Hvordan sjekke generatoren for ytelse ved hjelp av et multimeter og andre metoder

Kjøretøyets ombordnettverk inkluderer en energikilde, forbrukere og en lagringsenhet. Den nødvendige kraften tas fra veivakselen gjennom en remdrift til generatoren. Lagringsbatteriet (ACB) opprettholder spenningen i nettverket når det ikke er utgang fra generatoren eller det ikke er nok til å gi strøm til forbrukerne.

For normal drift er det nødvendig å fylle på den tapte ladningen, som kan forhindres av funksjonsfeil i generatoren, regulatoren, svitsjen eller ledninger.

Plan for tilkobling av batteriet til generatoren og starteren

Systemet er ganske enkelt, og representerer et DC-nettverk med en nominell spenning på 12 volt, selv om det under drift støttes litt høyere, omtrent 14 volt, som er nødvendig for å lade batteriet.

Strukturen inkluderer:

• en dynamo, vanligvis en trefase dynamo med innebygd likeretter, reléregulator, eksitasjonsviklinger i rotoren og kraftviklinger på statoren;
• et bly-syre-startbatteri, bestående av seks celler koblet i serie med en væske, gley eller elektrolytt som impregnerer en porøs struktur;
• strøm- og kontrollledninger, relé- og sikringsskap, en pilotlampe og et voltmeter, noen ganger et amperemeter.

Generatoren og batteriet er koblet til strømforsyningskretsen. Ladingen reguleres ved å stabilisere spenningen i nettverket på et nivå på 14-14,5 volt, noe som sikrer at batteriet lades opp nesten maksimalt, etterfulgt av avslutning av ladestrømmen på grunn av en økning i den interne EMF av batteriet når energien akkumuleres.

Stabilisatoren på moderne generatorer er innebygd i deres design og er vanligvis kombinert med en børsteenhet. Den innebygde integrerte kretsen måler kontinuerlig spenningen i nettverket og, avhengig av nivået, øker eller reduserer generatorens eksitasjonsstrøm gjennom rotorviklingen i nøkkelmodus.

Kommunikasjon med viklingen skjer gjennom en roterende forbindelse i form av en lamellær eller ringsamler og metall-grafittbørster.

Slik fjerner du dynamoen og erstatter børstene Audi A6 C5

Den roterende rotoren skaper et vekslende magnetfelt som induserer strøm i statorviklingene. Dette er kraftige spoler, delt på rotasjonsvinkelen i tre faser. Hver av dem jobber på skulderen til diodelikeretterbroen i et trefaseskjema.

Vanligvis består broen av tre par silisiumdioder pluss tre ekstra laveffektregulatorer for strømforsyning, de måler også utgangsspenningen for on-line kontroll av eksitasjonsstrømmen.

En liten krusning av den likerettede trefasespenningen jevnes ut av batteriet, slik at strømmen i nettverket er nesten konstant og egnet for å drive enhver forbruker.

Hvordan finne ut om ladningen går fra dynamoen til batteriet

For å indikere fravær av lading, er det tilsvarende røde lyset på dashbordet ment. Men hun gir ikke alltid informasjon i tide, det kan være tilfeller av delvis svikt. Et voltmeter vil presentere situasjonen mer nøyaktig.

Noen ganger er denne enheten tilgjengelig som standardutstyr på bilen. Men du kan også bruke et multimeter. Spenningen i ombordnettet, som er ønskelig å måle direkte ved batteripolene, må være minst 14 volt med motoren i gang.

Det kan variere noe nedover hvis batteriet er delvis utladet og tar på seg stor ladestrøm. Generatoreffekten er begrenset og spenningen vil falle.

Umiddelbart etter at starteren er i gang, reduseres batteriets EMF, for så å gjenopprette seg gradvis. Inkluderingen av kraftige forbrukere bremser etterfyllingen av ladningen. Å legge til svinger øker nivået i nettverket.

Hvis spenningen faller og ikke øker, fungerer ikke generatoren, batteriet vil gradvis utlades, motoren stopper og det vil ikke være mulig å starte den med en starter.

Kontrollerer den mekaniske delen av generatoren

Med litt kunnskap og ferdigheter kan generatoren gjenopprettes uavhengig. Noen ganger uten engang å fjerne den fra bilen, men det er bedre å demontere den og delvis demontere den.

Vanskeligheter kan bare oppstå ved å skru av remskivens mutter. Du trenger en slagnøkkel eller en stor polstret skrustikke. Når du arbeider med en mutter, er det mulig å stoppe rotoren bare ved remskiven, resten av delene vil bli deformert.

Visuell inspeksjon

På delene av generatoren skal det ikke være tegn til brenning, deformasjon av plastdeler og andre tegn på alvorlig overoppheting.

Lengden på børstene sikrer deres tette kontakt med oppsamleren, og de må bevege seg under påvirkning av trykkfjærer uten å sette seg fast og kile seg fast.

Det er ingen spor av oksidasjon på ledningene og terminalene, alle festene er godt strammet. Rotoren roterer uten støy, tilbakeslag og blokkering.

Lagre (bøssinger)

Rotorlagrene er tungt belastet av en strammet drivrem. Dette forverres av den høye rotasjonshastigheten, omtrent dobbelt så rask som veivakselens.

Smørealder, kuler og bur er utsatt for gropdannelse - utmattelsesskaling av metallet. Lageret begynner å støye og vibrere, noe som merkes tydelig når remskiven roteres for hånd. Slike deler må skiftes ut umiddelbart.

Kontrollerer den elektriske delen av generatoren med et multimeter

Mye kan bli funnet ut ved å kjøre generatoren med voltmeter, amperemeter og belastninger på stativet, men under amatørforhold er dette urealistisk. I de fleste tilfeller er en statisk test med et ohmmeter, som er en del av et billig multimeter, tilstrekkelig.

Diodebro (likeretter)

Brodioder er silisiumporter som leder strøm i foroverretningen og låses når polariteten snus.

Det vil si at et ohmmeter i én retning vil vise en verdi i størrelsesorden 0,6-0,8 kOhm og et brudd, det vil si uendelig, i motsatt retning. Det skal kun sikres at en del ikke blir shuntet av en annen som befinner seg på samme sted.

Dioder leveres som regel ikke separat og er ikke utskiftbare. Kjøpet er underlagt hele bromonteringen, og dette er berettiget, siden overopphetede deler forringer parametrene deres og har dårlig varmeavledning til kjøleplaten. Her er den elektriske kontakten brutt.

rotor

Rotoren kontrolleres for motstand (ved ringing). Viklingen har en rating på flere ohm, vanligvis 3-4. Den skal ikke ha kortslutninger til saken, det vil si at ohmmeteret vil vise uendelig.

Det er mulighet for kortsluttede svinger, men dette kan ikke kontrolleres med multimeter.

 stator

Statorviklingene ringer ut på samme måte, her er motstanden enda lavere. Derfor kan du bare sørge for at det ikke er brudd og kortslutninger til saken, ofte er dette nok, men ikke alltid.

Mer komplekse saker krever testing på standen eller ved å erstatte den med en kjent-god del.

Batteriladespenningsregulatorrelé

Et ohmmeter er praktisk talt ubrukelig her, men du kan sette sammen en krets fra en justerbar strømforsyning, et multimeter voltmeter og en lyspære.

Lampen koblet til børstene skal lyse når forsyningsspenningen på regulatorbrikken faller under 14 volt og slukkes i overkant, det vil si bytte eksitasjonsviklingen når terskelverdien krysses.

Børster og gliringer

Børstene styres av resten av lengden og bevegelsesfriheten. Med en kort lengde må de i alle fall erstattes med nye sammen med en integrert reléregulator, dette er billig, og reservedeler er tilgjengelige.

Rotormanifolden må ikke ha brannskader eller dype slitasjemerker. Mindre forurensning fjernes med sandpapir, og med dyp utvikling kan oppsamleren i de fleste tilfeller skiftes ut.

Tilstedeværelsen av kontakt mellom ringene og viklingen kontrolleres av ohmmetre, som angitt i rotortesten. Hvis sleperingene ikke følger med, erstattes rotorenheten.