Hvordan skru av et bremserør med revne kanter
Innhold
Etter lange perioder med drift og betydelige kjørelengder, i biler, vil det mest sannsynlig være nødvendig å demontere noen av delene av bremsesystemet, som er forbundet med å skru av de fangede rørmutrene i endene av bremserørene. Over tid blir dette vanskelig på grunn av suringen av tråden. Hvis røret skal skiftes ut og det ikke er nødvendig å lagre det, kan sammenkoblingsdelen være dyr og fungerende. Vi må se etter en måte å trygt skru av rørfestene.
Hva får bremserør til å dø?
I den opprinnelige tilstanden har mutteren et anti-korrosjonsbelegg, men tiltrekkingsmomentet er slik at dens integritet blir krenket og direkte metall-til-metall-kontakt dannes. For å redusere konstruksjonskostnadene er begge parringsdelene laget av jernlegeringer, som lett korroderes når de kommer i kontakt med oksygen og fuktighet.
I tillegg til ytre påvirkning av jern aggressive stoffer, kan også indre faktorer spille en rolle. Dette er inntrengning av nedbrytningsprodukter av bremsevæskekomponenter og galvaniske effekter på grunn av kombinasjonen av forskjellige metaller i en kontakt.
Resultatet er alltid det samme - korrosjonsprodukter samler seg mellom gjengene, som har et betydelig volum og sprenger tråden med stor innsats. Det blir umulig å skru den av med konvensjonelle metoder.
I tillegg til suringen av tråden, fester bremserøret seg også til unionsmutteren. Hvis røret skal erstattes, spiller dette ingen rolle, men når du prøver å redde den innfødte delen, begynner vanskeligheter. Selv når mutteren begynner å rotere, tillater ikke en hel omdreining å rulle røret med den.
Hvordan demonteres riktig
Oppgaven er delt inn i to deler - for å bevare, hvis mulig, kantene på mutteren og ikke la den bli kuttet av, og etterlater et fragment i motstykkets kropp.
Hvis heltall står overfor
Så lenge kantene på mutteren ikke er skadet, bruk riktig avskruingsverktøy. Bruken av en ring eller, enda mer, en åpen skiftenøkkel er upassende her.
For bremserør produseres spesielle ringnøkler, med betydelig bredde, utstyrt med et spor for røret og en klemme med en kraftskrue. Nøkkelen settes på mutteren med røret gjennom sporet og festes sikkert med en gjenget klemme. Å bryte kantene i dette tilfellet vil ikke lenger fungere.
Det er fortsatt fare for å skjære mutteren ved for høyt påført dreiemoment. Delen er tynnvegget og svak, den er skadet med en meget moderat innsats på en kort nøkkelspak, så den sure forbindelsen bør løsnes så mye som mulig.
Det er flere måter du trenger å bruke alt i rekkefølge for å eliminere problemer:
- forbindelsen må fjernes med en penetrerende blanding som en "flytende nøkkel", vanligvis er et universelt smøremiddel som WD40 eller lignende tilstrekkelig, det vil ta omtrent en halv time å oppnå effekten av å fukte trådene;
- mutteren må bankes forsiktig i lateral og aksial retning, langs aksen er det praktisk å gjøre dette gjennom den samme spesialnøkkelen, men av en mindre størrelse, satt på røret og plassert mot mutteren, slagene påføres med en liten hammer nær nøkkelhodet, skarpt og brått;
- fra siden bør du slå gjennom et sløvt skjegg langs kantene på mutteren med samme hammer, det er ikke styrke som betyr noe, men skarphet og gjentatte gjentakelser, mellom forsøkene må du prøve mutteren å skru av uten å bruke for mye kraft, dyktighet og sans for proporsjoner spiller en stor rolle;
- Et ekstremt, men effektivt tiltak vil være gjentatt oppvarming av delen med en gassbrenner med en tynn pinpointdyse, når den oppvarmes og avkjøles, vil de sprengende porøse produktene bli knust, du bør ikke vri den varme mutteren, fordi den utvides og klemmes fast. mer kan du avkjøle den med den samme penetrerende væsken.
Når du arbeider med varme, må selvfølgelig bremsevæsken tappes fullstendig og brannsikkerhetstiltak iverksettes.
Hvis kantene er ødelagte
Det hender at analfabeter forsøk på å vende seg unna allerede har ført til skader på kantene. På et visst tidspunkt vil dette ikke hindre deg i å hekte på den samme spesialnøkkelen på en pålitelig måte, den vil tett dekke og klemme alt som fortsatt er igjen.
Alternativt kan du kutte røret og bruke en redusert størrelse fatning med et grep på midten av ansiktene. Men spesialnøkkelen er fortsatt mer effektiv.
Noen ganger brukes en sveisemaskin til å demontere, sveise en annen, større diameter, til den utstikkende delen av mutteren. Hovedeffekten med denne metoden er nettopp den ekstreme oppvarmingen av delen, hvoretter den overraskende lett vender seg bort fra en liten innsats.
Det siste alternativet ville være å bore ut restene av mutteren og fjerne gjengene. Arbeid forsiktig for ikke å skade sammenkoblingsdelen.
Selv om røret kunne demonteres, ville det være bedre å erstatte det. Etter å ha håndtert en sur tråd, vil forbindelsen miste slike egenskaper som styrke, pålitelighet og tetthet. Du kan bruke standarddeler eller lage et nytt kobberrør selv ved å bruke reparasjonsteknologier for å utvide det fra kontaktsiden med kaliperen eller slangen.
Kobber korroderer mye mindre, noe som vil gi økt sikkerhet i driften av bremsesystemet. Fabrikker bruker det ikke av økonomi i masseproduksjon.
Hva skal jeg gjøre for at bremserørene ikke blir sure i fremtiden
Det er ingen universell oppskrift her, alt avhenger av tidspunktet. Men bruken av penetrerende anti-korrosjonsforbindelser for kroppshulrom, som omslutter delene, forhindrer utvikling av korrosjon på grunn av inhibitorene som er tilstede i sammensetningen, og ikke lar vann og oksygen passere til tråden, hjelper godt.
Forbindelsen av røret, mutteren og motstykket er rikelig fuktet med en av disse forbindelsene. Etter tørking forblir de i en ganske elastisk tilstand.
På toppen av denne behandlingen kan et beskyttelseslag med mer holdbare egenskaper påføres. Disse kan være forbindelser som anti-tyngdekraft eller andre kroppsforseglingsmidler. Om nødvendig kan de enkelt fjernes.
Selve tråden er belagt med et spesielt smøremiddel som inneholder fint dispergert kobber før innpakning. Slike bilkjemikalier har nylig blitt mye brukt i reparasjonsinstallasjoner, noe som i stor grad letter påfølgende avskruing.
