Hvorfor ble bremsepedalen myk etter bytte av bremseklosser
Innhold
Selv noe så enkelt som å bytte bremseklosser er faktisk et reparasjonsinngrep i det viktigste sikkerhetssystemet. Du må vite alle finesser og mulige konsekvenser av prosessen, som mange undervurderer, og etter å ha fullført arbeidet, kan de bli ubehagelig overrasket over konsekvensene.
En av problemene som dukket opp er feilen (mykheten) av pedalen til gulvet i stedet for den vanlige viskøse og kraftige bremsingen.
Hvorfor svikter pedalen etter å ha byttet klossene
For å forstå essensen av det som skjer, er det nødvendig å tydelig forstå, i det minste på et fysisk nivå, hvordan bilens bremsesystem fungerer. Hva skal egentlig skje etter å ha trykket på pedalen, og hva skjer etter feilhandlinger.
Pedalstangen gjennom den hydrauliske hovedsylinderen skaper trykk i bremseledningene. Væsken er inkompressibel, så kraft vil overføres gjennom slavesylindrene i kaliprene til bremseklossene og de vil presse mot skivene. Bilen vil begynne å bremse.
Klemkraften på putene bør være betydelig. Friksjonskoeffisienten til foringer på støpejern eller stål på skiven er ikke veldig stor, og friksjonskraften bestemmes nøyaktig av produktet av pressekraften.
Herfra beregnes den hydrauliske transformasjonen av systemet, når en stor pedalbevegelse fører til en liten padvandring, men det er en betydelig styrkeøkning.
Alt dette fører til behovet for å plassere putene i en minimumsavstand fra platen. Selvfremføringsmekanismen fungerer, og overflatene på putene og platen som kommer i kontakt må være helt flate.
Etter å ha byttet ut putene for første gang, vil alle betingelser for normal drift bli brutt:
- ved fjerning av gamle og installering av nye deler, ble stemplene til arbeidssylindrene senket inn i kaliperne så mye som mulig, ellers, på grunn av forskjellen i tykkelsen på putene, er installasjon ikke mulig, friske puter sto opp med et unormalt gap ;
- de gamle putene ble kjørt inn i skivene, som et resultat av at et relieff oppstod på alle flater, men dets fordypninger og fremspring falt sammen med parringsflaten, dette hadde nesten ingen innvirkning på arbeidet;
- nye deler må kontakte den slitte disken i noen tid før de kjøres inn, ikke med hele overflaten, men bare med fremspring;
- selv om nye flate skiver er installert, vil den ideelle sammenkoblingen av overflatene ikke komme umiddelbart, bremseeffektiviteten vil reduseres, noe som betyr at pedalvandringen vil øke.
Alt dette vil føre til to uønskede effekter. Etter det første trykket vil pedalen svikte, og det vil ikke være noen retardasjon. Sylinderstangens slag vil bli brukt på å flytte putene til skivene, flere klikk kan være nødvendig på grunn av det store betingede girforholdet til stasjonen.
I fremtiden vil pedalen være mykere enn vanlig, og bremsene vil være mindre tyktflytende på grunn av ufullstendig kontakt mellom klossene og skivene.
I tillegg har noen puter en slik egenskap at for å gå inn i driftsmodus, må de varmes opp grundig og få de nødvendige kvalitetene til foringsmaterialet, noe som vil øke friksjonskoeffisienten til det beregnede, det vil si kjent.
Hvordan feilsøke
Etter utskifting må to enkle regler følges for å ivareta sikkerheten.
- Uten å vente på at bilen skal begynne å bevege seg, hvoretter den vil få bevegelsesenergi og kreve stopp foran en hindring, er det nødvendig å trykke på pedalen flere ganger til den får ønsket hardhet og lav hastighet før den snubler.
- Etter utskifting er det nødvendig å justere nivået på arbeidsvæsken i hovedsylinderreservoaret. På grunn av endringen i posisjonen til stemplene kan en del av den gå tapt. Inntil luft kommer inn i systemet, når pumping av luftledninger er nødvendig.
Dette vil være slutten på jobben, men effektiviteten til bremsene er fortsatt usannsynlig å gjenopprette umiddelbart.
Hva skal jeg gjøre hvis bilen bremser dårlig etter å ha byttet klossene
I de fleste tilfeller vil bilen bremse bedre ettersom klossene gnis mot skivene. Dette er en naturlig prosess, det kreves ikke mer enn en viss forsiktighetstid.
Bilen vil fortsatt stoppe selvsikkert, men innsatsen på pedalene vil øke for dette. Det kan ta flere titalls kilometer å gjenopprette normal drift.
Men det hender at effekten av svekket bremsing ikke forsvinner, og pedalen forblir for myk og krever mye reise og innsats.
Dette kan skyldes særegenhetene til foringsmaterialet til nye deler. Hver produsent har sin egen tilnærming til utvikling:
- for harde klosser slites lite, men bremser dårlig og forbruker raskt skiven;
- overdreven mykhet gir god viskositet på bremsene, men også rask slitasje på klossene;
- noen deler er mer tilpasset en sporty kjørestil og krever oppvarming for å øke friksjonskoeffisienten;
- billige sivile produkter, tvert imot, overopphetes raskt og begynner å avta dårlig;
- i henhold til sammensetningen av foringsmaterialet er alle puter forskjellige, jern, kobber, karbonfiber, keramikk og et bredt utvalg av organiske og andre bindematerialer brukes, som et resultat kan det virke for sjåføren som om erstatningsreglene har blitt krenket, er dette ikke alltid tilfelle.
Til slutt er det mulig å trekke en konklusjon om brukbarhet først etter en viss kjøring. Hvis de ubehagelige effektene ikke forsvinner og ikke endres, er det nødvendig å sjekke tilstanden til bremsesystemet, det er mulig å bytte klosser til bedre igjen.
Det hjelper også å bytte ut skivene hvis de gamle er sterkt utslitte, men ikke til maksimal tykkelse. Men i tilfelle av åpenbart dårlig fungerende bremser, må tiltak iverksettes umiddelbart, dette er et sikkerhetsproblem.
