Vi spenner uavhengig registerkjeden på VAZ 2106

Hvis under panseret på VAZ 2106 plutselig noe begynte å ringe og rasle, lover ikke dette godt. Verken motoren eller sjåføren. Mest sannsynlig var registerkjedet under sylinderblokkdekselet så løst og løst at det begynte å treffe strammersko og demper. Kan du stramme et slakt kjede selv? Ja. La oss finne ut hvordan det er gjort.

Utnevnelse av timingkjeden på VAZ 2106

Registerkjeden i motoren til en VAZ 2106-bil forbinder to aksler - veivakselen og timingakselen. Begge akslene er utstyrt med tannhjul, som kjedet settes på.

Registerkjeden settes på to tannhjul, hvorav det ene er festet til tannakselen, det andre til veivakselen.

Etter start av motoren sørger kjedet for synkron rotasjon av de to ovennevnte akslene. Hvis synkronisme brytes av en eller annen grunn, fører dette til funksjonsfeil i driften av hele gassfordelingsmekanismen til bilen. I tillegg er det feil i driften av sylindrene, hvoretter bileieren bemerker utseendet til feil i motorkraft, dårlig respons fra bilen på å trykke på gasspedalen og økt drivstofforbruk.

Lær hvordan du bytter registerkjede: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/zamena-tsepi-vaz-2106.html

Registerkjedeegenskaper

Timingkjeder er installert på klassiske VAZ-biler, som bare avviker i antall lenker. Lengden på kjedene er den samme:

• en kjede med 2101 lenker er installert på VAZ 2105 og VAZ 114 biler, hvis lengde varierer fra 495.4 til 495.9 mm, og lenkelengden er 8.3 mm;
• på VAZ 2103 og VAZ 2106 biler er kjeder av samme lengde installert, men de har allerede 116 lenker. Lenkelengden er 7.2 mm.

Registerkjedepinnene på VAZ 2106 er laget av høykvalitets legert stål, som har høy styrke og slitestyrke.

Sjekke eksporttimingskjeder

En bileier som bestemmer seg for å finne ut graden av slitasje på timingkjeden på VAZ 2106, må løse en veldig vanskelig oppgave. Faktum er at en slitt og strukket kjede utad skiller seg lite fra en ny. På den gamle kjeden er det som regel ingen alvorlige mekaniske skader, og det er nesten umulig å legge merke til slitasjen på pinnene med det blotte øye.

Men det er én enkel slitasjetest som enhver bilentusiast bør være klar over. Det utføres som følger: et stykke av den gamle kjeden som er omtrent 20 cm lang, tas fra den ene siden, plasseres horisontalt, og deretter snus i hånden slik at kjedepinnene er vinkelrett på gulvet.

Hvis overhengsvinkelen til registerkjeden ikke overstiger 10-20 grader, anses kjeden som ny

Etter det estimeres overhengsvinkelen til kjeden. Hvis det hengende segmentet av kjedet avviker fra horisontalen med 10–20 grader, er kjedet nytt. Hvis overhengsvinkelen er 45–50 grader eller mer, er registerkjedet sterkt slitt og må skiftes.

Det er en andre, mer nøyaktig metode for å bestemme kjedeslitasje. Men her vil bileieren trenge en skyvelære. På en vilkårlig del av kjeden er det nødvendig å telle åtte lenker (eller 16 pinner), og bruke en vernier caliper for å måle avstanden mellom de ekstreme pinnene. Den skal ikke være mer enn 122.6 mm.

Målingen av kjeden med en skyvelære bør utføres minst tre steder

Deretter velges en annen tilfeldig del av kjeden for 16 pinner, og målingen gjentas. Deretter måles den tredje, siste delen av kjeden. Hvis avstanden mellom de ekstreme pinnene i minst ett målt område oversteg 122.6 mm, er kjedet utslitt og bør skiftes ut.

Tegn på en dårlig justert krets

Når folk snakker om et dårlig justert kjede, mener de vanligvis et kjede som er løst og slakk. Fordi en tett strukket kjede ikke viser tegn til brudd. Hun bare gråter. Her er de viktigste tegnene på at timingkjeden er svekket:

• etter start av motoren høres en høy rangling og slag fra under panseret, hvis frekvens øker når veivakselhastigheten øker. Dette skyldes at det slakke kjedet kontinuerlig treffer demper og spennsko;
• bilen reagerer dårlig på å trykke på gasspedalen: motoren begynner å øke hastigheten først etter ett eller to sekunder etter å ha trykket på. Dette skyldes det faktum at på grunn av den hengende kjeden blir synkroniseringen av rotasjonen av timingakselen og veivakselen forstyrret;
• det er strømbrudd i motoren. Dessuten kan de oppstå både ved akselerasjon og når motoren går på tomgang. På grunn av desynkroniseringen av driften av akslene, som ble nevnt ovenfor, forstyrres også driften av sylindrene i motoren. I dette tilfellet fungerer en sylinder enten ikke i det hele tatt, eller fungerer, men ikke med full styrke;
• økning i drivstofforbruk. Hvis sylinderblokken ikke fungerer som den skal, kan dette ikke annet enn å påvirke drivstofforbruket. Det kan øke med en tredjedel, og i spesielt alvorlige tilfeller - med det halve.

Les om utskifting av strammersko: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/natyazhitel-tsepi-vaz-2106.html

Hvis sjåføren har lagt merke til ett eller flere av de ovennevnte skiltene, betyr dette bare én ting: det er på tide å fjerne registerkjeden og se etter slitasje. Hvis den er sterkt slitt, må den skiftes. Hvis slitasjen er ubetydelig, kan kjedet ganske enkelt strammes litt.

Hvordan stramme registerkjeden på en VAZ 2106

Før vi fortsetter med å stramme den hengende timingkjeden, la oss bestemme verktøyene vi trenger for å jobbe. Her er de:

• åpen skiftenøkkel for 14;
• åpen skiftenøkkel 36 (det vil være nødvendig for å snu veivakselen);
• pipehode for 10 med knott.

Sekvens av handlinger

Før du justerer kjedet, må du utføre en forberedende operasjon: Fjern luftfilteret. Faktum er at kroppen hans ikke vil tillate deg å komme til tidskjeden. Filteret holdes fast av fire muttere med 10, som er enkle å skru av.

1. Etter at luftfilterhuset er fjernet, åpnes tilgangen til bilforgasseren. På siden av den er gasskraften. Den er løsrevet med en 10mm stikkontakt.
   

   Gasstrekket på VAZ 2106 fjernes med en 10 pipenøkkel
2. En spak er festet til stangen. Den fjernes for hånd.
   

   For å fjerne trekkspaken fra VAZ 2106 er det ikke nødvendig med spesialverktøy
3. Deretter fjernes en slange fra braketten som leverer bensin til forgasseren.
   

   Når du fjerner drivstoffslangen, bør den klemmes tettere slik at bensin fra den ikke søles inn i motoren
4. Ved hjelp av en 10 pipenøkkel skrus boltene som holder sylinderblokkdekselet ut.
   

   Sylinderblokkdekselet holdes på med seks 10 bolter, skrudd av med et hode
5. I motoren, nær luftpumpen, er det en kapselmutter som holder strammeren. Den løsnes med en åpen skiftenøkkel med 14.
   

   Hvis kapselmutteren ikke løsnes først, kan ikke veivakselen roteres.
6. Så snart kapselmutteren er tilstrekkelig løsnet, vil kjedestrammeren tømmes med et karakteristisk klikk. Men noen ganger høres ikke klikket. Dette betyr at strekkbeslaget er tilstoppet eller rustet, så du må banke forsiktig på beslaget med en åpen skiftenøkkel for å tømme strammeren.
7. Etter det bør du trykke litt på timingkjeden fra siden (vanligvis er dette nok til å forstå om kjedet er hengende eller ikke).
8. Nå, ved hjelp av en 36 åpen skiftenøkkel, dreier veivakselen til bilen to omdreininger med klokken (spenningen i registerkjeden vil øke, og det vil bli stadig vanskeligere å dreie registerakselen).
9. Når kjedet når maksimal spenning, og det vil være umulig å dreie veivakselen med en nøkkel, er det nødvendig å stramme toppmutteren til strammeren med den andre åpen skiftenøkkelen med 14 (i dette tilfellet må veivakselen holdes hele tiden med en nøkkel med 38, hvis dette ikke gjøres, vil den snu i motsatt retning, og kjedet svekkes umiddelbart).
10. Etter tiltrekking av kapselmutteren må kjedestrammingen kontrolleres manuelt igjen. Etter å ha trykket på midten av kjedet, bør ingen slakk observeres.
    

    Når du trykker på registerkjeden, skal ingen slakk merkes.
11. Sylinderblokkdekselet installeres på plass, hvoretter timingsystemets komponenter settes sammen igjen.
12. Det siste trinnet i justeringen: kontroll av kjedens funksjon. Panseret på bilen forblir åpen, og motoren starter. Etter det må du lytte nøye. Ingen skrangle, ringing eller andre fremmede lyder skal høres fra tidsenheten. Hvis alt er i orden, kan registerkjedejusteringen anses som fullført.
13. Hvis bileieren står overfor oppgaven med å ikke stramme, men litt løsne kjedet, bør alle trinnene ovenfor gjøres i omvendt rekkefølge.

Video: vi spenner uavhengig timingkjeden på "klassikeren"

Hvordan stramme kamakselens drivkjede VAZ-2101-2107.

Om funksjonsfeil på strammeren

Tannkjedestrammeren på VAZ 2106 er et system som består av tre viktige elementer:

• spenning sko montering;
• spenning sko;
• registerkjededemper.

Timing-kjedestrammeren på VAZ 2106 er et komplekst system som består av flere elementer

Om bytte av registerkjededemper: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/uspokoitel-tsepi-vaz-2106.html

Alle funksjonsfeil i strammemekanismen er på en eller annen måte relatert til slitasje eller brudd på et av elementene ovenfor:

• brudd på strammeren. Det kan oppstå både på grunn av mekanisk slitasje på denne delen, og på grunn av dens korrosjon. Uansett årsak er resultatet det samme: strekkskoen slutter å bevege seg ut og legger press på registerkjeden. Som et resultat mister kjedet stabilitet, begynner å dingle og treffe demperen, og i spesielt alvorlige tilfeller flyr den av styrehjulene eller går i stykker. Det er bare én løsning: Bytt ut spennbeslaget. Denne delen kan ikke repareres, siden kroppen ikke kan demonteres (og selv om karosseriet var sammenleggbart, er det ikke mulig å finne reservedeler til spennbeslaget på salg);
• svikt i registerkjededemperen. Spjeldet går i stykker enten på grunn av utmattingssvikt i metallet, eller på grunn av en svekket timingkjede, hvis slag førte til at festeboltene løsnet, etterfulgt av brudd på spjeldet. Det andre tilfellet er det farligste, siden ødelagte bolter og deler av demperen kan føre til en ødelagt timingkjede. Og dette vil igjen føre til skade på ventilene, sylindrene og til fullstendig beslag av motoren. Det er langt fra alltid mulig å eliminere et slikt sammenbrudd, selv ved hjelp av en kostbar overhaling. Løsning: Bytt spjeld. Grunnen er enkel: spjeldet er en veldig viktig del, og for eksempel vil ingen gjenopprette den ved sveising. Det er bare én betingelse: den nye roligere skal ikke være kinesisk, men en ekte VAZ-en;
  

  Registerkjedeguide fra VAZ 2106, ødelagt på grunn av tretthetssvikt
• strekkskoslitasje. Arbeidsflaten til strekkskoen er belagt med et tykt lag av et spesielt polymermateriale som er motstandsdyktig mot slitasje. Men selv dette materialet sprekker og tynnes over tid, noe som fører til vibrasjoner under driften av timingkjeden. Vibrasjon er ledsaget av karakteristiske støt, hvis frekvens øker med økende motorhastighet. Siden det ikke er mulig å gjenopprette det skadede polymerlaget uten spesielt industrielt utstyr, er det bare en vei ut: bytt ut den slitte strekkskoen med en ny;
  

  Det kan sees at polymeroverflaten til VAZ 2106 spenningssko allerede er ganske utslitt og dekket med riper
• Registerkjede er ikke strammet. Dette observeres hvis kjeden allerede er strukket til grensen, og veivakselen er ganske enkelt umulig å dreie med en åpen skiftenøkkel. Det andre alternativet er også mulig: bileieren, som bestemte seg for å stramme kjedet, løsnet ikke tilstrekkelig kapselmutteren som holder strammeren, eller strammerbeslaget løsnet ikke på grunn av et sammenbrudd. Løsningen er åpenbar: sjekk tilstanden til kapselmutteren og beslaget, og feilsøk som angitt ovenfor.

Så å spenne opp en hengende timingkjede krever ingen spesielle ferdigheter eller kunnskaper. Denne oppgaven er ganske innenfor makten til selv en nybegynner bilist som minst en gang holdt en skiftenøkkel i hendene. Alt du trenger å gjøre er å følge instruksjonene ovenfor nøyaktig.