Hvor varme bør bremseskiver være i en bil?
Innhold
Bremseskiver er laget for å varmes opp. Dette er den eneste måten å konvertere den kinetiske energien til en akselererende bil til varme og deretter spre den i verdensrommet. Men dette bør skje strengt etter kommando fra sjåføren. Oppvarming av bremsene i alle andre tilfeller indikerer tilstedeværelsen av en funksjonsfeil, så vel som nødalternativer, det vil si overdreven overoppheting.
Egenskaper til bilens bremsesystem
Bremsenes oppgave er å stoppe bilen så raskt og sikkert som mulig. Den enkleste måten å gjøre dette på er ved hjelp av friksjonskraften, som oppstår i bremsemekanismene.
Bremser er plassert i moderne biler på hvert hjul for å få mest mulig ut av grepet til dekkene på veien.
Verket bruker:
- bremseskiver eller tromler, metalldeler knyttet til hjulnav;
- bremseklosser, bestående av en base og foringer laget av et materiale som har høy friksjonskoeffisient mot støpejern eller stål og som samtidig tåler høye temperaturer med minimal slitasje på både selve klossene og skivene (tromlene);
- bremsedrift, mekaniske, hydrauliske og elektroniske enheter som overfører kraft fra førerens kontroller til bremsemekanismene.
Det finnes flere typer bremsesystemer, en betydelig rolle i oppvarmingen av skivene spilles av service- og parkeringsbremser.
Begge fungerer omtrent på samme måte - føreren skaper gjennom drivverket en mekanisk kraft på bremseklossene, som presses mot skivene eller tromlene. Det er en friksjonskraft rettet mot tregheten til bilen, den kinetiske energien avtar, hastigheten synker.
Bør bremseskiver og tromler bli varme?
Hvis vi regner ut bremsekraften, og dette er energien som frigjøres i form av varme ved bremsing per tidsenhet, så vil den mange ganger overstige motoreffekten.
Hvordan motoren varmes opp, inkludert energien som føres med avgassene og brukes på nyttig arbeid med å flytte bilen med lasten, er ganske enkelt å forestille seg.
Det er mulig å tildele en slik kolossal mengde energi bare med en betydelig økning i temperaturen. Det er kjent fra fysikken at energiflukstettheten er proporsjonal med temperaturforskjellen, det vil si forskjellen mellom varmeapparatet og kjøleskapet. Når energien ikke rekker å gå inn i kjøleskapet, i dette tilfellet er det atmosfærisk luft, stiger temperaturen.
Disken kan lyse i mørket, det vil si få flere hundre grader. Naturligvis vil den ikke ha tid til å kjøle seg ned mellom bremsingene, det vil være varmt hele turen.
Overopphetingsgrunner
Det er veldig stor forskjell på oppvarming og overoppheting. Oppvarming er et vanlig fenomen, det vil si beregnet og testet av bilutviklerne, og overoppheting er en nødsituasjon.
Noe gikk galt, temperaturen steg kritisk. Når det gjelder bremser, er dette veldig farlig, siden overopphetede deler ikke kan fungere normalt, de mister styrke, geometri og ressurs veldig raskt.
Konsekvenser av å kjøre på håndbremsen
Det enkleste som nesten alle nybegynnere møter er å glemme å fjerne parkeringsbremsen i begynnelsen av bevegelsen.
Ingeniører har lenge og vellykket slitt med denne glemselen. Det var lys- og lydalarmer som utløses når man prøver å kjøre av gårde med strammede klosser, samt automatiske håndbremser som spennes og utløses av en elektrisk kjøring når bilen stopper og starter.
Men hvis du fortsatt kjører med putene trykket, vil den betydelige overførte kraften varme opp trommene så mye at puteforingene vil forkulle, metallet vil deformeres og de hydrauliske sylindrene vil lekke.
Dette merkes ofte først når dekkene på skivene begynner å ryke. Det vil kreve omfattende og kostbare reparasjoner.
Fast sylinderstempel
I skivemekanismer er det ingen separate enheter for å fjerne stempler fra putene. Trykket i det hydrauliske systemet fjernes, klemkraften blir null, og friksjonskraften er lik produktet av trykket på blokken og friksjonskoeffisienten. Det vil si at "null" spiller ingen rolle hvilket tall - det vil være "null".
Men det går ikke alltid slik. Blokken bør trekkes tilbake med en brøkdel av en millimeter, i det minste på grunn av elastisiteten til forseglingsmansjetten. Men hvis det oppstår korrosjon mellom stempelet og kalipersylinderen, og stempelkilene, vil putene forbli presset med en kraft som ikke er null.
Frigjøring av energi og ukontrollert oppvarming vil begynne. Det vil ende først etter at en viss tykkelse av laget har blitt slettet fra overlegget som følge av overoppheting og tap av egenskaper. Samtidig vil disken også overopphetes.
Luft i bremsesystemet
Sjelden, men effekten ble lagt merke til når putene spontant presset mot skivene på grunn av dårlig pumping av drivverket fra luft.
Den utvider seg fra varme og begynner å presse putene mot skivene gjennom sylindrene. Men likevel, mye tidligere enn overoppheting setter inn, vil sjåføren merke at bilen praktisk talt ikke bremser.
Bremseslitasje
Når de bæres, mister skivene sin ideelle geometriske form. En merkbar lettelse vises på dem, putene prøver å løpe inn i den.
Alt dette fører til uforutsigbar kontakt mellom overflatene på skiver og foringer, og eventuelle kontakter vil bety overoppheting med alle de påfølgende konsekvenser.
Feil utskifting av bremseklosser
Hvis teknologien for utskifting av klosser brytes, for all sin enkelhet i tilfelle av en skivebrems, kan klosser sette seg fast i kaliperen.
Den resulterende friksjonen vil overopphete skiven og caliper ledevingen, noe som bare vil forverre situasjonen. Det ender vanligvis med at sjåføren legger merke til fremmede lyder og en kraftig nedgang i bremseeffektiviteten.
Hvordan eliminere varmeskiver
Det er enkle regler for å redde bremser fra overoppheting:
- bruk bremsene bare i nødstilfeller og for endestopp, i alle andre situasjoner, utrulling under positiv eller negativ motorkraft;
- ikke bruk bremsene på lange utforkjøringer i fjellet, kun motoren eller fjellbremsen, servicesystemet vil neppe overleve til det laveste punktet av den første seriøse nedstigningen, for å være sikker på dette er det nok å beregne potensialet energi som bilen har på toppen av fjellet;
- holde bremsemekanismene i perfekt stand, og sørg for at det ikke er korrosjon av hydraulikken og føringene ved hver utskifting av klossene, ved å bruke et spesielt smøremiddel og dets brukskart;
- rettidig erstatt plater med ekstrem slitasje, uten å vente på deres fullstendige gjennomsiktighet.
Overopphetede plater må skiftes. De har mistet styrke, friksjonskoeffisienten deres har endret seg selv med nye puter, og viktigst av alt er den ujevn i området, noe som vil føre til rykk og ny overoppheting.
Konsekvenser av feil drift av bremsesystemet
Overopphetede skiver erstattes vanligvis når et dunk merkes i bremsepedalen i takt med hjulet. Hvis dette obligatoriske tiltaket neglisjeres, er ødeleggelse av skiven under bremsing mulig.
Dette ender vanligvis med en katastrofal hjulstopp og at bilen forlater banen i en uforutsigbar retning. Med en tett høyhastighetsbekk er en alvorlig ulykke uunngåelig, mest sannsynlig med ofre.
Ved hver MOT blir skivene nøye inspisert. Det bør ikke være noen nyansefarger som oppstår fra overoppheting, spesielt merkbar lettelse, krumning eller et nettverk av sprekker.
Skivene skiftes alltid sammen med putene, og ved ujevn slitasje - også ved revisjon av kaliperne.
