Hvordan vet du når det er på tide å bytte bilbatteri?

Batteriet er utsatt for naturlig slitasje som følge av elektrolyttkoking, sulfatering og ødeleggelse av aktive plater. Under normale driftsforhold skjer disse prosessene sakte og batterier fungerer i biler 3–5 år.

Med sjeldne korte turer, ekstra belastning og uten rettidig vedlikehold reduseres batterilevetiden, noe som fører til kapasitetsfall, innkoblingsstrøm og umuligheten av å starte forbrenningsmotoren. Oftest dukker det opp problemer i den kalde årstiden på grunn av økt belastning på batteriet og reduserer ladeeffektiviteten.

Om hvordan bilbatteriet dør, hvilke tegn indikerer dette og hvordan du forstår når det er på tide å bytte batteri i en bil - vi vil fortelle i denne artikkelen.

det grunnleggende tegnet på at det er på tide å bytte batteri i bilen er et raskt spenningsfall selv under en liten belastning under parkering (forutsatt at strømforbruket i denne modusen er innenfor normalområdet - ikke høyere enn 80 mA). Selv om spenningen til et nedslitt batteri ble hevet til 12,7 V ved hjelp av en lader, men etter å ha installert den på bilen og parkert i mer enn 12 timer, faller den igjen til 12,5 og lavere - bytt den. Ellers vil du på et tidspunkt (ofte på en frostklar morgen) ikke kunne starte forbrenningsmotoren. Men det er andre indikatorer og tester som vil bidra til å avgjøre om du skal kjøpe et nytt batteri.

Symptomer på et døende batteri - når du skal se under panseret

Tegn på batterislitasje på en bil er vanligvis de mest åpenbare når du starter motoren и med økende belastning til nettverket ombord. Noen av dem kan indikere både utmattelse av ressursen til selve batteriet, eller ganske enkelt et fall i ladenivået på grunn av sammenbrudd i generatoren eller økt strømforbruk forårsaket av feil bruk av utstyret.

De viktigste symptomene på et døende bilbatteri er:

Symptomer på et slitent batteri på eksemplet med Lada Vesta: video

• starteren driver nesten ikke svinghjulet, spesielt ved lave temperaturer, hastigheten reduseres tydeligvis når nøkkelen eller startknappen holdes i mer enn 2-3 sekunder;
• lysstyrken på gløden fra frontlyktene og belysningen av interiøret synker kraftig når motoren slås av, og etter starten øker den brått;
• batteriet går til null etter 12 timers parkering;
• tomgangshastigheten synker når flere forbrukere slås på, og når klimaanlegget slås på, stopper motoren noen ganger;
• å slå på forbrukeren (dimensjoner og frontlykter, lydsystem, kompressor for pumping av hjul) på parkeringsplassen med motoren slått av forårsaker et merkbart batterispenningsfall;
• Når motoren er av, beveger viskerne, vinduene og det elektriske soltaket seg for sakte og vanskelig.

Når du identifiserer de beskrevne symptomene, må du se under panseret og inspiser batteriet. De åpenbare tegnene på batterisvikt og årsakene deres er oppført i neste avsnitt.

Tegn og årsaker til et døende bilbatteri

Et batteri som har utbrukt levetiden kan svikte når som helst. I tillegg til at bilen kanskje ikke starter når det blir kaldt eller etter flere korte turer, kan batterikassen bli ødelagt med elektrolyttlekkasje, funksjonsfeil i ombordelektronikken på grunn av spenningsfall osv. I tillegg er det viktig økende belastning på generatoren. Etter å ha lagt merke til tegnene på et døende batteri, må du iverksette tiltak for å eliminere årsakene til deres utseende, og deretter lade batteriet eller erstatte det.

Tegn på et døende bilbatteri og deres årsaker:

Batteriproblem	Hvorfor skjer dette	Hva skal produseres
Batteriet tømmes raskt	Fall i elektrolyttnivået. Ødeleggelse av aktive plater.	Tilsett elektrolytt hvis mulig. Bytt batteri.
Grå lys plakett på platene	Dyplading eller suboptimal batterilademodus.	lade med desulfatering av batteriet eller bytt ut batteriet.
Skrog bulet (ingen skade)	Overdreven gassdannelse på grunn av overlading eller fall i elektrolyttnivået. Tette ventilasjonshull.	Fjern årsaken til overladingen, gjenopprett elektrolyttnivået og lad batteriet. Rengjør ventilasjonshull.
Sprekker og striper på batteridekselet	For høyt trykk inne i huset på grunn av økt gassdannelse. Frysing av elektrolytten på grunn av fall i tetthet.	Bytt batteri.
Lav spenning og elektrolytttetthet etter lading	Svovel fra elektrolytten blir til blysulfat og legger seg på platene, men kan ikke løses opp igjen på grunn av overdreven krystalldannelse, så tettheten til elektrolytten avtar. Det er også mulig for elektrolytten å koke bort.	Lad batteriet og juster tettheten til elektrolytten. Hvis det ikke hjelper, bytt batteri.
Elektrolytt mørk eller med sediment	Ødeleggelse av den aktive massen til platene eller dannelse av uløselig sulfat.	Batteriet må skiftes ut da det ikke kan repareres.
Plakett på batteripolene	Koking av elektrolytten under lading på grunn av batterisulfatering.	Fyll på destillert vann, lad med desulfatering, hvis det ikke hjelper, bytt batteri.

Batterilevetiden avhenger av typen:

• konvensjonell blyantimon og lavt antimon - ca 3-4 år;
• hybrid og kalsium - ca 4-5 år;
• generalforsamling - 5 år;
• gel (GEL) - 5-10 år.

Tegn på bilbatterislitasje kan dukke opp tidligere ved korte løpeturer, hyppige starter, mye ekstrautstyr, som et hyllevare infotainmentsystem med høyere effektforsterkere og høyttalere, eller funksjonsfeil som resulterer i underlading eller overutlading. Samtidig i gode forhold og med rettidig vedlikehold Batteriet kan vare 1,5-2 ganger lenger tidsfrist.

Hvordan sjekke om batteriet må byttes

Definitivt, behovet for å erstatte maskinens batteri er kun indikert ved skade på saken, ødeleggelse eller kortslutning av platene. I andre tilfeller kan du prøve å forlenge batteriets levetid ved å prøve å lade det og teste det. For en foreløpig vurdering av slitasjen til et maskinbatteri før testing, trenger du:

• Mål spenning. På et brukbart batteri med en normal gjenværende ressurs, bør det være det ikke lavere enn 12,6 V målt 3 timer etter lading. Lavere verdier indikerer kritisk slitasje, og om spenningen når ikke 11 VSom er, sannsynlighet for kortslutning en av cellene.

Elektrolytttetthet avhengig av temperatur og ladenivå, klikk for å øke
• Sjekk elektrolyttdensiteten. Normalt, på et riktig ladet batteri, skal det være ca 1,27–1,28 g/cm3 при комнатной температуре. Проверить плотность можно и на разряженной батарее, но тогда для оценки ее состояния нужно сравнивать полученные значения с табличными. Нормальная зависимость плотности от температуры и заряда указана на иллюстрации.
• Sjekk elektrolyttnivået. Normalt skal elektrolytten ha et nivå 1,5–2 cm over kanten plater. Mange batterier har nivåmerker inne i servicehullene, på noen modeller vises det ved hjelp av en flyteindikator. Hvis nivået er under normalt, kan det gjenopprettes med destillert vann.

Blysulfat på batteriplater, klikk for å forstørre

• Sjekk sulfatering. I betjente batterier med plugger, ved å skru dem ut, kan du visuelt inspisere platene. Ideelt sett i ladet tilstand på dem det skal ikke være noe lysegrå belegg, en liten mengde er akseptabelt, men avleiringer over det meste av området indikerer høy grad av slitasje på bilbatteriet.

Det er mulig å pålitelig identifisere slitasje på bilbatterier ved hjelp av diagnoseutstyr eller tester.

Test 1: Standard lasttest

Det er ikke alltid mulig å finne ut gjenværende batterilevetid kun ved eksterne tegn og spenning. En mer riktig tilnærming er en lasttest. Den enkleste måten å identifisere et døende batteri på er å lade det med standard elektriske apparater. For testen trenger du:

1. Etter opplading eller en lang tur, vent fra 1-2 timer til batterispenningen er tilbake til normal.
2. Slå på frontlysene.
3. Vent ca. 30 minutter.
4. Start motoren igjen.

Hvis batteriet også kan repareres, og motoren er i orden, starter den på første forsøk, starteren går raskt. Med et utslitt batteri vil start være vanskelig (eller helt umulig), og du bør høre hvordan starteren fungerer "i tetthet", hastigheten synker.

Test 2: Kontroll med en lastegaffel

Du kan raskt fastslå at det er på tide å bytte batteri ved hjelp av en ladeplugg. Testen utføres på et ladet batteri i denne rekkefølgen:

Batteritest med ladeplugg: video

1. Koble belastningspluggen til en ubelastet terminal og mål åpen kretsspenning (OCV).
2. Koble belastningspluggen til den andre terminalen og mål spenningen under høy strømbelastning.
3. Hold støpselet tilkoblet i ca. 5 sekunder og overvåk spenningsendringene på skalaen eller skjermen.

I god stand skal et ladet batteri levere 12,6-13 volt uten belastning. Etter å ha koblet til støpselet, vil spenningen synke, og etter størrelsen på nedtrekket kan du omtrent anslå graden av slitasje. På et fullt brukbart maskinbatteri 55–75 Ah bør det forekomme et fall på minst 10,5–11 V.

Hvis batteriet er "slitent", men fortsatt brukbart, vil spenningen i lasten være 9,5–10,5 V. Hvis verdiene faller under 9 V, må et slikt batteri snart skiftes.

Arten av endringen i avlesninger er den andre indikatoren på slitasje. Hvis spenningen på enheten under belastning er stabil eller til og med øker litt, fungerer batteriet. En konstant reduksjon i spenningen indikerer at batteriet allerede er utslitt og ikke holder belastningen.

Test 3: Lastkapasitansmåling

Batterikapasiteten måles i Ah og er angitt på batteriet. Denne verdien oppnås ved å lade ut batteriet med en belastning på 0,05C eller 5% av den nominelle kapasiteten, dvs. 2,5A for 50Ah eller 5A for 100Ah. du må lade batteriet, og fortsett deretter i følgende rekkefølge:

1. Mål NRC for et ladet og stabilisert batteri i flere timer.
2. Koble til en belastning med passende effekt på 0,05C (for et passasjerbatteri er en 12 V lyspære opptil 30–40 W egnet).
3. La batteriet stå med last i 5 timer.
Hvis batteriet er utladet til en spenning under 11,5 V på dette stadiet, er resultatet allerede klart: ressursen er oppbrukt!

Avhengighet av spenning på graden av batteriutlading, klikk for å forstørre
4. Koble fra lasten, vent noen minutter til NRC stabiliserer seg og mål den for å vurdere graden av batterispenning.
5. Bestem prosentandelen av utslippet. For eksempel, hvis batterispenningsnivået er 70 %, utlades et fulladet batteri med 30 %.
6. Beregn restkapasiteten ved å bruke formelen Komp. = (belastning i A) * (tid i timer) * 100 / (utslippsprosent).

Hvis lampen bruker 3,3 A, og et batteri med en kapasitet på 60-65 A_h utlades med 5 % på 40 timer, er Comp. = 3,3_5_100 / 40 = 41,25 A_h, noe som indikerer tilstedeværelsen av merkbar, men også akseptabel slitasje . Et slikt batteri vil fungere, bare i sterk frost kan det være vanskelig å starte.

I noen tilfeller kan kapasiteten til et batteri som har falt på grunn av sulfatering av platene økes noe med noen få lavstrøms lade-utladingssykluser eller i pulsmodus, tilgjengelig i en rekke modeller av automatiske ladere.

Test 4: Måling av indre motstand

En måte å forstå at batteriet på en bil er i ferd med å dø, er å måle den interne motstanden til batteriet.

Tester batteriet med et profesjonelt verktøy Fluke BT510

Dette kan gjøres direkte og indirekte:

• rett. En spesiell tester brukes, amatør (for eksempel YR1035) eller profesjonell (for eksempel Fluke BT510), som direkte indikerer verdien av intern motstand.
• indirekte. Verdien av indre motstand bestemmes av spenningsfallet ved en kjent belastning.

Et brukbart og ladet blybatteri, når det testes av en tester, skal vise en intern motstand i størrelsesorden 3-7 mOhm (0,003-0,007 Ohm). Jo større kapasitans, jo lavere bør verdien være. En dobling av verdien indikerer at ressursen er oppbrukt med ca. 50 %.

For indirekte å beregne motstanden, trenger du et multimeter eller voltmeter og en last med kjent strømforbruk. En 60 watts maskinlyspære er best.

Slik sjekker du batterilevetiden ved å beregne motstand:

1. På et ladet og avviklet batteri måles NRC.
2. En last er koblet til batteriet, som opprettholdes til spenningen stabiliserer seg - vanligvis omtrent et minutt.
Hvis spenningen faller kraftig under 12 V, ikke stabiliserer seg og stadig synker selv under en liten belastning, er batterislitasje allerede åpenbar uten ytterligere tester.
3. Batterispenning måles under belastning.
4. Størrelsen på fallet til NRC (ΔU) beregnes.
5. Den resulterende ΔU-verdien deles med belastningsstrømmen (I) (5 A for en 60 W-lampe) for å oppnå motstandsverdien i henhold til formelen Rpr.=ΔU / ΔI. ΔI vil være 5A for en 60W lampe.
6. Den teoretiske interne motstanden til batteriet beregnes ved å dele dets nominelle spenning med den angitte startstrømmen i henhold til formelen Rtheor.=U/I.
7. Den teoretiske verdien sammenlignes med den praktiske, og batteriets tilstand bestemmes av deres forskjell. Hvis batteriet er bra, vil forskjellen mellom det faktiske resultatet og det teoretiske være liten.

Beregning av den interne motstanden til batteriet: video

La oss for eksempel ta et batteri med 60 A * h og en startstrøm på 600 A, ladet opp til 12,7 V. Dens teoretiske motstand er Rtheor. = 12,7 / 600 = 0,021 Ohm eller 21 mOhm.

Hvis det før NRC var 12,7 V, og målt etter belastningen - 12,5 V, vil det i eksemplet se slik ut: Rpr.=(12,7-12,5)/5=0,04 Ohm eller 40 mOhm . Basert på resultatene av målingene er det mulig å beregne startstrømmen til batteriet, under hensyntagen til slitasje i henhold til Ohms lov, det vil si I \u12,7d 0,04 / 317,5 \u600d XNUMX A (fra fabrikk XNUMX A)

Hvis spenningen før målingene var 12,65 V, og etter - 12,55, så er Rpr. = (12,65-12,55) / 5 = 0,02 Ohm eller 20 mOhm. Dette konvergerer med de teoretiske 21 mΩ, og i henhold til Ohms lov får vi I \u12,67d 0,021 / 604 \uXNUMXd XNUMX A, det vil si at batteriet er i perfekt stand.

En måte å beregne den interne motstanden til et batteri er også ved å måle spenningen ved to forskjellige belastninger. Det er på video.

Svar på ofte stilte spørsmål

• Hvordan forstå at batteriet er gammelt?

  Du kan fastslå at batteriet er sterkt utslitt av 4 tegn:

  • levetiden til batteriet overstiger 5 år (utstedelsesdatoen er angitt på dekselet);
  • Forbrenningsmotoren starter med vanskeligheter selv i varmt vær, et fall i starthastigheten merkes;
  • datamaskinen ombord indikerer konstant behovet for å lade batteriet;
  • 3 timers parkering med de medfølgende dimensjonene og ICE dempet er nok til at ICE starter med store vanskeligheter eller ikke starter i det hele tatt.

• Hva er tegnene på at det er på tide å bytte batteri i bilen?

  Den kritiske slitasjen på maskinens batteri er dokumentert av:

  • høyhastighets lading og utlading;
  • økt indre motstand;
  • batterispenningen faller veldig raskt under belastning;
  • starteren går ikke bra selv i varmt vær;
  • saken har sprekker, elektrolyttflekker er synlige på veggene eller dekselet.

• Hvordan sjekker jeg batteriets egnethet?

  Du kan raskt sjekke batteriet for egnethet ved hjelp av en ladeplugg. Spenningen under belastning må ikke falle under 9 V. En mer pålitelig kontroll utføres ved å måle den indre motstanden ved hjelp av spesielle enheter eller en påført belastning og sammenligne den faktiske verdien med referansen.

• Hvordan bestemme batterislitasje ved hjelp av en lader?

  Avanserte batteriladere, som Berkut BCA-10, har en testmodus som lar deg bruke den til å bestemme startstrømmen, intern motstand og vurdere slitasjegraden. Vanlig minne kan bestemme slitasje ved indirekte tegn: aktiv gassfrigjøring i en av boksene eller omvendt, dens fullstendige fravær i et av rommene, fraværet av et strømfall når det lades med en konstant spenning, overoppheting av saken.