Hvordan kjøre mer økonomisk
Det finnes mange "sensasjonelle" medisiner og enheter på markedet designet for å forbedre de mekaniske egenskapene til motoren og redusere drivstofforbruket med opptil flere titalls prosent! Hva synes ekspertene om dem?
Det finnes mange "sensasjonelle" medisiner og enheter på markedet designet for å forbedre de mekaniske egenskapene til motoren og redusere drivstofforbruket med opptil flere titalls prosent! Hva synes ekspertene om dem? 
Vår naturlige sparetilbøyelighet irriterer seg over den konstante økningen i drivstoffprisene, og det er grunnen til at noen sjåfører er villige til å bruke produkter som på en enkel og rimelig måte skal gjøre bilen vår «bedre» når det gjelder ytelse, kraft og de fleste viktigst, redusere drivstofforbruket. Markedet for biltilbehør kommer inn med hjelp av budsjettbevisste bilister som tilbyr blant annet magnetisatorer, ceramizers® og de mindre kjente HHO-gassgeneratorene.
Førstnevnte, ifølge kommersiell informasjon fra en av de største polske distributørene, "reduserer drivstofforbruket samtidig som motorkraften og dynamikken øker. I gassinstallasjoner og biler er de så fantastiske at de er utrolige.» Det høres oppmuntrende ut, det samme gjør prisen, som avhengig av motorstørrelsen varierer fra flere titalls til flere hundre zloty.
Driftsprinsippet er like enkelt som montering. Faktum er at magnetiseringselementet plassert på delen av drivstoffledningen må samhandle med magnetfeltet, og dermed ionisere drivstoffpartiklene (de mottar en positiv ladning). For best resultat anbefaler produsenter å bruke en andre magnetisator for å magnetisere oksygenmolekylene og gi dem en negativ ladning. Den tiltenkte effekten er en mer effektiv kombinasjon av oksygen og drivstoffmolekyler i sylinderkammeret. En mer homogen blanding betyr en mer effektiv forbrenningsprosess og drivstoffbesparelser.
Redusert drivstofforbruket med nesten 20 %. de må også garantere visse forbedringer. Et modelleksempel er de populære ceramizers®, dvs. forberedelser for reparasjon, regenerering og beskyttelse av gnide overflater av metalldeler. Etter påføring reagerer væsken med metallet, "skaper" et keramisk belegg, som skal gi økt kompresjonstrykk i sylindrene, jevn motordrift, og redusere den såkalte. røyking, støy og olje- og drivstofforbruk. Resultatene skal være synlige etter at du har kjørt noen hundre kilometer. Det finnes et bredt spekter av "keramiseringspreparater" på markedet, designet for motorer, drivstoffrengjøring, samt designet for girkasser og andre systemer som krever smøring. Kostnaden på PLN 60 for kjøp av ceramizer® for firetakts forbrenningsmotorer (bensin, diesel, LPG) virker ikke overdreven.
For hjemmelagde mekanikere og grønn teknologientusiaster tilbyr nettportaler HHO-generatorer eller brune gassgeneratorer.
Enhetene bruker prosessen med vannelektrolyse, som et resultat av at vi får en blanding av hydrogen og oksygen, noe som øker energiverdien til drivstoff-luftblandingen. Forbrenningen av bensin eller diesel kan reduseres med opptil 35 %, understreker produsentene og mener at rundt 1500 liter Browns gass kan fås fra en liter vann. Dessverre er det som ser lovende ut i teorien faktisk problematisk. Barrieren for problemfri bruk er strømforbruket som kreves for å opprettholde elektrolyse. Det er anslått at enheten krever 10 til 20 Ah, som er mye høyere enn gjennomsnittlig generatoreffekt. Derfor er inkludering av lys eller vindusviskere uaktuelt.
Konklusjon, enheten blir ubrukelig i små biler med et lite 12V batteri. Selv om vi tar hensyn til gratis informasjon på Internett om hvordan vi bygger en generator med egne midler, vil det være vanskelig for oss å begrense oss til et beløp på flere hundre zloty, som er mye for en uutviklet teknologi. Vi legger til at ferdige enheter kan kjøpes på auksjonsportaler fra ca. 350 til 700 zł.
Når du bestemmer deg for å kjøpe noen av løsningene ovenfor, husk at den tekniske kunnskapen om bilbransjen har blitt akkumulert og utviklet over flere tiår. Derfor er det tvilsomt å si at de, vel vitende om de utrolige fordelene med disse produktene, ikke turte å introdusere slike løsninger i masseproduserte biler, spesielt i en tid med "miljøgalskap".
Ifølge eksperten
Jacek Chojnacki, Chojnacki Motor System
Jeg har forbedret motorer for å kjøre mer effektivt i 35 år, og fra min erfaring med magnetisatorer kan jeg si at jeg aldri har opplevd produsentens påståtte økning i kraft, dreiemoment eller drivstofforbruk. Det er mulig at de beskrevne fordelene oppnås under laboratorieforhold.
Jeg fikk også muligheten til å teste resultatene av populære keramiseringer, og jeg må understreke at dette er et produkt med positiv effekt på motoren. Kan brukes profylaktisk i nye og gamle motorer. Så langt har jeg ikke klart å oppdage noen økning i ekstra kraft og reduksjon i drivstofforbruk i motorer jeg har brukt Ceramizer i, det har vært en merkbar økning i kompresjonstrykket i sylinderen.
Godt å vite
Innovative løsninger som produsenter "forbedrer" har ikke funnet bredere anvendelse i masseproduksjon.
HHO-generatorer, som en alternativ kilde til ren energi, trenger strøm, og å få riktig mengde gass krever en arbeidskrevende prosess. Forholdet mellom energi mottatt og forbrukt arbeid er lite.
Ceramizers, som et annet produkt, fungerer egentlig ikke. Den oppnådde forbedringen i friksjonskoeffisienten, som direkte fører til en reduksjon i drivstofforbruket, er nær null. Magnetisatorer er designet for å positivt lade partiklene, noe som bryter dem ned til individuelle ladninger - fullstendig forbrenning av blandingen betyr bedre avgasskvalitet - betyr dette mindre forbrenning?
For å oppsummere er det absolutt en god intensjon å forbedre effektiviteten til motorer og andre komponenter, men når det kommer til behovet for store investeringer er det vanligvis ikke lønnsomt.
