Reparasjon av styreutstyret VAZ 2106: enhet, funksjonsfeil og eliminering av dem

Styringen av bilen skal alltid være i god stand. Sikkerheten ved å kjøre et kjøretøy avhenger direkte av hvordan det fungerer. Ved den minste manifestasjon av tegn på funksjonsfeil er diagnostikk nødvendig, og deretter reparasjon eller utskifting av enheten, som kan gjøres for hånd.

Styresnekke VAZ 2106

"Seksen" bruker et styreutstyr av snekketype med et utvekslingsforhold på 16,4. Den består av følgende noder:

• hjul;
• rattet akselen;
• orm utstyr;
• styrestenger.
  

  En av hovednodene i styremekanismen er rattstammen.

Rattstamme VAZ 2106

Hovedformålet med rattstammen er å overføre rotasjonsbevegelse fra rattet til forhjulene. Gjennom den "klassiske" brukes strukturelt identiske noder. Mekanismen er festet til venstre sidebjelke med tre bolter. En bolt er plassert på toppdekselet, ved hjelp av hvilken gapet mellom rullen og snekken justeres. Behovet for å stille inn gapet oppstår når et stort tilbakeslag vises i mekanismen. Girkasse og ratt er forbundet med hverandre gjennom en mellomaksel, som er montert på splines som hindrer den i å snu.

Rattstammeinnretning

I veivhuset til styremekanismen er en snekkeaksel installert på to lagre som ikke har en indre bane. I stedet for den indre ringen brukes spesielle spor på endene av ormen. Den nødvendige klaringen i lagrene stilles inn ved hjelp av pakninger, som er plassert under bunndekselet. Utgangen av snekkeakselen fra huset er forseglet med en mansjett. På siden av splineforbindelsen på akselen er det en utsparing for bolten som forbinder girkasseakselen med akselen fra rattet. En spesiell rulle er i inngrep med ormen, plassert på aksen og roterer ved hjelp av et lager. Bipod-skaftet ved utløpet av huset er også forseglet med en mansjett. En bipod er montert på den i en bestemt posisjon.

Styremekanismen VAZ 2106 består av følgende elementer: 1. Koblingskrage av sidetrykk; 2. Venstre knoke; 3. Innvendig spiss på sidestangen; 4. Bipod; 5. Støtteskive av en fjær av en innsats av en sfærisk finger; 6. Foringsfjær; 7. Kulepinne; 8. Kulestiftinnsats; 9. Beskyttelseshette på kulepinnen; 10. Styreutstyr med middels skyvkraft; 11. Pendelspak; 12. Justeringsclutch for sidelenker; 13. Nedre kuleledd på frontfjæringen; 14. Underarm foran fjæring; 15. Høyre knoke; 16. Øvre opphengsarm; 17. Spaken til høyre roterende knyttneve; 18. Pendelarmbrakett; 19. Hylseakse pendel spak; 20. O-ring bøssing aksel pendel spak; 21. Aksen til pendelspaken; 22. Høyre sidedel av kroppen; 23. Oljepåfyllingsplugg; 24. Facing casing av styreakselen; 25. Styreaksel; 26. Spaken til bryteren til en skjermvisker og vaskemaskin; 27. Ratt 28. Hornbryter; 29. Spaken til bryteren for svingindekser; 30. Hovedlysbryterspak; 31. Justeringsskrue; 32. Orm; 33. Snekkelager; 34. Snekkeskaft; 35. Oljepakning; 36. Styremaskinhus; 37. Bipod aksel foring; 38. Bipod akseltetning; 39. Bipod skaft; 40. Det nedre dekselet til veivhuset til styremekanismen; 41. Shims; 42. Rulleaksel; 43. Rulletrykkskive; 44. Dobbel mønerulle; 45. Toppdeksel på veivhuset til styremekanismen; 46. ​​Justeringsskrueplate; 47. Naglefeste platen og flensen til braketten; 48. Bolt for å feste platen og flensen til braketten; 49. En arm av feste av en aksel av en styring; 50. Tenningsbryter; 51. Rør til den øvre støtten til styreakselen; 52. Rørflens på den øvre støtten til styreakselen

På "Zhiguli" av den sjette modellen fungerer styremekanismen i denne rekkefølgen:

1. Sjåføren dreier på rattet.
2. Slaget overføres gjennom akselen til snekkeelementet, noe som reduserer antall omdreininger.
3. Når ormen roterer, beveger den doble valsen seg.
4. En spak er installert på bipod-akselen, ved hjelp av hvilken styrestengene aktiveres.
5. Styretrapesen virker på styreknokene, som dreier forhjulene i riktig retning og i ønsket vinkel.

Problemer med rattstammen

Utseendet til problemer i styremekanismen kan bedømmes av de karakteristiske egenskapene:

• knirke;
• tilbakeslag;
• fettlekkasjer.

Hvis noen av de oppførte feilene vises, bør reparasjonen ikke utsettes.

Knirker i kolonnen

Utseendet til knirking kan være forårsaket av følgende årsaker:

• for stort slark i hjullagrene. For å fikse problemet, er det nødvendig å justere klaringen eller bytte ut lagrene;
• strekkstangpinnene er løse. Veien ut av situasjonen er å stramme mutterne;
• stort spill mellom pendel og foringer. Feilen elimineres ved å bytte ut foringene;
• slitasje på snekkeaksellagrene kan vise seg i form av knirking når hjulene dreies. For å løse problemet, juster klaringen i lagrene eller bytt dem ut;
• løse fester av svingarmene. Veien ut av situasjonen er å stramme mutterne med den direkte innstillingen av hjulene.

Oljelekkasje

Lekkasje av fett fra rattstammen på "klassikeren" er et ganske vanlig fenomen. Dette skyldes følgende:

• skade (slitasje) av pakkboksen på skaftet til bipoden eller ormen. Problemet løses ved å bytte ut mansjettene;
• løsne boltene som fester veivhusdekselet. For å eliminere lekkasjen, strammes boltene diagonalt, noe som sikrer tettheten til forbindelsen;
• skade på tetningen under veivhusdekselet. Du må fjerne dekselet og erstatte pakningen.

En av måtene å bli kvitt oljelekkasjer med gode oljetetninger er å behandle girkassedekselet med en tetningsmasse

Stivt ratt

Det kan være flere årsaker til at rattet går stramt:

• feil justering av forhjulene. For å fikse problemet, må du besøke bensinstasjonen og utføre justeringsarbeid;
• deformasjon av noen del av styringen. Trekkstenger utsettes vanligvis for deformasjon, på grunn av deres lave plassering og mekaniske påvirkninger, for eksempel når de treffer en hindring. Vridde stenger må skiftes ut;
• feil mellomrom mellom valsen og snekken. Den nødvendige klaringen er satt med en spesiell bolt;
• kraftig tiltrekking av mutteren på pendelen. Veien ut av situasjonen er å løsne festene litt.

Reparasjon av rattstamme

Å reparere en girkasse, som enhver annen montering, innebærer å klargjøre verktøy og følge trinnvise instruksjoner.

demontering

Av verktøyene du trenger:

• hode 17 og 30 mm;
• lang og kraftig krage;
• montere;
• en hammer;
• skralle håndtak;
• vanlig åpen skiftenøkkel 17.
  

  For å fjerne styreutstyret trenger du et standard sett med verktøy

Prosedyren for å fjerne en node består av følgende trinn:

1. Vi slår ut bolten som fester akselen og rattstammen.
   

   Rattstammen kobles til mellomakselen med en 17 mm bolt
2. Vi bøyer ut og fjerner splintene, hvoretter vi skru ut mutterne som fester trekkstengene til bipoden.
3. Vi slår med en hammer på bipoden for å trekke ut fingrene på stengene.
   

   Etter å ha skrudd ut mutrene, kobler vi styrestengene fra bipoden til styreutstyret
4. Vi skru av festene til mekanismen til sideelementet, etter å ha demontert venstre forhjul tidligere.
   

   Vi fjerner venstre forhjul og skru ut mutrene som fester girkassen til sidebjelken
5. For å forhindre at boltene dreier seg fra innsiden, sett inn skiftenøkkelen.
   

   For å holde boltene på motsatt side, instruerer vi den åpne skiftenøkkelen
6. Vi tar kolonnen til siden og tar den ut fra under panseret.
   

   Etter å ha skrudd av festene, fjerner vi rattstammen fra under panseret

Hvordan demontere

Demontering av mekanismen utføres for å feilsøke deler og påfølgende reparasjoner. Fra verktøyene trenger du:

• stort pipehode 30 mm;
• nøkkel eller hode 14 mm;
• avtrekker for bipod utstyr;
• flat skrutrekker;
• en hammer;
• vice.

Prosedyren består av følgende trinn:

1. Vi skru av mutteren som fester bipoden til akselen med en skiftenøkkel, hvoretter vi klemmer girkassen i en skrustikke.
   

   Bruk en 30 mm skiftenøkkel og skru av bipod-monteringsmutteren
2. Ved hjelp av en avtrekker flytter vi bipoden fra skaftet.
   

   Vi installerer avtrekkeren og bruker den til å trekke bipoden fra skaftet
3. Vi skru ut pluggen for å fylle oljen og tapper smøremiddelet i en passende beholder.
4. Skru av mutteren som holder justeringsstangen og fjern skiven.
   

   Justeringsskruen holdes av en mutter, skru den av
5. Med en 14 mm skiftenøkkel, skru av festene på toppdekselet og fjern det.
   

   For å fjerne toppdekselet, skru ut 4 bolter
6. Vi fjerner rullen og aksen til bipoden fra kroppen.
   

   Fra girkassehuset fjerner vi bipod-akselen med en rulle
7. Etter å ha skrudd av festene, demonterer vi ormdekselet.
   

   For å fjerne snekkeakseldekselet, skru av de tilsvarende festene og fjern delen sammen med pakningene
8. Vi slår ut snekkeakselen og tar den ut sammen med lagrene.
   

   Vi slår ut ormeakselen med en hammer, hvoretter vi fjerner den fra huset sammen med lagrene
9. Vi tar ut mansjetten fra skafthullet ved å hekte den med en flat skrutrekker.
   

   Fjern girkassetetningen ved å lirke med en skrutrekker
10. Vi demonterer snekkelageret og slår ut dets ytre løp med en passende adapter.
    

    For å fjerne den ytre ringen på lageret, trenger du et passende verktøy

Enhet reparasjon

For å feilsøke deler vaskes de i diesel eller parafin. Etter det sjekker de tilstanden til ormeakselen og valsen. De skal ikke ha noen skade. Rotasjonen av kulelagrene til enheten må være fri og uten blokkering. Strukturelle elementer i lagre må være i god stand, dvs. være fri for slitasje, bulker og andre feil. Tilstedeværelsen av sprekker i girkassehuset er uakseptabelt. Når deler med slitasje er identifisert, erstattes de med deler som kan repareres. Mansjetter skiftes under ethvert reparasjonsarbeid med søylen.

sammenstilling

Transmisjonsolje påføres de indre elementene før montering, og selve prosessen består av følgende handlinger:

1. Slå lett med en hammer på adapteren for å presse ringen på det indre kulelageret inn i mekanismehuset.
   

   For å presse den indre lagerringen, bruk et stykke rør med passende diameter
2. Vi monterer separatoren sammen med kulene i lagerburet og setter ormen på plass.
3. Vi setter separatoren til det ytre kulelageret på akselen og installerer den ytre ringen.
   

   Etter å ha installert snekkeakselen og det ytre lageret, trykker vi på den ytre ringen
4. Monter tetning og deksel.
5. Vi presser inn nye oljetetninger, hvoretter vi smører arbeidsflatene deres med Litol-24 fett.
6. Vi setter snekkeskaftet på plass.
7. Ved å bruke pakninger for justering velger vi et dreiemoment på 2–5 kgf * cm.
8. Vi monterer bipod-skaftet.
9. Installer girkassen i omvendt rekkefølge.

Video: demontering og montering av VAZ-styremaskinen

Demontering av styreutstyret til VAZ.

Olje i rattstammen

For å redusere friksjonen mellom delene inne i enheten, helles fett inn i veivhuset. I Zhiguli, for det aktuelle produktet, brukes olje av klasse GL5 eller GL4 med en viskositetsklasse SAE80-W90. Noen bileiere bruker imidlertid TAD-17 i stedet for moderne smøremidler. Rattstammen er fylt med olje i et volum på 0,2 liter.

200 g GL5- eller GL4-klasseolje helles inn i Zhiguli-styregirkassen med en viskositetsklasse på SAE80-W90

Oljeskift

På VAZ 2106, så vel som på den andre "klassikeren", anbefales det å bytte smøremiddel i styremekanismen hver 20–40 tusen km. Hyppigere utskifting er bare bortkastet tid og penger. Hvis det ble lagt merke til at oljen var blitt veldig mørk, og rattet ble tyngre ved svinger, må smøremiddelet byttes så snart som mulig. Fra verktøyene for arbeid trenger du:

• åpen skiftenøkkel 8 mm;
• 2 medisinske sprøyter med stort volum;
• rør eller slange med liten diameter;
• egnet beholder for tømming av brukt olje.

Arbeidet er redusert til følgende trinn:

1. Vi skrur ut pluggen på girkassen.
2. Vi legger et rør på sprøyten og bruker det til å suge ut det gamle fettet, og heller det i en beholder.
   

   Gammelt fett fjernes fra rattstammen med en sprøyte
3. Ved hjelp av en ny sprøyte samler vi opp ny olje og heller den i girkassen.
   

   Et nytt smøremiddel trekkes inn i sprøyten, hvoretter det helles i girkassen
4. Vi setter pluggen på plass og fjerner flekker.

Ved påfylling av olje anbefales det å riste på rattet for å slippe ut luft fra veivhuset.

Video: bytte av smøremiddel i rattstammen "Lada"

Skifte olje i styreutstyret på en VAZ 2107-2101

Nivåkontroll

Erfarne "klassiske" bileiere hevder at olje lekker fra girkassen selv når en ny mekanisme er installert, så periodisk kontroll av nivået vil være ganske nyttig. For å bestemme smørenivået, må du utføre følgende trinn:

1. Vi tørker overflaten av noden med en fille.
2. Skru ut påfyllingspluggen.
   

   Påfyllingspluggen skrus ut med en 8 mm skiftenøkkel
3. Vi senker en ren skrutrekker eller annet passende verktøy ned i hullet og kontrollerer smøremiddelnivået. Et nivå like under kanten av påfyllingshullet anses som normalt.
   

   For å sjekke oljenivået i girkassen er en skrutrekker eller annet hendig verktøy egnet
4. Hvis nivået viste seg å være mindre enn nødvendig, bring det til det normale og skru inn korken.

Justering av rattsøylespill

Behovet for justering oppstår etter reparasjon av sammenstillingen eller når det oppstår et stort slark når rattet dreies. Hvis det er mye fritt spillerom i mekanismen, er hjulene noe forsinket bak rattets bevegelse. For å utføre justeringen trenger du:

• flat skrutrekker;
• nøkkel 19 mm.

Vi setter rattet i midten, hvoretter vi utfører følgende handlinger:

1. Bruk en 19 mm skiftenøkkel og skru av mutteren som er plassert på toppen av styremaskinen.
   

   Justeringsstangen er festet med en mutter, skru den av
2. Fjern låseskiven.
3. Vri stammen på mekanismen med klokken 180˚ med en flat skrutrekker.
   

   Bruk en flat skrutrekker og vri girkassestammen med klokken 180˚
4. Drei forhjulene til venstre og høyre. Prosedyren kan anses som fullført hvis det ikke er tilbakeslag. Ellers roterer vi stammen til frispillet er minimalt, og rattet roterer uten mye innsats og blokkering.
5. Etter justering setter du skiven på plass og stram til mutteren.

Video: justering av tilbakeslaget til rattstammen på "klassikeren"

Hvordan justere rattstammen VAZ.

Pendel VAZ 2106

En pendelarm eller rett og slett en pendel er en del som forbinder styrestengene og styremaskinen. Produktet er plassert under panseret symmetrisk til styremaskinen og er montert på høyre sidebjelke.

Pendelen er designet for å dreie hjulene synkront når rattet dreies.

Pendelbytte

Som andre deler av en bil, er svingarmen utsatt for slitasje og må noen ganger repareres eller skiftes ut. Følgende er noen av tegnene på at han har problemer:

• når du kjører på røffe veier, høres banker;
• stort rattspill.

Når pendelen ryker, må du noen ganger anstrenge deg for å rotere rattet.

Det bør tas i betraktning at de oppførte symptomene kan manifestere seg ikke bare med funksjonsfeil i pendelspaken, men også med en svak stramming av monteringsfestet eller en overstrammet justeringsmutter.

Hvordan fjerne

For demontering trenger du:

• et sett med åpen-ende eller boksnøkler;
• kulestift avtrekker.

Prosedyren utføres i følgende rekkefølge:

1. Demonter høyre forhjul.
2. Vi skru løs festingen av fingrene på stengene til pendelspaken.
   

   Vi skru ut mutrene som fester trekkstangpinnene til pendelarmen
3. Med en avtrekker trekker vi fingrene av spaken.
4. Vi skru av festingen av pendelen til sidebjelken.
   

   Pendelen er festet til bjelken med to bolter.
5. Vi tar ut den nedre bolten umiddelbart, og den øvre - sammen med mekanismen.
   

   Først tar vi ut den nedre bolten, og deretter den øvre sammen med pendelen
6. Installasjon etter reparasjon eller utskifting av pendelen utføres i motsatt rekkefølge.

Pendel reparasjon

Monteringsreparasjon reduseres til utskifting av foringer eller lagre (avhengig av design).

Skifte ut foringer

Reparasjon utføres med følgende verktøy:

• 19 mm skiftenøkkel;
• skrustikke;
• nye foringer;
• Litol-24 fett.

Reparasjonssekvensen er som følger:

1. Klem pendelen i en skrustikke. Vi tar ut splinten og skru av festene.
   

   For å skru av justeringsmutteren, klem pendelen i en skrustikke
2. Vi tar pucken.
   

   Under mutteren er en liten skive, fjern den
3. Vi demonterer den store skiven ved å lirke den med en skrutrekker.
   

   For å fjerne en stor skive, må du lirke den med en skrutrekker.
4. Fjern bøssingen og tetningselementet.
   

   Fjern bøssingen og o-ringen fra akselen.
5. Vi fjerner braketten og fjerner den andre forseglingen.
   

   Vi fjerner braketten og fjerner den andre tetningsringen
6. Vi hekter den med en skrutrekker og fjerner den andre hylsen.
   

   Lirke med en flat skrutrekker, fjern den andre hylsen

Feilsøking og montering

Etter å ha demontert pendelen kontrollerer vi tilstanden til alle delene. Det skal ikke være noen defekter på aksel og spak (spor av slitasje, deformasjon). Bøsninger med høy kjørelengde på bilen er gjenstand for utvikling. Derfor må de byttes ut med nye. Det skal ikke være sprekker eller andre skader på braketten. Pendelen settes sammen i omvendt rekkefølge, mens Litol-24 påføres pendelens akse og hullet under den. Justeringsmutteren må strammes slik at bipoden roterer når en kraft på 1–2 kg påføres enden. Et dynamometer brukes til å bestemme kraften.

Video: bytting av pendelarmbøssinger på "klassikeren"

Bytte av pendelbøsninger VAZ 2101

Bytte ut lagre

Med høy kjørelengde begynner lagrene i pendelen å bite, kile seg, noe som krever utskifting. Av verktøyene trenger du samme liste som i forrige tilfelle, bare lagre er nødvendig i stedet for foringer. Reparasjon består av følgende trinn:

1. Vi klemmer delen i en skrustikke og skru av justeringsmutteren, men ikke helt.
   

   Klem pendelen i en skrustikke, skru av mutteren, men ikke helt
2. Vi installerer pendelen i en skrustikke slik at aksen er fri, hvoretter vi slår den løsnede mutteren med en hammer.
3. Vi skruer helt av mutteren og tar ut akselen med bipoden og det nedre lageret.
   

   Etter å ha skrudd av mutteren, tar vi ut akselen sammen med bipoden og det nedre lageret
4. Vi skru av mutteren som holder bipoden, og holder aksen i en skrustikke.
   

   For å skru av mutteren som holder bipoden, klem akselen i en skrustikke
5. Vi fjerner lageret.
   

   Fjern det gamle lageret fra akselen
6. Vi slår ut det øvre lageret med en passende spiss.
   

   For å fjerne det øvre lageret trenger du et passende verktøy
7. Vi renser pendelhuset for skitt og gammelt fett og presser lagrene i omvendt rekkefølge gjennom en treadapter.
8. Stram mutterne på akselen.

Ved montering av pendelen presses lagrene på en slik måte at rotasjonen er fri, men uten slør.

Video: reparasjon av en pendel på VAZ 2101–07-lagre

REPARASJON AV PENDEL VAZ-2101-2107. BYTTE AV LAGER.

Du kan reparere styreutstyret på VAZ "seks" med et garasjeverktøysett bestående av en hammer, nøkler og skrutrekkere. Arbeidet krever ikke spesielle kunnskaper og ferdigheter. Etter å ha lest trinnvise instruksjoner, kan reparasjoner utføres selv av en bilist uten erfaring. Det viktigste er å være forsiktig når du inspiserer deler og monterer mekanismen.