Hvordan få luftlås ut av kjølesystemet

Tilstedeværelsen av luft i kjølesystemet er full av problemer for både forbrenningsmotoren og andre kjøretøykomponenter. nemlig overoppheting kan oppstå eller ovnen varmes dårlig. Derfor er det nyttig for enhver bilist å vite hvordan man fjerner en luftlås fra kjølesystemet. Denne prosedyren er ganske triviell, så selv en nybegynner og uerfaren bilist vil kunne gjøre det. I lys av deres betydning vil vi beskrive tre metoder for å fjerne luft. Men først, la oss snakke om hvordan vi forstår at det finner sted lufttrafikk og om årsakene til deres utseende.

Flysymptomer

Hvordan forstå at en luftlås har dukket opp i kjølesystemet? Når dette fenomenet oppstår, vises flere typiske symptomer. Blant dem:

• Problemer med termostaten. Mer spesifikt, hvis kjøleviften slås på veldig raskt etter å ha startet forbrenningsmotoren, er det sannsynlig at termostaten er ute av drift. En annen årsak til dette kan være at det har samlet seg luft i pumpedysen. Hvis termostatventilen er stengt, sirkulerer frostvæsken i en liten sirkel. En annen situasjon er også mulig når kjølevæsketemperaturpilen er på "null", når forbrenningsmotoren allerede har varmet opp nok. Her igjen er to alternativer mulige - et sammenbrudd av termostaten, eller tilstedeværelsen av en luftlås i den.
• Frostvæskelekkasje. Det kan kontrolleres visuelt ved spor av frostvæske på individuelle elementer i forbrenningsmotoren eller chassiset til bilen.
• Pumpen begynner å lage lyd... Med dens delvise svikt vises fremmed støy.
• Komfyrproblemer... Det er mange grunner til dette, men en av grunnene er dannelsen av en luftsluse i kjølesystemet.

Hvis du finner minst ett av symptomene beskrevet ovenfor, må du diagnostisere kjølesystemet. Men før det vil det være nyttig å forstå hva som forårsaket de mulige problemene.

Årsaker til luftstopp

Lufting av kjølesystemet kan være forårsaket av en rekke funksjonsfeil. Blant dem:

• Trykkavlastning av systemet. Det kan forekomme på en rekke steder - på slanger, beslag, grenrør, rør og så videre. Trykkavlastning kan være forårsaket av mekanisk skade på de enkelte delene, deres naturlige slitasje og en reduksjon i trykket i systemet. Hvis det dukket opp luft i systemet igjen etter at du har eliminert luftlåsen, er det trykkløst. Derfor er det nødvendig å utføre diagnostikk og visuell inspeksjon for å identifisere det skadede området.

  Hell i frostvæske med en tynn stråle

• Feil prosedyre for å tilsette frostvæske. Hvis den var fylt med en bred stråle, er det stor sannsynlighet for at et fenomen oppstår når luft ikke kan forlate tanken, siden den ofte har en smal hals. Derfor, for at dette ikke skal skje, er det nødvendig å fylle på kjølevæsken sakte, slik at luften kan forlate systemet.
• feil på luftventilen. Dens oppgave er å fjerne overflødig luft fra kjølesystemet, og forhindre at det kommer inn fra utsiden. Ved havari i luftventilen suges det inn luft som spres gjennom motorens kjølekappe. Du kan rette opp situasjonen ved å reparere eller bytte ut dekselet med nevnte ventil (oftest).
• pumpefeil... Her er situasjonen lik den forrige. Hvis fiberen eller oljetetningen tillater luft å passere fra utsiden, kommer den naturlig inn i systemet. Følgelig, når de beskrevne symptomene vises, anbefales det å sjekke denne noden.
• Lekkasje av kjølevæske. Faktisk er dette den samme trykkavlastningen, siden i stedet for frostvæske kommer luft inn i systemet og danner en plugg i det. Lekkasjer kan være på en rekke steder - på pakninger, rør, radiatorer og så videre. Å sjekke denne sammenbruddet er ikke så vanskelig. Vanligvis er frostvæskestriper synlige på elementene i forbrenningsmotoren, chassiset eller andre deler av bilen. Hvis de blir funnet, er det nødvendig å revidere kjølesystemet.
• Feil på sylinderhodepakningen. I dette tilfellet kan frostvæske komme inn i forbrenningsmotorens sylindere. Et av de tydeligste symptomene på et slikt problem er utseendet av hvit røyk fra eksosrøret. Samtidig observeres ofte betydelig syding i ekspansjonstanken til kjølesystemet, på grunn av inntrengning av eksosgasser i den. For mer informasjon om tegn på sylinderhodepakningssvikt, samt tips for å bytte den, kan du lese i en annen artikkel.

Radiatordeksel

Hver av årsakene beskrevet ovenfor kan skade komponentene og mekanismene til bilen. Først av alt lider av DIC, siden dens normale kjøling er forstyrret. Den overopphetes, og derfor øker slitasjen til en kritisk. Og dette kan føre til deformasjon av dens individuelle deler, svikt i tetningselementene, og i spesielt farlige tilfeller til og med til fastkjøring.

også lufting fører til dårlig drift av ovnen. Årsakene til dette er like. Frostvæske sirkulerer dårlig og overfører ikke nok varme.

så la oss gå videre til metodene som du kan fjerne luftlåsen fra kjølesystemet på. De er forskjellige i utførelsesmetoden, så vel som kompleksitet.

Metoder for å fjerne en luftsluse fra kjølesystemet

Hvordan fjerne en luftsluse fra kjølesystemet til en VAZ-klassiker

Det er tre grunnleggende metoder for å eliminere luftslusen. La oss liste dem opp i rekkefølge. Den første metoden er flott for VAZ-biler... Algoritmen vil være som følger:

1. Fjern fra forbrenningsmotoren alle beskyttende og andre elementer som kan hindre deg i å nå ekspansjonstanken med kjølevæske.
2. Koble fra en av dysene som er ansvarlige for oppvarming av gasspjeldenheten (det spiller ingen rolle, direkte eller omvendt).
3. Fjern lokket på ekspansjonstanken og dekk til halsen med en løs klut.
4. Blås inne i tanken. så du vil skape et lett overtrykk, som vil være nok til å la overflødig luft slippe ut gjennom dysen.
5. Så snart frostvæske kommer ut av hullet for grenrøret, legg umiddelbart grenrøret på det og fest det helst med en klemme. Ellers vil luft komme inn i den igjen.
6. Lukk dekselet til ekspansjonstanken og samle tilbake alle elementene i forbrenningsmotorbeskyttelsen som ble fjernet tidligere.

Den andre metoden utføres i samsvar med følgende algoritme:

1. Start forbrenningsmotoren og la den gå i 10–15 minutter, og slå den av.
2. Fjern de nødvendige elementene for å komme til kjølevæskeekspansjonstanken.
3. Uten å fjerne lokket fra det, koble fra en av dysene på tanken. Hvis systemet har vært luftig, vil det begynne å komme luft ut av det.
4. Så snart frostvæsken renner ut, installer røret umiddelbart og fiks det.

Når du gjør dette, vær forsiktig, fordi temperaturen på frostvæsken kan være høy og nå en verdi på + 80 ... 90 ° C.

Den tredje metoden for hvordan du fjerner en luftsluse fra systemet må gjøres som følger:

1. du må sette bilen på en bakke slik at dens fremre del er høyere. Det er viktig at radiatorlokket er høyere enn resten av kjølesystemet. Sett samtidig bilen på håndbremsen, eller bedre plass stopp under hjulene.
2. La motoren gå i 10-15 minutter.
3. Skru av hettene fra ekspansjonstanken og radiatoren.
4. Trykk på gasspedalen med jevne mellomrom og fyll på kjølevæske i radiatoren. Dette vil føre til at luft slipper ut av systemet. Du vil merke det ved boblene. Fortsett prosedyren til all luften er borte. I dette tilfellet kan du slå på komfyren til maksimal modus. Så snart termostaten åpner ventilen helt og veldig varm luft kommer inn i kupeen, betyr det at luften er fjernet fra systemet. Sjekk samtidig om det kommer bobler fra kjølevæsken.

Når det gjelder sistnevnte metode, på maskiner med en automatisk påslått vifte av kjølesystemet, kan du ikke engang overgasse, men rolig la forbrenningsmotoren varme opp og vente til viften slås på. Samtidig vil bevegelsen til kjølevæsken øke, og under påvirkning av sirkulasjon vil luft frigjøres fra systemet. Samtidig er det viktig å tilføre kjølevæske til systemet for å hindre utlufting igjen.

Som du kan se, er metodene for å kvitte seg med en luftlås i forbrenningsmotorens kjølesystem ganske enkle. De er alle basert på det faktum at luft er lettere enn væske. Derfor er det nødvendig å skape forhold der luftpluggen vil bli tvunget ut av systemet under trykk. Det er imidlertid best å ikke bringe systemet til den tilstanden og iverksette forebyggende tiltak i tide. Vi vil snakke om dem videre.

Generelle anbefalinger for forebygging

Det første du bør se etter er nivået av frostvæske i kjølesystemet. Kontroller det alltid, og fyll på om nødvendig. Dessuten, hvis du må legge til kjølevæske veldig ofte, er dette den første samtalen, som indikerer at noe er galt med systemet, og ytterligere diagnostikk er nødvendig for å identifisere årsaken til sammenbruddet. sjekk også for flekker fra lekker frostvæske. det er bedre å gjøre dette i et visningshull.

Husk å rengjøre kjølesystemet med jevne mellomrom. Hvordan og med hvilke midler du gjør dette kan du lese i de relevante artiklene på nettsiden vår.

Prøv å bruke frostvæsken anbefalt av bilprodusenten. Og foreta kjøp i pålitelige lisensierte butikker, minimer sannsynligheten for å anskaffe en falsk. Faktum er at en kjølevæske av dårlig kvalitet i prosessen med gjentatt oppvarming gradvis kan fordampe, og en luftsluse dannes i systemet i stedet. Forsømmelse derfor ikke produsentens krav.

I stedet for en konklusjon

Til slutt vil jeg merke at når de beskrevne tegnene på lufting av systemet vises, er det nødvendig å diagnostisere og sjekke det så snart som mulig. Tross alt reduserer en luftlås effektiviteten til kjølesystemet betydelig. På grunn av dette fungerer forbrenningsmotoren under forhold med økt slitasje, noe som kan føre til for tidlig svikt. Prøv derfor å bli kvitt støpselet så raskt som mulig når luft oppdages. Heldigvis kan selv en nybegynner bilentusiast gjøre dette, siden prosedyren er enkel og ikke krever bruk av ekstra verktøy eller enheter.