Hvordan bestemme slitasjen på timingkjeden på VAZ 2106 og erstatte den med egne hender

I motorene til den klassiske Zhiguli-serien VAZ 2101–2107 drives gassfordelingsmekanismen (timing) av en to-rads kjede. Levetiden til delen er ganske lang og er minst 100 tusen kilometer. Hvis det oppstår symptomer på kritisk slitasje, er det tilrådelig å skifte ut hele kjededrevet, sammen med girene. Prosedyren er tidkrevende, men ukomplisert, en dyktig bilist vil takle oppgaven uten problemer.

Kort om utformingen av stasjonen

For å endre kretsen og relaterte elementer uavhengig, må du kjenne strukturen til denne delen av kraftenheten. Mekanismen som driver kamakselen til VAZ 2106-motoren inkluderer følgende deler:

• et lite drivhjul er montert på veivakselen;
• store mellomliggende utstyr;
• det øvre store giret er boltet til enden av kamakselen;
• dobbel rad timing kjede;
• strammersko støttet av en stempelstang;
• demper - en metallplate med en slitesterk fôr;
• finger - kjedeløpsbegrenseren er installert ved siden av det nedre tannhjulet.

Under rotasjon holdes kjedet på begge sider av demper- og strammerputene.

I de gamle versjonene av "seks" ble det installert et mekanisk strammerstempel, der stammen strekker seg under påvirkning av en fjær. Den oppdaterte modifikasjonen av bilen er utstyrt med en hydraulisk stempelanordning.

Under drift av motoren må timingkjeden være i stram tilstand, ellers vil det oppstå slag, akselerert slitasje og hopping av leddene langs tannhjulenes tenner. En halvsirkelformet sko er ansvarlig for spenningen, og støtter delen på venstre side.

Lær mer om timingkjedespenning: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/kak-natyanut-tsep-na-vaz-2106.html

Etter kamakseltannhjulet (i rotasjonsretningen), er det installert en demperplate, presset mot kjededriften. For at elementet som et resultat av sterk strekking ikke hopper av det nedre giret, er det installert en begrenser i nærheten - en metallstang skrudd inn i sylinderblokken.

I de oppdaterte versjonene av "seks" ble det installert automatiske strammere, drevet av oljetrykk.

Drivmekanismen er plassert i frontenden av motoren og er lukket med et aluminiumsdeksel, der veivakselens fremre oljetetning er installert. Det nedre planet av dekselet er ved siden av oljepannen - denne funksjonen må tas i betraktning når du demonterer enheten.

Formål og egenskaper til kretsen

Timing-drivmekanismen til VAZ 2106-motoren løser 3 oppgaver:

1. Roterer kamakselen for å åpne inntaks- og eksosventilene i sylinderhodet.
2. Oljepumpen drives av et mellomhjul.
3. Overfører rotasjon til tenningen fordeler aksel - fordeler.

Lengden og antall ledd til hoveddrivelementet - kjeden - avhenger av typen kraftenhet. På den "sjette" Zhiguli-modellen installerte produsenten 3 typer motorer med et arbeidsvolum på 1,3, 1,5 og 1,6 liter. I VAZ 21063 (1,3 l)-motoren er stempelslaget 66 mm, på modifikasjoner 21061 (1,5 l) og 2106 (1,6 l) - 80 mm.

Mange produsenter angir informasjon om antall lenker direkte på emballasjen.

Følgelig, på kraftenheter med forskjellige arbeidsvolum, brukes kjeder i to størrelser:

• motor 1,3 l (VAZ 21063) - 114 lenker;
• motorer 1,5-1,6 l (VAZ 21061, 2106) - 116 lenker.

Hvordan sjekke lengden på kjeden under kjøpet uten å telle leddene? Trekk den ut i full lengde, legg begge delene tett inntil hverandre. Hvis begge ender ser like ut, er dette en 116 ledd del for motorer med stort stempelslag (1,5-1,6 liter). På en kort kjede for VAZ 21063 vil en ekstrem lenke snu i en annen vinkel.

Hvis endene av den strakte kjeden ser like ut, er det 116 seksjoner i den.

Tegn på kritisk slitasje på delen

Under drift av kjøretøyet strekker kjededriften seg sakte. Deformasjon av metallskjøter forekommer ikke - årsaken til fenomenet ligger i slitasjen av hengslene til hver lenke, dannelsen av hull og tilbakeslag. Innenfor 1-2 foringer er utgangen liten, men multipliser gapet med 116 og du vil få en merkbar forlengelse av elementet som helhet.

Hvordan bestemme feilfunksjonen og graden av slitasje på kjedet:

1. Det første symptomet er uvedkommende støy som kommer fra under ventildekselet. I spesielt neglisjerte tilfeller går lyden over i en høy rallring.
2. Fjern ventildekselet og kontroller at merkene på kamakselens tannhjul og veivakselskiven stemmer overens med de tilsvarende tappene på huset. Hvis det er en forskyvning på 10 mm eller mer, er elementet tydelig strukket.
   

   Riktig drift av mekanismen bestemmes av det samtidige sammenfallet av merkene på veivakselskiven og kamakselens tannhjul
3. Spenn kjedet, start motoren og still inn merkene igjen. Hvis delen er betydelig forlenget, vil disse tiltakene ikke gi resultater - stempelforlengelsen er ikke nok til å ta opp slakk.
4. Når ventildekselet er fjernet, kontroller den tekniske tilstanden til spjeldet. Noen ganger bryter et kjededrev som er for strukket rett og slett av overlegget eller hele delen. Metall- og plastfragmenter faller ned i oljesumpen.

En gang, i ferd med å diagnostisere "seks" motoren, måtte jeg observere følgende bilde: den langstrakte kjeden brøt ikke bare demperen, men laget også et dypt spor i sylinderhodehuset. Defekten påvirket delvis ventildekselets tilpasningsplan, men det ble ikke dannet sprekker eller motoroljelekkasjer.

Når spjeldet er ødelagt, gnider kjedet mot kanten av sylinderhodeplattformen og lager et spor

En kjede strukket med 1 cm eller mer er i stand til å hoppe 1-4 ledd langs tannhjulene. Hvis elementet "hoppet" over en seksjon, brytes gassdistribusjonsfasene - motoren vibrerer sterkt i alle driftsmoduser, mister kraft betydelig og stopper ofte. Et tydelig symptom er skudd i forgasseren eller eksosrøret. Forsøk på å justere tenningen og justere drivstofftilførselen er ubrukelige - "ristingen" av motoren stopper ikke.

Når kjedet er forskjøvet med 2-4 tenner, stopper kraftenheten og vil ikke lenger starte. Det verste scenariet er et stempelslag på ventilplatene på grunn av et stort ventiltidsskift. Konsekvensene er demontering og kostbare reparasjoner av motoren.

Video: bestemme graden av slitasje på tidsgir

Bestemmelse av slitasje på motorens timingkjede og tannhjul

Utskiftningsinstruksjoner

For å installere et nytt kjededrev, må du kjøpe et sett med reservedeler og forbruksvarer:

• to-rads kjede, egnet for en bestemt type motor;
• 3 gir - to store og ett lite (selges som et sett);
• strammer sko;
• plate lyddemper;
• pakning på frontdekselet til kraftenheten;
• høytemperatur silikonforsegling.

Noen produsenter produserer komplette reparasjonssett som inkluderer alle nødvendige deler.

Hvis du, når du diagnostiserer problemer, finner oljelekkasjer under veivakselskiven, bør du kjøpe en ny oljetetning innebygd i frontdekselet. Delen er enkel å endre i prosessen med å demontere tidsstyringen.

Hvorfor det anbefales å bytte alle drivdeler, inkludert gir:

• over en lang periode, mens kjedet strakte seg, hadde også tennene på tannhjulene tid til å slites ut;
• av samme grunn var spjeld- og strammerforingene utslitt;
• reparasjonsoperasjonen er svært tidkrevende, det er ikke tilrådelig å gjenta den på grunn av hvert slitt drivelement.

Tennene til slitte tannhjul blir bokstavelig talt slikket og lar kjedet gli

Verktøy og arbeidsforhold

Av spesialverktøyene trenger du en 36 mm ringnøkkel for å skru av mutteren (skrallen) som holder veivakselskiven. Siden skralle er plassert i en fordypning, er det mye vanskeligere å ta tak i den med en åpen skiftenøkkel.

Med en spesialnøkkel med langt håndtak er det lett å knekke skrallemutteren når du skruer av

Resten av verktøykassen ser slik ut:

• et sett med åpne skiftenøkler og hoder med en skralle og en sveiv;
• flate skrutrekkere - vanlige og forsterkede;
• monteringsblad;
• passatiži;
• en hammer;
• filler, vernehansker.

Utskifting av registerkjededrevet gjøres med et vanlig garasjeverktøy

Det er mest praktisk å bytte ut registerkjeden på en inspeksjonsgrøft i en garasje. I ekstreme tilfeller er et åpent område egnet, men da må du legge deg ned på bakken under bilen for å demontere monteringen.

Foreløpig demontering

Hensikten med det forberedende stadiet er å gi enkel tilgang til frontdekselet på kraftenheten og tidsstyringen. Hva må gjøres:

1. Sett bilen på et visningshull og skru på håndbremsen. For enkel demontering, la motoren avkjøles til en temperatur på 40-50 °C.
2. Gå ned i grøfta og demonter oljepannebeskyttelsen. Skru umiddelbart ut de 3 fremre boltene som forbinder sumpen med endelokket, løsne mutteren på bunnfestet på generatoren.
   

   For å løsne beltet, må du skru av det nedre festet på generatoren
3. Åpne panseret og fjern luftfilterboksen festet til forgasseren.
   

   Luftfilterhuset blokkerer tilgangen til ventildekselmutrene
4. Koble fra rørene som går over ventildekselet. Koble fra startkabelen (i vanlige folk - sug) og gassstangen.
   

   Skyv fra gasspedalen er festet på ventildekselet, så det må demonteres
5. Fjern ventildekselet ved å skru av 10 mm skrunøkkelens festebolter.
   

   Ventildekselet fjernes etter å ha skrudd ut 8 muttere M6
6. Koble fra kontakten for elektrisk kjølevifte.
7. Løsne og skru ut de 3 boltene som holder den elektriske viften til hovedradiatoren, trekk enheten ut av åpningen.
   

   Kjøleviften er festet til radiatoren med tre 10 mm bolter.
8. Løsne mutteren på generatorens monteringsbrakett med en skiftenøkkel. Bruk en lirkestang, skyv huset mot motoren, løsne og fjern drivremmen.
   

   For å løsne beltet føres generatorhuset mot sylinderblokken

I tillegg til de oppførte delene kan du fjerne andre gjenstander, for eksempel batteriet og hovedradiatoren. Disse handlingene er valgfrie, men vil bidra til å øke tilgangen til kjedemekanismen.

På dette stadiet anbefales det å rengjøre fronten av motoren fra skitt og oljeavleiringer så mye som mulig. Når du fjerner timingdekselet vil det åpne seg et lite hull i oljesumpen, hvor fremmede partikler kan komme inn.

Demonteringen av injektoren "seks" utføres på samme måte, bare sammen med luftfilterhuset er det nødvendig å demontere det korrugerte røret som fører til gassen, veivhusventilasjonsrørene og adsorberen.

Video: fjerning av den elektriske viften og radiatoren VAZ 2106

Kjøle radiator, demontering, fjerning fra bil...

Fjerning og montering av ny kjede

Hvis du demonterer kamakselkjededrevet for første gang, følg arbeidsrekkefølgen nøye:

1. Løsne skrallemutteren med en 36 mm fastnøkkel. For å løsne, fest remskiven på en hvilken som helst praktisk måte - med en monteringsspatel, en kraftig skrutrekker eller en rørnøkkel.
   

   Det er mer praktisk å skru av skrallemutteren fra inspeksjonsgrøften
2. Fjern remskiven fra veivakselen ved å lirke fra forskjellige sider med en flat skrutrekker.
   

   Stram remskive spretter lett av når kanten lirkes med en lirkestang
3. Løsne de 9 skruene som fester frontdekselet med en 10 mm fastnøkkel. Bruk en skrutrekker for å skille den fra monteringsflensen og sett til side.
   

   Frontdekselet holdes på med seks bolter og tre 10 mm skrunøkkelmuttere.
4. Bøy kantene på låseskivene på boltene til de to store tannhjulene. Ta tak i flatene på enden av veivakselen med en skiftenøkkel og hindre mekanismen i å rotere, løsne disse boltene med en annen 17 mm skiftenøkkel.
   

   Låseplatene på girboltene er ubøyde med en skrutrekker og en hammer
5. Rett inn merket på toppgiret med tappen på kamakselen.
   

   Før du fjerner alle stjernene, må du stille inn mekanismen i henhold til merkene
6. Demonter spjeldet og strammerstempelet ved å skru ut 2 festeskruer med en skiftenøkkel 10 mm.
   

   Spjeldet er boltet med to M6-bolter, hvis hoder er plassert utenfor sylinderhodet
7. Fjern til slutt boltene og fjern begge tannhjulene ved å senke kjedet forsiktig ned.
   

   Når alle merkene er satt og kjedet er løst, kan du endelig skru ut boltene og fjerne girene
8. Skru av begrenseren, fjern kjedet og det lille nedre giret uten å miste nøklene. Løsne strammerskoen.
   

   Hvis merkene er riktig justert, vil tannhjulsnøkkelen være på toppen og vil ikke gå tapt.

Mer om registerkjedeskoen: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/natyazhitel-tsepi-vaz-2106.html

Under demontering kan du støte på en situasjon der et overstrukket kjede har ødelagt eller ødelagt demperen, og rusk falt ned i veivhuset. Ideelt sett må de fjernes ved å demontere pallen. Men siden oljepumpen er utstyrt med et gitter, og det alltid samler seg avfall i veivhuset, er ikke problemet kritisk. Sannsynligheten for at restene av delen vil forstyrre inntaket av olje er nesten null.

Da jeg skulle bytte kjede på fars "seks" klarte jeg å slippe en plastdemper som hadde falt ned i veivhuset. Forsøk på å trekke ut gjennom en smal åpning var mislykket, fragmentet forble i pallen. Resultat: etter reparasjonen kjørte faren mer enn 20 tusen km og skiftet olje, plasten er i veivhuset den dag i dag.

Installasjon av nye deler og montering utføres i følgende rekkefølge:

1. Rengjør de tilstøtende overflatene på dekselet og sylinderblokken ved å dekke veivhuset med en fille.
2. Senk det nye kjedet inn i åpningen på sylinderhodet og fest det med en lirkestang slik at det ikke faller.
   

   For å forhindre at kjedet faller inn i åpningen, fikser det med et hvilket som helst verktøy
3. Siden du justerte alle merkene før du fjernet kjedet, bør kilesporet på veivakselen være på linje med merket på blokkveggen. Monter forsiktig det lille tannhjulet og sett på kjedet.
   

   Kontroller plasseringen av merkene før du installerer kjededrevet
4. Installer en ny demper, begrenserstift og strammersko. Bolt det mellomliggende og øvre giret ved å kaste kjedet.
5. Installer stempelet og stram kjededrevet ved hjelp av fjærmekanismen. Kontroller plasseringen av alle merkene.
   

   Når den ytre bolten løsnes, aktiveres en stempelmekanisme som strammer kjedet.
6. Påfør tetningsmiddel på flensen på sylinderblokken og skru på dekselet med pakningen.

Videre montering utføres i omvendt rekkefølge. Etter at du har festet remskiven, anbefales det å verifisere på nytt at merkene er i riktig posisjon. Hakket på siden av remskiven skal være på motsatt side av den lange listen på frontdekselet.

Om oljepumpeenheten: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/maslyanyiy-nasos-vaz-2106.html

Video: hvordan bytte kjede på en VAZ 2101-07

Hvordan bytte ut registerkjeden i en VAZ og det uforutsette

Er det mulig å forkorte en strukket kjede

Teoretisk sett er en slik operasjon ganske mulig - det er nok å slå ut splinten til ett eller flere ledd og koble til kjeden igjen. Hvorfor praktiseres en slik reparasjon svært sjelden:

1. Det er vanskelig å anslå graden av forlengelse av elementet og antall lenker som skal fjernes.
2. Det er stor sannsynlighet for at merkene etter operasjonen ikke lenger vil justere med 5-10 mm.
3. Et slitt kjede vil definitivt fortsette å strekke seg og snart begynne å rumle igjen.
4. De slitte tannhjulstennene gjør at leddene lett hopper over når kjedet forlenges igjen.

Ikke den siste rollen spilles av økonomisk hensiktsmessighet. Et reservedelssett er ikke så dyrt at det koster tid og krefter å prøve å reparere delen ved å forkorte den.

Å bytte ut registerkjededrevet vil ta en erfaren håndverker omtrent 2-3 timer. En vanlig bilist vil trenge dobbelt så lang tid uten å ta hensyn til uforutsette havarier. Sett av en del av dagen til reparasjoner og gjør arbeidet uten hastverk. Ikke glem å matche merkene før du starter motoren og sørg for at mekanismen er riktig montert.