Hvordan velge motorolje etter bilmerke?

Riktig valg av motorolje avgjør hvor lenge og problemfritt din bilmotor vil vare. Utvalget av kommersielt tilgjengelige oljer er veldig stort og kan forvirre en uerfaren bilist. Ja, og erfarne sjåfører gjør noen ganger feil når de prøver å plukke opp noe bedre.

Du bør ikke gi etter for påtrengende reklame som tilbyr en universell løsning på alle problemer samtidig. Du må velge den oljen som er best egnet for din motor, med tanke på driftsforholdene.

Hva er funksjonen til motorolje?

Motorolje utfører ikke én, men flere viktige funksjoner:

• kjøling av varme motordeler og bevegelige deler;
• redusert friksjon: motorolje forbedrer motorens effektivitet og reduserer drivstofforbruket;
• beskyttelse av mekaniske deler mot slitasje og korrosjon: som garanterer lang levetid og motoreffektivitet;
• holde motoren ren ved å fjerne forurensninger gjennom oljefilteret og ved oljeskift.

Hvilke typer motorolje finnes?

I henhold til den kjemiske sammensetningen er motorolje delt inn i tre typer - syntetisk og semisyntetisk, mineralsk.

Syntetisk. Oppnådd ved organisk syntese. Råvaren er vanligvis bearbeidede og gjennomraffinerte petroleumsprodukter. Kan brukes til alle typer motorer. Den har høy motstand mot oksidasjon og etterlater nesten ingen avleiringer på enhetens deler etter hvert som den er utarbeidet. Syntetisk fett opprettholder en stabil viskositet over et bredt temperaturområde og overgår mineralfett betydelig i tunge bruksområder. God penetrasjonsevne bremser motorslitasjen og letter kaldstart.

Den største ulempen med syntetiske oljer er den høye prisen. Behovet for å bruke nettopp et slikt smøremiddel oppstår imidlertid ikke ofte. Syntetiske stoffer bør brukes i ekstrem frost (under -30°C), ved konstante ekstreme motordriftsforhold, eller når en lavviskositetsolje anbefales av enhetsprodusenten. I andre tilfeller er det fullt mulig å klare seg med et glidemiddel på en billigere basis.

Man bør huske på at overgang fra mineralvann til syntetisk i eldre motorer kan forårsake lekkasje i tetningene. Årsaken ligger i sprekkene i gummipakningene, som ved bruk av mineralolje blir tilstoppet med avleiringer. Og syntetiske stoffer under drift vasker intensivt bort smuss, åpner veien for oljelekkasjer og tetter samtidig oljekanaler. I tillegg er oljefilmen laget av syntetiske stoffer for tynn og kompenserer ikke for de økte hullene. Som et resultat kan slitasjen på den gamle motoren akselerere enda mer. Derfor, hvis du allerede har en ganske utslitt enhet med en kjørelengde på 150 tusen kilometer eller mer, er det bedre å nekte syntetiske stoffer.

Halvsyntetikk. Egnet for forgasser- og injeksjonsmotorer, bensin og diesel. Produsert ved å blande mineralske og syntetiske baser. I dette tilfellet er mineraldelen vanligvis omtrent 70%. Tilsetningsstoffer av høy kvalitet legges til sammensetningen.

Det er bedre enn "mineralvann", men billigere enn rent syntetisk. Halvsyntetisk olje er mer motstandsdyktig mot oksidasjon og separasjon enn mineralolje. Den har høy penetreringskraft og bidrar til å bremse motorslitasjen. Renser godt deler fra smuss og avleiringer, gir beskyttelse mot korrosjon.

Ulemper - tåler ikke sterk frost og ekstreme driftsforhold. Halvsyntetiske stoffer kan fungere som et mellomalternativ hvis du ønsker å bytte fra mineralsmøring til syntetisk. Passer for både nye og slitte drivlinjer.

Mineral. Passer for biler med forgassermotor. Den har en overkommelig pris på grunn av enkel produksjonsteknologi. Den har gode smøreegenskaper, skaper en stabil oljefilm og renser motoren skånsomt for avleiringer.

Den største ulempen er en betydelig økning i viskositeten ved lave temperaturer. I frost blir "mineralvannet" dårlig pumpet og gjør en kaldstart svært vanskelig. Det fortykkede smøremidlet i utilstrekkelige mengder kommer inn i motordelene, noe som akselererer slitasjen. Mineralolje fungerer heller ikke godt under høy belastning.

Under drift ved normale og høye driftstemperaturer brenner tilsetningsstoffer ut ganske raskt, som et resultat av at oljen eldes og krever hyppig utskifting.

Når det gjelder forhold mellom pris og kvalitet, vil mineralsk motorolje i mange tilfeller være det beste valget, spesielt i områder med milde vintre. Det viktigste er ikke å glemme å endre det i tide.

Hvordan er motoroljer forskjellige?

Så vi har bestemt oss for typene oljer, la oss nå snakke om en like viktig egenskap - viskositet. Når motoren går, gnis dens indre komponenter mot hverandre i stor hastighet, noe som påvirker deres oppvarming og slitasje. For å unngå at dette skjer er det viktig å ha et spesielt beskyttende lag i form av en oljeblanding. Det spiller også rollen som tetningsmiddel i sylindrene. Tykk olje har økt viskositet, det vil skape ekstra motstand mot deler under bevegelse, og øke belastningen på motoren. Og nok væske vil ganske enkelt renne, øke friksjonen til delene og slite ut metallet.

Tatt i betraktning at all olje tykner ved lave temperaturer og tynner når den varmes opp, delte American Society of Automotive Engineers alle oljer etter viskositet i sommer og vinter. I henhold til SAE-klassifiseringen ble sommermotorolje ganske enkelt betegnet med et tall (5, 10, 15, 20, 30, 40, 50, 60). Den angitte verdien representerer viskositeten. Jo større antall, jo mer tyktflytende er sommeroljen. Følgelig, jo høyere lufttemperatur om sommeren i en gitt region, jo høyere måtte oljen kjøpes slik at den holdt seg tilstrekkelig tyktflytende i varmen.

Det er vanlig å henvise produkter i henhold til SAE fra 0W til 20W til gruppen vintersmøremidler. Bokstaven W er en forkortelse for det engelske ordet winter - winter. Og figuren, så vel som med sommeroljer, indikerer deres viskositet, og forteller kjøperen hvilken laveste temperatur oljen tåler uten å skade kraftenheten (20W - ikke lavere enn -10 ° С, den mest frostbestandige 0W - ikke lavere enn -30°C).

I dag har en tydelig inndeling i olje for sommer og vinter trukket seg i bakgrunnen. Det er med andre ord ikke nødvendig å bytte smøremiddel basert på den varme eller kalde årstiden. Dette ble muliggjort takket være den såkalte allværsmotoroljen. Som et resultat er individuelle produkter bare for sommer eller vinter nå praktisk talt ikke funnet på det frie markedet. Allværsolje har en typebetegnelse SAE 0W-30, som er en slags symbiose av sommer- og vinteroljebetegnelser. I denne betegnelsen er det to tall som bestemmer viskositeten. Det første tallet indikerer viskositeten ved lave temperaturer, og det andre indikerer viskositeten ved høye temperaturer.

Hvordan velge olje etter vinkode?

Når det blir nødvendig å velge et spesifikt merke for et oljeskift, er det kun produsenten av bilen din som kan være den beste rådgiveren. Derfor bør du først og fremst åpne driftsdokumentasjonen og studere den nøye.

Du må finne ut følgende egenskaper for å velge smøremiddel etter VIN-kode:

• bilmerke og spesifikk modell;
• produksjonsår for kjøretøyet;
• kjøretøy klasse;
• produsentens anbefalinger;
• motorvolum;
• maskinens varighet.

Servicehåndboken må spesifisere produsentens toleranser og krav for to hovedmotoroljeparametre:

• Viskositet i henhold til SAE-standarden (Society of Automotive Engineers);
• API (American Petroleum Institute), ACEA (European Automobile Manufacturers' Association) eller ILSAC (International Lubricant Standardization and Approval Committee) driftsklasse;

I mangel av servicedokumentasjon er det bedre å rådføre seg med representanter for forhandlerens bensinstasjon som betjener biler av ditt merke.

Hvis du ikke ønsker eller ikke har mulighet til å kjøpe den originale merkeoljen, kan du kjøpe et tredjepartsprodukt. Preferanse bør gis til en som er sertifisert av den aktuelle bilprodusenten, og ikke bare har påskriften "oppfyller kravene ...". Det er bedre å kjøpe fra autoriserte forhandlere eller store kjedebutikker for ikke å støte på forfalskede produkter.

Hvordan velge olje etter parametere?

SAE viskositet - dette er hovedparameteren ved valg av motorolje. Det er ikke tilfeldig at det alltid er fremhevet på beholderen med stor skrift. Det er allerede nevnt ovenfor, så la oss bare si hovedregelen for valg av olje i henhold til SAE-standarden. HUSK -35 og legg til tallet før bokstaven W. For eksempel 10W-40: til -35 + 10 får vi -25 - dette er omgivelsestemperaturen som oljen ennå ikke har stivnet ved. I januar kan temperaturen falle til -28 noen ganger. Så hvis du henter en 10W-40 olje, er det en god sjanse for at du må ta t-banen. Og selv om bilen starter vil motor og batteri få mye stress.

API-klassifisering. Eksempler: API SJ/CF, API SF/CC, API CD/SG, API CE, API CE/CF-4, API SJ/CF-4 EC 1.

Denne merkingen bør leses som følger: S - olje for bensin, C - for dieselmotorer, EC - for energisparende. Bokstavene nedenfor angir kvalitetsnivået for den tilsvarende motortypen: for bensin fra A til J, for dieselmotorer fra A til F. JO VIDERE BOSTAVEN I ALFABETET, JO BEDRE.

Tallet etter bokstavene - API CE / CF-4 - betyr hvilken motor oljen er beregnet på, 4 - for en firetakts, 2 - for en totakts.

Det finnes også en universalolje som passer for både bensin- og dieselmotorer. Den er betegnet som følger: API CD / SG. Det er lett å lese - hvis det står CD / SG - dette er MER DIESEL olje, hvis SG / CD - betyr det MER BENSIN.

Betegnelse EC 1 (for eksempel API SJ / CF-4 EC 1) - betyr prosentandelen av drivstofføkonomi, dvs. nummer 1 - minst 1,5% besparelse; nummer 2 - minst 2,5%; nummer 3 - minst 3%.

ACEA klassifisering. Dette er en oppsummering av de strenge kravene til drift og design av motorer i Europa. ACEA skiller tre klasser av olje:

• "A / B" - for bensin- og dieselmotorer til biler;
• "C" for bensin- og dieselmotorer til biler med katalysatorer og partikkelfiltre;
• "E" - for dieselenheter av lastebiler og spesialutstyr.

Hver klasse har sine egne kategorier - A1 / B1, A3 / B3, A3 / B4, A5 / B5 eller C1, C2 og C3. De snakker om ulike egenskaper. Så, kategori A3 / B4 oljer brukes i tvungne bensinmotorer.

Vanligvis angir produsenten alle tre klassene på beholderen - SAE, API og ACEA, men ved valg anbefaler vi å fokusere på SAE-klassifiseringen.

se også

Utvide sving