Hvordan velge riktig motorsykkelbukse

Forklarende kjøpsguide for valg av riktig motorsykkel, skinn eller tekstilbukser.

Bukser eller jeans? Lær, tekstiler eller denim? Med eller uten membran? Med eller uten avtakbar beskyttelse...

I Frankrike er syklister godt utstyrt med hjelmer, hansker og jakker. Og mens sko er ganske ofte brukt av tohjulingbrukere, er det et utstyr som ser ut til å bli neglisjert: bukser er ofte vanlige, tradisjonelle jeans, men ikke nødvendigvis motorsykkeljeans. Imidlertid er underekstremitetene fortsatt de mest sårbare i tohjulskjøretøyer, siden de blir skadet i to av tre ulykker.

Derfor er det like viktig å beskytte føttene som alt annet. Situasjonen blir imidlertid gradvis bedre, spesielt takket være et stadig bredere tilbud og tekstilmaterialer som fortsetter å utvikle seg, og tilbyr både større fleksibilitet og større beskyttelse. Dermed har bruken av forsterkede jeans oppmuntret til bruk av motorsykkelbukser til skade for truet klassisk skinn.

Og med alle merkene som er historisk tilstede på markedet - Alpinestars, Bering, Dainese, Furygan, Helstons, Ixon, IXS, Rev'It, Segura, Spidi) - komplett med alle Dafy (All One, DMP), Louis (Vanucci) eller Motoblouz (DXR), for ikke å glemme A-Pro, Bolid'Ster, Esquad, Helstons, Icon, Klim, Macna, Overlap, PMJ, Oxford, Richa eller Tucano Urbano, det er bare en vanskelighet med å velge, men det er det ikke. alltid lett å navigere.

Hvordan velge riktig motorsykkelbukse

Så hvordan velger du riktig motorsykkelbukse? Hvilke standarder er på plass? Hva er funksjonene? Finnes det for alle stiler? Hvilket budsjett bør du sette av til dette? … Følg instruksjonene.

BAC-standard: EN 13595, nå 17092

Hovedinteressen til motorsykkelbukser forblir den samme som for alt annet utstyr: å beskytte rytteren, eller snarere bena hans. For å sikre at slike plagg yter godt når det gjelder motstand mot slitasje, riving og andre støt, er det som alltid nødvendig å søke deres godkjenning. Siden bruk av bukser på motorsykler ikke er obligatorisk i Frankrike, er ikke alt utstyr som selges nødvendigvis sertifisert, så det er viktig å sjekke etter CE-merking med en liten biker-logo. Vanligvis er bukser fra anerkjente utstyrsprodusenter sertifisert. Men det er langt fra åpenbart med de falske tilbudene til eksotiske merker som kan finnes på internett for billig. Men ved det minste hakk risikerer du å betale dyrt for det.

Faller med motorsykkelbukser

Du bør også vite at motorsykkelbukser er godkjent på samme måte som jakker, kåper og kjeledresser. Dermed samsvarer den med de samme standardene EN 13595, som fortsatt er i kraft, og EN 17092, som gradvis erstatter den. Den første er at en bukse er sertifisert urban nivå 1 eller 2 (maksimum) basert på testing på stedet.

I henhold til EN 17092-standarden utføres det ikke lenger tester på bestemte områder, men på alle klær. Klassifiseringen er også utvidet til fem nivåer C, B, A, AA og AAA. Igjen, jo høyere vurdering, desto mer effektiv beskyttelse ved fall.

YOU 17092 standard

Øvingstype: vei, bane, offroad

Enda mer enn motorsykkeljakker, er buksene designet av produsenter i henhold til deres beste praksis. Faktisk vil den urbane brukeren først og fremst se etter uformelle konfektionsklær når de stiger ned fra scooteren, mens reiseentusiasten vil foretrekke en mer allsidig modell som kan beskytte den mot regn og alle værforhold. vær og temperatur, men unngå også overoppheting under solen gjennom ventilasjon.

Dermed er det fire hovedfamilier av motorsykkelbukser med jeans som egner seg for by, landevei, bane eller terreng, avhengig av modell, turbukser av stoff, eventyrbukser i tekstil og racingbukser, kun i skinn.

Jeans er først og fremst fokusert på utseende, reisebukser er designet for å gi maksimal beskyttelse (mot støt og klimatiske forhold), mens "trace"-modeller ofte velger mer funksjonelle og spesielt mer vaskbare tekstiler. De kan utvikle seg under forskjellige værforhold, ofte mer skitne. Til slutt fokuserer konkurransemodellene på større bevegelsesfrihet og forsterket beskyttelse.

Lær, tekstil eller dongeri?

Som all maskinvare er skinn det materialet som oftest gir best stabilitet, men også minst allsidighet. Mens det er noen få klassiske skinnbukser i dag, er det meste av tilbudet for racingmodeller, oftest i form av todelte dresser.

Modeller basert på tekniske tekstiler er de som tilbyr det største valget på grunn av det store utvalget av eksisterende materialer: fleksibilitet, slitestyrke, tetthet eller omvendt ventilasjon. Tekstilbukser er oftest laget av en rekke stoffer plassert på strategiske steder (mest fallsikre områder, mest komfortable i minst sårbare områder ...).

Til slutt er tilfellet med motorsykkeljeans litt annerledes fordi det faktisk er to typer tekstiler. Faktisk har noen modeller vanlig bomullsdenim som skiller seg fra konfeksjonsmodellen bare i forsterket fôr, for det meste aramidfibre, eller til og med beskyttelse plassert på kritiske steder (knær, til og med hofter). Men det er også jeans der denimstoff direkte kombinerer sterkere fibre (aramid, armalite, cordura, kevlar ...).

Andelen av bomull, elastan, lycra og tekniske fibre i stoffet gjør at du kan finne et kompromiss mellom komfort og beskyttelse, eller til og med tilby vanntette jeans.

Motorsykkeljeans har ofte fremtredende sømmer ved knærne.

Dette forklarer hvorfor motorsykkeljeans noen ganger er tykkere eller til og med stivere enn klassiske jeans, og ofte varmere. Likeledes tilbyr de to motorsykkeljeansene helt forskjellig komfort, selv uten beskyttelse, samt svært forskjellige beskyttelsesnivåer mot kulde om vinteren.

Det er det samme med regn, eller rettere sagt med jeansens evne til å tørke raskt. Vi kan ha gått gjennom et lignende regnskyll, og en vil ha jeans som er nesten tørre om en time, og en annen hvis jeans fortsatt er ganske fuktig etter to timer. Alt avhenger av fiberen og det er ingen anelse på etiketten. Dette vet vi etter testing.

Regnbukser, som navnet tilsier, er designet for regn, men som toppbukser kan de brukes over jeans.

Foringer og membran: Gore-Tex, Drymesh eller Drystar

På høsten og vinteren er bukser med isolasjon, vanntett og pustende membran en god måte å beskytte deg mot kulde og regn. Men ikke alle buksestiler er dekket her. Jeans og joggebukser blir faktisk systematisk fratatt slikt utstyr. Derfor vil motorsykkeljeans kreve kjøp av vanntette bukser eller bruk av et forkle hvis du kjører en scooter for å beskytte deg mot værets luner. Det er svært få modeller av vanntette jeans, og de er ikke de mest komfortable.

Omvendt kan tekstilbukser, enten de er på tur eller eventyrlystne, være mer allsidige på dette nivået. Sistnevnte er ofte utstyrt med en vanntett membran, i tillegg til ytterstoffet, som allerede kan tjene som første barriere. Noen 3-i-1-modeller kommer til og med med en tykk, avtagbar foring for bruk hele året.

kopp

Jeans kommer i mange forskjellige snitt: Bootcut, Loose, Regular, Skinny, Slim, Straight, Tapered ... de fleste modeller med et par Slim eller Straight. De har også mange sømmer, ofte utvendige, noe som gjør dem mindre urbane.

Gjesper han bakfra eller ikke?

farge

Når det kommer til jeans finner vi stort sett blått og sort i alle mulige varianter. Men når vi søker finner vi også beige, brun, khaki, til og med burgunder.

Fra blå til svart

ventilasjon

Og her gjelder dette nesten utelukkende tekstilbukser. Prinsippet forblir det samme som for jakker og kåper med ventilasjonsglidelåser eller paneler som åpner seg mot nettingstoffet for å tillate maksimal luftstrøm.

Riktig størrelse og passform slik at ingenting kommer ut når du sitter på sykkelen

Det er også nødvendig at ventilasjon er gitt av utformingen av jeansene. Omvendt vil dårlig utformede bukser gli lett etter å ha blitt montert på en motorsykkel uten å gi den beste beskyttelsen.

Uten ventilasjon kan jeans mer eller mindre beskytte deg mot kulden om vinteren, og forskjellen er virkelig merkbar på de to modellene: en som beskytter godt, og den andre som du fryser i etter noen kilometer.

Innstillinger

Reise- og opplevelsesbukser forbindes veldig ofte med justeringsfliker, som lar deg justere buksevidden i nivå med ben, midje og ankler for å unngå svømming mens du sykler. Joggebukser sitter alltid tett inntil kroppen, så de er ikke nødvendige. Til slutt, noen sjeldne jeans tilpasser seg størrelsen og sjelden større. Unntaket er Ixon, som tilbyr jeans med innvendig justering nederst på benet, som lar deg justere falden ved hjelp av innvendige knapper.

Men den lange falden er også veldig trendy og hipster, så det er et must.

Ideelt sett bør jeans være like behagelige å ha på seg etter å ha gått av sykkelen.

Glidelås tilkobling

For å forhindre at jakken ved et uhell løftes opp og treffer korsryggen under bevegelse, hjelper tilstedeværelsen av et festesystem (glidelås eller løkke) mye. Merk at jakker fra ett merke sjelden er kompatible med bukser fra et annet, med unntak av systemer basert på en hempe som glir inn i bakre hempe på buksen.

Festedetaljer

Komfortelementer

Tekstilbukser kan også ha andre funksjoner som øker brukskomforten, for eksempel innebygde seler for å hindre at buksene faller, hemper i bena for å hindre dem i å løfte seg, eller til og med glidelåsåpninger. På leggen for å gjøre det lettere å ta på seg over støvelen.

Noen jeans har også stretch-soner på toppen for ekstra komfort om ikke standard når det gjelder utseende.

Motsatt er noen motorsykkeljeans så forsterket at fibrene gjør dem veldig tøffe, beskyttende, men ikke særlig behagelige i hverdagen når de kommer til kontoret.

Strekksone i korsryggen

Komfort handler også om beskyttelse og systemet for plassering og etterbehandling, spesielt sømmene, som kan gjøre dem komfortable eller omvendt helt uutholdelige. Mykheten til den indre nettingen, sømmene, borrelåsen er alle elementer som utgjør forskjellen mellom de to jeansene.

Beskyttende trim på innsiden av jeansen, garanterer komfort

Jeg husker de første Esquad-jeansene som hadde en spesiell indre søm i knærne som holdt dem nede etter en travel dag med skøyter; feil rettet på følgende modeller.

Avtakbare gjerder

Alle motorsykkelbukser er vanligvis utstyrt med CE-sertifiserte knebeskyttere i henhold til EN 1621-1 standarden. Som med jakker kommer Tier 1-modeller vanligvis som standard, mens et ekstra budsjett må legges til for å kjøpe Tier 2-modeller. I økende grad er knebeskyttere nå høydejusterbare. De siste årene har vi også funnet bukser hvor beskyttelseslommene åpner seg fra utsiden, dette arrangementet gjør det veldig tydelig lettere å legge til eller fjerne skjell når du skal vaske jeans, på bekostning av utseendet.

Mer fleksible og komfortable knebeskyttere

Knebeskyttere i alle former og størrelser, 2 nivåer

På den annen side har ikke alle motorsykkelbukser nødvendigvis sertifiserte hoftebeskyttere, og noen har heller ikke lommer for å legge dem til.

Lårbeskyttelse

Ett merke til og med nylig innoverte airbagbukser.

Størrelse: midje til midje samt benlengde.

Å velge riktig størrelse er kritisk siden buksene ikke skal forstyrre bevegelsen ved å være for trange, men heller ikke flyte på grunn av for vid. Derfor er det viktig å prøve buksene for å velge den størrelsen som passer deg best. Dette inkluderer ikke bare å ta på buksene, men også konvergering til en kjørestilling, om mulig på en motorsykkel eller utstillingsbil.

Som med konfeksjonsbukser er modellene noen ganger tilgjengelige i forskjellige benlengder, så det er viktig å passe på at det ikke er brann på gulvet eller omvendt effekten av et trekkspill på skoen. Selv om det er mulig å hem jeans, er det mye mindre merkbart på tekstilbukser, og ikke i det hele tatt på racing-skinn. Og det skal bemerkes at når du kjører motorsykkel, er buksene hevet sammenlignet med bybukser. Falten skal være lavere enn vanlig.

Til slutt, vær oppmerksom på de forskjellige størrelsene som er angitt av produsentene. I tillegg til forskjellige snitt, spesielt blant italienere, som ofte foretrekker størrelser tett på kroppen, varierer størrelsessystemet fra et merke til et annet, noen velger den franske skalaen, andre velger amerikanske eller italienske størrelser, og atter andre velger S, M , L-versjon....

Og jeg insisterer på størrelsesforskjellen mellom merkene. Personlig trenger jeg US size 31 hos Alpinestars. Du tenker kanskje at i et annet merke har vi kanskje +/- 1, altså 32 eller 30. Men når jeg tar US 30 hos Ixon, bukser med knapper, bukser for seg selv gå ned til anklene. ... (faktisk på Ixon må jeg ta 29 S og ikke M som vanlig).

Kort sagt, i butikker må du prøve flere størrelser. Og på Internett bør du i det minste se størrelsesguide for hvert merke og hvis mulig, les anmeldelser fra andre brukere på nettsalgssider når det er brukeranmeldelser, eller søk i Le Repaire-forumene.

Eksempler på typiske størrelser på herrebukser

En størrelse passer alle	XS	S	M	XL	2XL	3XL	4XL	5XL	6XL
Vår størrelse	28 år	29	30	31 år	32	33	34	36	38	40
Fransk størrelse	36	36-38	38	38-40	40	40-42	42	44 år	46	48
Midjeomkrets i cm	74	76,5	79	81,5	84	86,5	89	94	99	104

Eksempler på typiske størrelser på damebukser

En størrelse passer alle	XS	S	M	XL	2XL	3XL	4XL
Vår størrelse	26	27	28 år	29	30	32	34	36
Fransk størrelse	36	36-38	38	38-40	40	42	44 år	46
Midjeomkrets i cm	79	81,5	84	86,5	89	94	99	104

SlimFit jeans, amerikansk størrelse for kvinner

Детали

Detalj, det kan være et elastisk bånd nederst på buksen, som lar den passere under benet og dermed forhindre at buksen løftes opp. Det kan også være en enkel kantjustering med interne knapper eller muligheten til å justere beskytterne.

Det er også disse buksene som kan forvandles til Bermuda-shorts ved å ta den av sykkelen, takket være glidelåsen ved knærne, som Zipster.

Informasjon rapporteres ikke noe sted

Tørketid! Lett regn eller kraftig regn, og du hadde ikke regnbukser? Jeansene dine er våte. Avhengig av stoffet og tørkeforholdene så vi at to jeans dynket i samme regn hadde en tørketid på 1 til 10 ganger. Den ene denimen er med andre ord nesten tørr etter en time, mens den andre fortsatt er våt. var ikke der etter en natt. Men du vil finne ut om dette først etter det første regnet! På den annen side, når du bruker og går på tur er det veldig viktig å finne tørre bukser dagen etter.

Skritt

På en motorsykkel er skrittet mye mer etterspurt enn klassiske jeans. Sømmene bør være spesielt forsterket slik at sømmene ikke ses å løsne eller til og med rive stoffet. Dette er akkurat det som skjedde med meg med Tucano Urbano Zipster-buksene på slutten av turen til USA.

Budsjett: fra 59 euro

Når det gjelder jeans, er dette utvilsomt den rimeligste typen motorsykkelbukser, da vi finner de første prisene fra € 60 i kampanjen (Esquad eller Ixon nylig solgt til € 59,99), mens de mer eksklusive ikke overstiger € 450 ( Bolidster Shoes Ride-Ster.), I gjennomsnitt mindre enn 200 euro.

For modellene Textile Touring og Adventure er startprisen litt høyere, rundt hundre euro. På den annen side kan antallet mulige funksjoner og merkenavnet drive prisene opp til nesten 1000 euro! Spesielt gjelder dette Belstaff-turbuksene til en pris av 975 euro, men det «store» tilbudet varierer vanligvis fra 200 til 300 euro.

Tell minst € 150 for klassiske skinnbukser og rundt € 20 mer for racing på startnivå, mens de dyrere todelte draktene koster opptil € 500.

Generelt er det ingen overraskelser på prisene. I tillegg til forskjellene i plasseringen til hver produsent, er prisen påvirket av beskyttelsesnivået, kvaliteten på materialene og antall funksjoner. Vi finner ikke AA-klassifiserte bukser med isolasjon, membran og ventilasjonsglidelåser for mindre enn 200 euro.

RoadCrafted bukser og jeans

Konklusjon

Det finnes alle typer bukser, for enhver stil og budsjett, avhengig av teknikken, materialene som brukes og beskyttelsen. Men til syvende og sist vil komfort være faktoren som vil få deg til å elske buksene dine eller aldri bruke dem. Ingenting slår å prøve, og ikke bare i størrelse. Den rene komforten av tekstiler på huden eller dårlig plassert beskyttelse som skader dagliglivet gjør en forskjell. Enda mer enn standardbukser krever motorsykkelbukser testing ... nok til å oppmuntre deg til å prøve flere merker og modeller i butikken til du finner en som fungerer for deg.

Jeg husker de nydelige Esquad-buksene med søm som skar meg i kneet på slutten av en dag med testing av sykkelen. Eller omvendt, disse Oscar-jeansene, som ble et andre skinn helt til produsenten stoppet dem, til min fullkomne fortvilelse.