Hvordan erstatte en CV-ledd: indre, ytre og støvknapp
Innhold
Drivningen av de forstyrte hjulene, og ofte bakhjulene med uavhengig fjæring, utføres av aksler med konstanthastighetsledd (CV-ledd). Dette er ganske pålitelige enheter, men med hensynsløs drift, skade på beskyttende støvknapper, og ganske enkelt etter en lang levetid, kan de kreve utskifting.
Operasjonen er ikke ekstremt kompleks, med litt dyktighet og kunnskap om materiellet kan den godt utføres uavhengig.
Typer CV-ledd
Etter plassering på stasjonen er hengslene delt inn i utvendig og innvendig. Inndelingen er ikke rent geometrisk, arten av arbeidet til disse CV-leddene er veldig forskjellig, derfor er de strukturelt laget på forskjellige måter.
Hvis den ytre nesten alltid er en seks-balls "granat" av imponerende størrelse, brukes ofte et trepinnet tripoid-hengsel med nålelager som det indre.
Et eksempel på drift av et eksternt CV-ledd.
Hvordan fungerer et internt CV-ledd.
Men slike forskjeller har liten effekt på erstatningsmetoden, innsiden av CV-leddet vil ikke påvirke arbeidsforløpet. Med mindre tilstedeværelsen av baller vil kreve mer nøyaktighet, er de lette å miste med uforsiktig håndtering.
Når skal erstattes
Det er et sett med typiske symptomer som vises når hengslene er slitt eller ødelagt, som samtidig brukes under diagnosen og bestemmelsen av den spesifikke sammenstillingen som skal erstattes:
- ved utvendig undersøkelse ble det funnet en katastrofal skade på dekselet med alderstegn, istedenfor smøring har en blanding av våt smuss og rust fungert inne i hengslet lenge, det nytter ikke å ordne opp i en slik hengsel, det må endres;
- i svinger under trekkraft høres en karakteristisk knase eller ringende beats, som, etter å ha løftet bilen, er tydelig lokalisert i stasjonene;
- når bilen ruller, høres lyden fra innsiden av stasjonen, og i svingen til minimumsradiusen manifesterer det ytre hengslet seg;
- ekstremt tilfelle - stasjonen er fullstendig avskåret, ballene er ødelagt, bilen kan ikke engang bevege seg, i stedet høres en rangling under bunnen.
Det anbefales å bytte ut et enkelt hengsel hvis du er sikker på at alle andre ikke har tjent lenge og er i god stand. Ellers er det fornuftig å lytte til produsentens instruksjoner og bytte ut drivenheten.
Faktum er at i tillegg til CV-leddet er det to splineforbindelser med akselen, over tid løser de seg og det oppstår slør. En slik stasjon vil klikke eller rasle selv med nye deler, og i avanserte tilfeller kan vibrasjoner eller fullstendig ødeleggelse av restene av splineforbindelsen vises. Dette vil også skade deler som nettopp er skiftet ut.
Dingser
Fagfolk bruker ikke noe spesialutstyr når de skifter ut en CV-ledd. Men i mangel av ferdigheter kan en enhet for å trekke en "granat" fra skaftet hjelpe, i det minste psykologisk. De kan ha forskjellig design, det vanlige er en klemme festet på drivakselen og en skrutrekker som trekker hengslet av den.
Noen ganger brukes det eksisterende skaftet til det ytre buret med en standard navmutter skrudd på som arbeidsgjengen til denne avtrekkeren. Enheten er like inspirerende selvtillit som den er upraktisk i praktisk arbeid.
Poenget er at granaten holdes på akselen av en fjærholding, innfelt i sporet på den splinede delen under press fra den indre klipsen. Angrepsvinkelen til avfasningen av klippet på ringen er svært avhengig av deformasjonen av ringen, tilstedeværelsen av fett og rust, og konfigurasjonen av avfasningen.
Det hender ofte at ringen ikke synker, men snarere setter seg fast, og jo større kraften er, jo mer motstår den. I dette tilfellet fungerer et skarpt slag mye mer effektivt enn til og med betydelig trykk utviklet av tråden til avtrekkeren.
Og hele prosedyren for å installere en enhet på et begrenset sted tar mye tid. Men noen ganger fungerer det virkelig, underveis forhindrer overføring av last til et tilstøtende hengsel.
Prosedyre for utskifting av ytre ledd
Det er mye mer praktisk å jobbe med drivverket (halvaksel) når det er fjernet og festet på arbeidsbenken i en skrustikke. Men du kan ikke utføre unødvendige operasjoner for å demontere og tømme oljen fra girkassen ved å fjerne den ytre granaten rett under bilen, jobbe nedenfra eller i vingebuen.
Uten akselfjerning
Kompleksiteten i oppgaven ligger i det faktum at når man slår ned det ytre CV-leddet, er det viktig å ikke overføre unødvendige krefter gjennom akselen til den indre. Den kan ordne seg selv eller hoppe ut av esken. Derfor må du handle forsiktig, helst sammen med en assistent:
- hjulboltene eller mutrene løsnes, samt mutteren som strammer hjullageret;
- maskinen løftes fra ønsket side med en jekk og festes på et pålitelig stativ;
- hjulet er fjernet, navmutteren er skrudd av;
- ytterligere handlinger kan variere avhengig av bilmodellen, men i det vanligste tilfellet med en MacPherson-type fjæring, er det nødvendig å koble fra styreknoken fra kuleleddet med spaken eller forlengelsene, for hvilke kuleleddpinnen er koblet fra eller dens kroppen er skrudd av spaken;
- stativet trekkes tilbake til siden, mens skaftet til det ytre CV-leddet kommer ut av splineforbindelsen til navet;
- klemmer og et deksel fjernes fra granatens støvknapp, overflødig fett fjernes, noe som forstyrrer arbeidet med det indre klipset;
- det mest avgjørende øyeblikket - mens du holder akselen, bruk et skarpt slag med en tung hammer gjennom avstandsstykket til enden av det indre buret, hvis det gjøres riktig, vil granaten bevege seg langs sporene eller til og med skille seg fra stasjonen;
- støvelen, klemmene, mutteren, CV-leddet og låsefjærringen er gjenstand for utskifting, vanligvis er alt dette tilgjengelig i reparasjonssettet sammen med et rør med spesialfett, den vanlige flerbrukssmøringen er ikke egnet her;
- først og fremst er en ny støvfang installert på skaftet;
- et nytt smurt hengsel settes på akselen og beveger seg med en skarp bevegelse til låseringen klikker, noen ganger er det nødvendig å bruke et lett slag på enden av skaftet, og beskytter den mot deformasjon med den gamle mutteren;
- fjæringen er satt sammen i omvendt rekkefølge, navmutteren strammes i henhold til reparasjonsdokumentasjonen for en bestemt maskin.
Det vil være nyttig samtidig å skifte støvelen til det indre CV-leddet mens det ytre fjernes. Ressursen til noden avhenger fundamentalt av tilstanden til dekslene.
Med akselfjerning
Fjerning av aktuatorenheten er nyttig for å gjøre betjeningen enklere, spesielt i alvorlige tilfeller av en fastklemt låsering. Vanligvis vil dette kreve å tappe oljen eller deler av den fra girkassen, huske å fylle den på igjen, eller enda bedre, kombinere prosedyren med et oljeskift.
Drivverket i boksen holdes av en lignende låsende o-ring, som presses sammen etter et kraftig slag mot hengslets ytre løp gjennom avstandsstykket.
Noen ganger er det mulig å vri ut drevet med et feste. Fjerningen av hengslene fra akselen utføres i en skrustikke som ligner prosedyren som allerede er beskrevet.
Ikke prøv å trekke akselakselen etter akselen. Dette vil ende med selvdemontering av det innvendige hengslet, trykkringen som er tilgjengelig der vil ikke tåle.
Skifte innvendig CV -ledd
Operasjonen er helt lik fjerning av det ytre hengselet, men her er det umulig å gjøre uten å fjerne akselakselen. Det finnes design hvor drivverket er boltet til boksflensen, for eksempel, som i Audi A6 C5. I dette tilfellet trenger ikke oljen å tømmes.
I motsetning til den ytre, er den tripoide indre CV-leddet lett å demontere, noe som gir tilgang til festeringen. Men den komprimeres fortsatt på samme måte, med skarpe slag mot den indre klipsen med drivverket festet i en skrustikke.
Det er forskjeller i installasjonen av støvknapp - det indre hengslet tillater langsgående bevegelse, derfor er det nødvendig å fikse dekselet, med tanke på avstanden anbefalt av fabrikken fra enden av skaftet. Dette er nødvendig for riktig drift av støvfanget når du flytter hengslet mellom ytterposisjonene langs lengden.
