Hvordan varme opp variatoren om vinteren før en tur og hvor mye tid

Alle typer automatgir krever mer delikat håndtering under drift enn enkel mekanikk. Men variatoren er spesielt følsom for dette, der det brukes et metallinnstillingsbelte som glir langs de koniske trinsene.

Her spiller oljens egenskaper den viktigste rollen. Men de er sterkt avhengig av temperatur, og blir optimalt akseptable bare i et ganske smalt temperaturområde.

Både overoppheting og overdreven nedkjøling er farlig, noe som er vanskelig å unngå om vinteren. Det gjenstår bare å være forsiktig med forvarming.

Hvordan oppfører variatoren seg i kulde

Oljen i variatoren utfører flere viktige funksjoner:

• skape et kontrolltrykk for drift av kjegler og andre mekanismer med hydraulikk;
• sikre strengt definerte friksjonskoeffisienter i kritiske par, hvis smøringen er teoretisk ideell, vil friksjonskraften bli null, og bilen vil ikke engang kunne bevege seg;
• dannelse av en oljefilm for å forhindre slitasje på deler;
• varmeoverføring fra belastede elementer til det omkringliggende rommet;
• korrosjonsbeskyttelse og mange andre oppgaver.

Endringer i temperaturen vil påvirke hver av disse rollene. Kompleksiteten til den kjemiske sammensetningen av produktet er slik at det ikke lenger kalles en olje, det er en spesiell væske med variabel hastighet av CVT-typen. Under ekstreme forhold slutter den å fungere normalt.

Ved høye temperaturer brukes oljekjølere og varmevekslere for å bringe situasjonen tilbake til normalen, og ved lave temperaturer brukes forvarming.

Det er ingen tvil om at en brukbar variator vil tillate bevegelse, selv om den ikke er oppvarmet, men det er ikke noe godt i dette. Den vil raskt komme til en tilstand av ikke helt brukbar, hvoretter den vil begynne å oppføre seg upassende i varierende grad, for så til slutt å kollapse.

Alle sammenbrudd skyldes langsiktig drift, brudd på reglene, som regel som følge av hastverk. Både på veien og som forberedelse til turen.

I forhold til oppvarmingsregimet kan det skilles mellom flere voldspunkter mot olje og mekanismer om vinteren:

• problemer med trykkjustering, viskositeten til oljen øker, spesielt hvis den ikke har blitt endret på lenge, og den har mistet kvaliteten, selv en spesialdesignet ventil kan ikke takle;
• friksjonskraften mellom beltet og de koniske remskivene øker sakte, under belastning er det glidning og økt slitasje;
• alle deler laget av gummi og plast stivner, mister styrke og motstand mot oljetrykkfall.

Åpenbart kan slik drift av en kald variator ikke betraktes som normen når det gjelder å spare ressursen. Reparasjon er veldig dyrt, det er ønskelig å utsette tiden så mye som mulig.

Hvor lang tid tar det for normal drift av CVT

Varigheten av oppvarmingen avhenger av lufttemperaturen og driftsmodusen. Situasjoner kan grovt deles inn:

• til ripe grader og til og med litt lavere, spesielle tiltak er ikke nødvendig, olje og mekanismer vil sikre normal drift med deres kvalitet, med mindre du umiddelbart bør utvikle maksimale belastninger etter starten;
• fra -5 til -15 grader, forvarming er nødvendig i omtrent 10 minutter, det vil si parallelt med motoren;
• under -15 mye avhenger av oppvarmingsmodus, egenskapene til en bestemt bil og tilgjengeligheten av fritid, noen ganger er det mye billigere å nekte en tur.

Selv etter forvarming kan ikke driften av boksen anses som helt normal. Den må lastes gradvis, den vil gå inn i modusen enda senere enn motoren.

Metoden for å varme opp variatoren om vinteren

Det er to stadier av temperaturøkning - på stedet og på farten. Oppvarming til driftstemperatur uten bevegelse er ubrukelig og skadelig for både motor og girkasse.

Det er fornuftig å varme opp væsken, og dermed alle mekanismene, på stedet til en temperatur på ca. 10 grader. Det vil si litt høyere enn terskelen som du generelt umiddelbart kan begynne å bevege deg over.

På parkeringsplassen

Variatoren vil varme opp uten noen manipulasjoner med kontrollene. Men det vil ta omtrent dobbelt så lang tid.

Derfor er det fornuftig et minutt etter å ha startet motoren, slå på revers i noen sekunder, selvfølgelig, hold bilen med bremsen, og flytt deretter velgeren til posisjon "D".

Videre avhenger alt av utformingen av en bestemt overføring. De fleste lar deg holde motoren på tomgang i kjøremodus mens du holder bremsen. Opptil 10 minutter eller mer, avhengig av kulde.

Momentomformeren fungerer, blander og varmer opp oljen intensivt. Men hvis den er fraværende, er det bedre å lagre boksen og varme den i parkeringsposisjonen til velgeren. Litt lengre, men tryggere.

I bevegelse

Når oljetemperaturen har blitt positiv med liten margin, kan du begynne å bevege deg. Oppvarming vil umiddelbart akselerere, noe som vil tillate deg å ikke kaste bort tid og ikke forurense atmosfæren med unødvendig arbeid på tomgang.

Dette vil ikke skade variatoren på noen måte hvis du ikke misbruker belastningene, hastigheten og plutselig akselerasjon. Motoren og girkassen vil samtidig gå inn i det optimale termiske regimet. Nok ti kilometer.

Hva du ikke skal gjøre når du varmer opp CVT-en

Om skarpe starter, akselerasjon, høye hastigheter og full gass er allerede sagt. Men du kan legge til at du ikke bør syklisk gjenta overføringen av velgeren til forskjellige posisjoner, dette gir ikke mening, men belaster bare mekatronikken og hydraulikken.

Det er viktig å bruke fersk væske i boksen om vinteren. Hvis driftsperioden er nær grensen, og dette er omtrent 30 tusen kilometer for en omsorgsfull eier, må oljen i variatoren skiftes ut i påvente av kaldt vær.

Det er ikke nødvendig å spinne motoren opp til høye hastigheter, selv om boksen tillater det. Dette gir også sikkerhet med tanke på veisituasjonen.

Hvordan ikke bryte Variatoren (CVT). Han er ikke en automatgir for deg! 300 t.km? Enkelt.

Hvis utgangen fra parkeringsplassen er forbundet med å skli eller bryte gjennom snøfonner, er det bedre å vente til garantert oppvarming. Det er omtrent det dobbelte av det som anbefales.

Bratte stigninger til en uoppvarmet variator er kategorisk kontraindisert. Samt lange utforkjøringer, hvor det er fare for overoppheting av driftsbremser.

Hvis temperaturen er under -25-30 grader, er det bedre å ikke betjene bilen med en variator i det hele tatt. Det vil bli skadet selv med den mest korrekte oppvarmingen. Eller du trenger et varmt sted å oppbevare bilen.