Hvordan forhindre frysing av diesel og hvordan tine den

De som kjører bensinmotorer i kaldt temperert klima tenker ikke på problemer med drivstofftemperaturen. Men diesel er en annen sak. Hvis du forsømmer den sesongmessige utskiftingen av diesel, kan du raskt og permanent immobilisere bilen når kaldt vær setter inn.

Dieseldrivstoff ved en negativ temperatur vil slutte å pumpe og tette alle kanaler i drivstoffutstyret tett.

Funksjoner av sommerdiesel

Bokstavelig talt noen få minusgrader vil gjøre sommerdiesel til et tyktflytende stoff, hvorfra parafiner vil begynne å falle ut.

Teoretisk, hvis drivstoffet oppfyller standardene, bør det passere gjennom filteret til -8 grader. Men i praksis vil det være nesten ubrukelig og vil begynne å tette porene hans allerede ved -5. For sommertog er dette normalt, men det er skadelig for ytelsen til motoren.

Filteret vil svikte først. Dette er nok til å stoppe motoren. Men lignende avleiringer vil være gjennom hele linjen, i tanken, rørene, pumpene og dysene.

Selv bare å varme opp systemet for å gjenopplive motoren og erstatte diesel vil være svært vanskelig. For kulde, uavhengig av de klimatiske egenskapene i regionen, bør vinterdiesel brukes. Problemet vil oppstå uten forvarsel, så du må ta vare på motoren på forhånd.

Frysepunktet

Den nøyaktige sammensetningen av diesel for ulike sesongmessige formål er ikke standardisert. De skiller seg indirekte i tetthet (viskositet) ved en viss temperatur. Vintervarianter er omtrent halvannen til to ganger mindre viskøse.

Sommerdiesel

Sommerdrivstoff er bedre og billigere enn alle andre, men bare hvis det brukes i værforhold med positiv temperatur. Den tykner til filtrerbarhetsterskelen ved -5 grader.

Selv med tilnærmingen til denne indikatoren, vil drivstoffet allerede bli overskyet og begynne å danne et bunnfall. I moderne kraftsystemer, når alt er designet for ideelt rent drivstoff med strengt normaliserte fysiske parametere, er selv det minste utseendet av faste eller gel-lignende uoppløselige urenheter uakseptabelt.

Det handler ikke engang om å fryse. Hvis motoren stoppet på grunn av brudd på sammensetningen av blandingen, er dieseldrivstoff definitivt uegnet, så det gir ingen mening å snakke om fullstendig transformasjon til en fast fase.

Dessuten er sammensetningen av drivstoffet i fraksjoner svært avhengig av råstoffet og produsentens teknologier, og konsekvensene er skremmende, derfor er denne karakteren kategorisk uakseptabel å bruke ved nær null temperaturer. Selv oppvarming gjennom returledningene vil ikke spare, varmeutviklingen der er liten, og massen av diesel i tanken er stor.

Demi-sesongen drivstoff

En mellomvariant, kalt off-season ifølge GOST, tillater kjøling ved en filtrerbarhetsterskel på opptil -15 grader. Samtidig bevares de nyttige egenskapene til sommerdiesel, spesielt cetantallet, som er viktig for å myke opp driftssyklusen til belastede turboladede dieselmotorer med høy fyllingsgrad og krafttetthet.

Kommersielle karakterer blir vanligvis møtt med en viss margin, men ikke stol på det. Relativt sett er dette drivstoff for de sørlige regionene med sine milde, men ikke alltid forutsigbare vintre.

For eksempel kan det observeres høye temperaturer der i løpet av dagen, når det er ønskelig å mate dieselen med drivstoff av høy kvalitet, men det er fare for at det blir tåkete med dannelse av sediment og skade på filtre under lett nattefrost.

Vinterdiesel

Vintervarianter føles trygge ved lave temperaturer ned til minus 25-30 grader, men pass på å ta hensyn til produktets spesifikke design.

Det er mulig at en vil tykne før filteret slutter å virke ved -25, mens andre tåler -35. Vanligvis er en bestemt terskel for bruk angitt i merkingen av denne typen drivstoff, den må være kjent for sjåføren fra sertifikatet.

Hvorfor legges bensin til diesel?

Hvis det er planlagt å bruke en dieselbil under svært ekstreme frostforhold, vil det være nødvendig å fylle drivstoff utelukkende med arktisk diesel. Det filtreres avhengig av merke opp til -40 og enda lavere.

Det kan skje at lokal kjøling vil overskride alle rimelige grenser, men vanligvis i bilteknologi for slike forhold tas det spesielle tiltak for å varme opp tanken og drivstoffsystemet, og motorene slås ikke av om vinteren.

Hvordan velge og bruke diesel hele året

Du trenger ikke å bekymre deg for sommerdrivstoff, men om vinteren er det bedre å velge diesel utelukkende på bensinstasjoner av store merker. Erfaringen fra bilister viser at kommersiell vinterdiesel fra kjente selskaper oppfyller kravene til GOST med stor margin.

Opp til -25 ikke noe problem med noe produkt så lenge det er oppgitt til vinterbruk. Nedenfor bør du bruke utelukkende arktisk diesel, det vil ikke engang bli overskyet opp til -35.

Det er ikke verdt å kjøpe drivstoff fra små distributører om vinteren, siden egenskapene kan endre seg uforutsigbart under lagring og når det blandes i tanker med restene av sommerdrivstoff.

Er det mulig å kjøre om vinteren på sommerdiesel

I alvorlig frost er slike eksperimenter på din egen dyre motor uakseptable. Men i de mest ekstreme tilfellene og en liten negativ temperatur, kan du legge til spesielle forbindelser til tanken som reduserer temperaturterskelen.

Slike antigeler lar det endre seg noen få grader, men ikke mer. Du må først studere de spesifikke egenskapene og prosedyren for bruk i henhold til produsenten. Og husk at dette kun er et midlertidig tiltak.

Det er nå uakseptabelt å fortynne drivstoff med parafin, og enda mer med bensin, slik gamle sjåfører gjorde på utdaterte motorer. På slike blandinger vil motoren ikke leve i lang tid, dens spesifikke egenskaper er for høye, og alt fungerer i nærheten av strekkstyrken uansett.

Tegn på frysing av drivstoff i en bil

Det første og viktigste tegnet på å overskride grensen for drivstoffmotstand mot frost vil være at motoren ikke starter. Den får rett og slett ikke riktig mengde diesel til å antennes og gå jevnt.

Hvis frysing begynte mens du er på farten, vil dieselmotoren miste trekkraften, begynne å tredobles og vil ikke være i stand til å snurre opp til den nominelle hastigheten.

Visuelt vil grumling av den vanligvis gjennomsiktige dieseldrivstoffet være merkbar, deretter nedbør og krystallisering. Filteret som de prøvde å starte motoren på med slikt drivstoff vil bli ubrukelig og må skiftes ut. Å kjøre på ufiltrert drivstoff er uakseptabelt.

Hvordan tine solenergi

Det nytter ikke å bruke antigel eller andre avrimingsmidler når det allerede er dannet et bunnfall i drivstoffet, det ikke er filtrert og motoren ikke starter. De vil rett og slett ikke komme inn på steder som er tilstoppet med parafiner.

Du kan prøve å varme opp flaskehalsen i drivstoffsystemet - filteret. Flaskehalsen er der i utgangspunktet. Men alle andre områder, inkludert drivstofftanken, må også varmes opp. Derfor vil den kardinale avgjørelsen være å installere maskinen i et oppvarmet rom.

Mye avhenger av kompleksiteten og moderniteten til bilen. Gamle lastebiler ble varmet opp ikke bare med en hårføner, men til og med med en blåselampe. Nå er dette uakseptabelt.

Av folkemetodene er det mulig å merke seg opprettelsen av et slags plastfilmdrivhus over bilen. Varm luft blåses gjennom den fra en varmepistol. Med lett frost fungerer metoden ganske bra, men du må bruke tid og en betydelig mengde strøm.

Filmen har god varmeledningsevne, selv om den ikke slipper gjennom luft, så det er bedre å bygge et ly i flere lag.