Hvordan måle lakktykkelse på en bil?

Europeiske produsenter maler biler med et tykkere lag lakk. På Skoda, Volkswagen eller Seat vil den være i området 150-170 mikron. Og det skal være veldig likt på alle deler av kroppen.

Ved å måle tykkelsen på lakken kan du svært nøyaktig finne ut om det er reparert tidligere av maleren og hvor. Og ettersom lakkmålere blir billigere og rimeligere, begynner måling av bruktbil i økende grad før kjøp. Men for å kunne måle dekningen riktig, er det verdt å vite litt mer på forhånd om hvordan man maler individuelle bilmerker. Og les også instruksjonene for disken, fordi enheter fra forskjellige produsenter fungerer litt forskjellig.

Moderne biler er vanligvis dekket med flere lag med beskyttelse og lakk. På fabrikken er stål vanligvis beskyttet med et lag sink og en primer, og deretter males det på det. For større holdbarhet og et attraktivt utseende er det hele dekket med en fargeløs lakk. Tykkelsen på originallakken er ikke den samme på alle kjøretøy. For eksempel er asiatiske biler malt i et tynnere lag, på et nivå på ca 80 mikron - 100 mikron.

– Europeiske merker har et tykkere belegg, på et nivå på omtrent 120-150, eller til og med 170 mikron. Unntaket vil være kjøretøy produsert i Europa etter 2007, som er belagt med vannbasert lakk, og i så fall kan laget være litt tynnere, sier Jacek Kutsaba, leder for karosseri og lakk i ASO Skoda Rex. Auto Rzeszow.

Det antas at det metalliske malingslaget vanligvis er litt tykkere. For Skoda er lakktykkelsen i utgangspunktet opp til 180 mikron. Hvis lakken er akryl, for eksempel standard hvit eller rød uten et fargeløst lag, er den på fabrikken satt til omtrent 80-100 mikron. Kan tykkelsen på enkeltelementer være forskjellig i en bil som ikke har vært i en ulykke? Ja, men forskjellene er kanskje ikke så tydelige. Det antas at riktig avvik mellom elementene er maksimalt 30-40 prosent av tykkelsen. Et 100 prosent tykkere lag betyr at du kan være sikker på at varen er nesten 400 % relakkert. Hvis tykkelsen overstiger XNUMX µm, bør det vurderes at bilen i det øyeblikket ble sparklet. Det er imidlertid verdt å huske på at bilprodusentene forbeholder seg retten til å lakke bilen på nytt på fabrikken, for eksempel ved feil ved kvalitetskontroll.

Mål tykkelsen på lakken på en ren bil, fordi et tykt lag med smuss vil forvrenge resultatet. Det er best å starte med taket, fordi dette er det elementet som er minst utsatt for skade. Dette er vanligvis det beste referansepunktet for videre målinger. – Vi måler bilen under ett. Hvis størrelsen er god i den ene enden av døren, er det verdt å sjekke den andre enden av døren, for her kan maleren ha mistet nyanseforskjellen etter å ha reparert et tilstøtende element. Og dette skjer oftere og oftere. Hvis for eksempel bakdørene er skadet, er de ferdig malt, mens frontdørene og bakskjermen er delvis malt, forklarer kunstner Artur Ledniowski.

Det er også verdt å måle belegget på søyler og terskler, som er mye vanskeligere å erstatte etter en kollisjon enn for eksempel en dør eller panser. For at målingen skal være pålitelig bør den gjøres med måler med passende sonde, d.v.s. spiss som du tar på lakken med. Fagfolk på området anbefaler at det er best å bruke målere hvor sensoren er koblet til måleren med en kabel. Deretter holdes displayet i den ene hånden, og sonden i den andre. Denne løsningen eliminerer vibrasjoner og gjør målingen mer nøyaktig.

Det bør huskes at når det gjelder kjøretøyer med kroppsdeler i aluminium, vil målingen med en tradisjonell teller ikke utføres. Du vil trenge dyrere utstyr som gjenkjenner typen metall og forteller brukeren hva gjenstanden som testes er laget av når den måles. Plastelementer, som støtfangere eller forskjermer i noen biler, måles praktisk talt ikke hjemme. Årsaken? Tradisjonelle sensorer kan ikke måle dem, og spesielt ultralydutstyr er veldig dyrt. Da er lakklaget bedre å vurdere med en nøye visuell inspeksjon. Først av alt bør du være oppmerksom på eventuelle flekker, lakkkutt eller små sagflis som en uforsiktig lakk kan etterlate på det lakkerte elementet.