevege seg i halen på en buss eller lastebil, er det ganske mulig å brenne ut på grunn av rikelig eksos. For det andre vil sikten bli kraftig dårligere og det vil være vanskeligere å reagere i tilfelle en uforutsett situasjon, spesielt hvis en annen stor lastebil følger etter.

På en lang nedkjøring foretrekker mange å kysse for å spare drivstoff på denne måten. På denne måten kan du faktisk oppnå konkrete besparelser. Men bare i gir. I moderne biler starter dette tvungen tomgangsmodus, når drivstofftilførselen til forbrenningsmotoren stopper.

Men å prøve å kjøre nedover i en bil med injeksjonsmotor, når girspaken er i nøytral, vil ikke spare en dråpe drivstoff. Dette var mulig på eldre karburerte ICE-er, men med en injektor er det en sikker måte å overopphete bremsene og forårsake en nødsituasjon.

Smart kjøring er den mest effektive og kostnadseffektive måten å spare drivstoff på. Dessverre passer det ikke for alle. Det er vanskelig for noen å endre langsiktige vaner, mens aggressiv kjøring er en annen natur for noen.

Kort sagt, du må akselerere raskt, men jevnt, og bruke bremsene så lite som mulig. Ikke legg kraftig press på gassen, prøv å slippe gjennom et blinkende trafikklys. Det er bedre å kjøre til krysset med giret innkoblet (uten å bytte til nøytral). Og spar bensin, og unngå ulykker.

Prinsippet om jevn akselerasjon og bremsing gjelder også på landeveier. Hvis du har en manuell girkasse, ikke utsett å skifte gir. Jo raskere du kommer i toppgir, jo mindre drivstoff vil du bruke under akselerasjon. Deretter må du kjøre jevnt i toppgir med minimumshastigheten som er tillatt for det - omtrent 70 km / t. I denne modusen vil du oppnå maksimal drivstofføkonomi. Ofte referert til i denne forstand, er verdien på 90 km/t faktisk et kompromiss mellom drivstofføkonomi og hastighet.

Unngå trafikkork – å ta en omvei med et minimum av trafikkork og trafikklys kan være raskere og mer økonomisk enn den korteste ruten.

Unngå off-road - konstant bremsing foran groper og påfølgende akselerasjon vil øke drivstofforbruket betydelig, for ikke å snakke om den skadelige effekten på.

Isoler forbrenningsmotoren om vinteren, for eksempel med et spesielt teppe.

Det hender at du på Internett eller i markedene kan snuble over tilbud om å kjøpe visse enheter som visstnok lar deg oppnå betydelige drivstoffbesparelser. Tilsetningsstoffer er allerede diskutert ovenfor. Vi kan også huske fantastiske magneter, kavitatorer, tenningsforsterkere, ICE-ionisatorer. La ingen bli villedet av de seriøse navnene på disse enhetene og pseudovitenskapelige beskrivelser av operasjonsprinsippet. I beste fall er det bortkastet penger. I verste fall kan du få unødvendige problemer. Vil du eksperimentere? Vel, pengene er dine, du kan bruke dem som du vil.

Så hvis du brenner av ønsket om å spare penger ved å redusere gasskostnadene, er det muligheter for dette. Du trenger bare å analysere forskjellige metoder og velge de som er akseptable for deg. Og bruk av flere metoder samtidig kan gi gode resultater.