Hvordan forstå tilstanden til clutchen på mekanikken

Biler med bred bruk med manuell girkasse (manuell girkasse) blir mindre og mindre i spesifikt forhold, de blir erstattet av mer praktiske automatiske girkasser og CVT-er. Følgelig er den klassiske clutchen ikke lenger nødvendig, men så lenge den fortsatt er bevart, hovedsakelig i budsjettsegmentet og minimum trimnivåer, må du kjenne dens funksjoner og være i stand til å bestemme øyeblikket for uunngåelig utskifting.

Hvor lenge går en clutch i en bil

Clutchens levetid er 100 % avhengig av driftsforholdene. Hvis du kjører på frie veier der du ikke trenger å gå av og skifte gir, er ressursen praktisk talt ubegrenset, monteringen vil lett overleve motoren, girkassen og hele bilen. I denne modusen slites ingenting der ute, med et lite unntak som kan neglisjeres.

Maksimal slitasje oppstår i bytrafikk. Ved hver start og selv ved veksling oppstår friksjon av den drevne skiven på trykket og overflaten til motorens svinghjul. Utløserlageret belastet av kraften fra en kraftig fjær slites også ut.

Du kan bare grovt anslå den sterkt gjennomsnittlige kjørelengden før utskifting. Det varierer fra 50 til 150 tusen kilometer. Naturligvis avhenger mye av andre faktorer:

• kjøretøy vekt;
• motorkraft;
• arten av fordelingen av dreiemoment langs hastighetskurven;
• designmarginene for styrke og holdbarhet, spesielt dimensjonene og arealet til friksjonsoverflaten;
• utvalg av egenskaper til demperen for torsjonsvibrasjoner;
• clutch kvalitet.

Minimumstiden som ble oppnådd før fullstendig ødeleggelse av en ny høykvalitets clutch i barbariske eksperimenter er litt mer enn et minutt, og det er biler der den aldri ble endret i det hele tatt før en større overhaling.

Funksjonsfeil symptomer

Symptomer på en døende clutch må være kjent for å erstatte den i tide. Ellers kan du ødelegge andre transmisjonselementer, noen ganger mye dyrere.

METALL SPREKKER FRA MOTOREN, FORSVINNER NÅR CLUTSJPEDALEN TRYKKES INN - HVA ER DET ???

Slip

Det første og viktigste tegnet på begynnelsen av slutten er at skivene glir med clutchen helt innkoblet under belastning. Det er ofte dårlig forstått av uerfarne sjåfører.

Fra synspunktet til en person bak rattet, som ikke kjenner materiellet så godt, ser dette ut som et plutselig tap av akselerasjonsdynamikk. Først i høyere gir, så i alle andre. Bilen ser ut til å treffe en vegg. Mange begynner å skylde på motor og bremser.

Det er verdt å være oppmerksom på oppførselen til turtellernålen, eller i det minste til din egen hørsel. Turtallet går opp, men hastigheten gjør det ikke.

Det er som om akselerasjonen er på is, og hvis du snuser på den, vil lukten av brenning fra clutchsiden være merkbar med et lite lufttett interiør. Platene sklir og overopphetes umiddelbart. Du kan ikke sykle slik, monteringen krever umiddelbar utskifting.

Ufullstendig frakobling

Det er også helt motsatte symptomer, selv om de ofte er kombinert. Bilen trekker frem med clutchpedalen helt nede. Platene kobles ikke fra.

De sier at clutchen "leder". Et karakteristisk trekk er at når bilen står stille, er det svært vanskelig å legge inn førstegir med motoren i gang. Det er verdt å slå av tenningen - og girkassen vil lett slå seg på.

Uvedkommende støy

Stille i bilen skjer det sjelden noe. Oftest begynner et slitt utløserlager å hyle, plystre og knase.

Men lignende lyder kan også lages av en kurv med en drevet skive, det er nok å bøye eller bryte fjærene i dem. Byttet igjen, og snart.

Hard pedal

Når clutchen har mistet sine geometriske dimensjoner, eller bare utløserhylsen har blitt dekket av skitt og rust, er det vanskelig å klemme en slik enhet for å slå den av.

Ikke fortsett å bryte de gjenværende delene eller prøv å smøre noe. Kun utskifting av montering.

Måter å sjekke

Så snart ovennevnte sikre tegn på kritisk slitasje eller sammenbrudd vises, er ytterligere eksperimenter ubrukelige. Det er nødvendig å fjerne boksen og evaluere tilstanden til clutchdelene.

Hvordan sjekke RASK clutchen. De 2 beste måtene å sjekke at clutchen er slitt

Disksjekk

Det er flere grunner til at en drevet disk blir skrotet:

• den maksimale tykkelsen på friksjonsforingene, det er kjent for hver bil, og for visuell forståelse har skiven utsparinger i form av slisser, hvorav noen forsvinner når de slites;
• demperfjærer må være intakte og sitte tett i stikkontaktene, en løs demper truer med å knekke og sette seg fast;
• en buet skive vil alltid "drive" bilen når den presses ut, og start vil bli ledsaget av rykk;
• fôr kan brenne eller bli fet, noe som også vil forårsake rykk, vibrasjoner og slip;
• skivenavet kan løsne i festet.

Diskreparasjon er utelukket, kun erstatning. Riving er for lengst borte.

Корзина

Kurven vil gi seg ut som en tilstand av trykkmembranfjæren. Nesten alltid er kronbladene hennes deformert, tuppene deres undergraves, eller til og med en del bryter ut. Sekundære tegn i form av blå skiveoverflate og mikrosprekker vises synkront med fjærfeil.

Du trenger ikke å spare penger ved kun å bytte disk. Kun hele settet er satt sammen, hvis du ikke ønsker å fjerne esken et par ganger til.

Slipp peiling

Alt er klart med clutchutløseren, den vil enten bli fullstendig ødelagt, eller den vil nynne selv når den dreies for hånd. Dessverre er ressursen til disse delene minimal; når diskene slites ut, har de lenge vært ubrukelige og tjener med sin siste styrke.

Pedal Free Play Check

Fritt spill på pedalputen er angitt i instruksjonene. Økningen er oftest forbundet med drivslitasje, men kan også indikere problemer med frigjøringen. På eldre maskiner var slaget regulert, nå er alle clutcher av slagfri type med minimalt fritt spillerom.

Kontroller hovedsylinderen

Lekkasjer i hovedsylinderen til den hydrauliske stasjonen er forbundet med å omgå mansjetten. Væske kommer vanligvis inn i hytta langs pedalstammen, noe som er umiddelbart merkbart og vil tvinge sylinderenheten til å skiftes ut.

Reparasjon er upraktisk, selv om reparasjonssett noen ganger selges. Av de eksterne tegnene - pedalfeil, som kan oppstå tilfeldig, og en reduksjon i væskenivået i tanken. Pumping hjelper sjelden.

Hvordan teste clutchen på DSG

DSG er en automatgir med to clutcher for partall og oddetall.

Arbeidet er fullstendig under kontroll av den elektroniske enheten, som lar diagnostikeren med en skanner få mye informasjon om arbeidets historie, den nåværende tilstanden til clutchene og til og med forutsi gjenværende levetid. Alt dette overvåkes av kontrolleren og lagres i minnet.

Diagnostikk av 7-trinns roboten S-tronic eller DSG-7. Del 1: Rester og temperatur på clutchene.

Du kan finne ut gjenværende tykkelse på friksjonskoblingene, om det var farlig overoppheting av skivene under drift, trykket til mekatronikken. Dataene er i stor grad indirekte, for eksempel er tykkelsen på skivene estimert ut fra det tilpassede slaget.

Men nøyaktigheten av målingene er slik at den lar deg estimere tiden før utskifting, samt å forstå årsakene til rykk og andre forstyrrende fenomener. Etter utskifting, om nødvendig, tilpasses den nye clutchen med samme skanner.