Hvordan sjekke og reparere bakakselen VAZ 2101 med egne hender

Absolutt alle representanter for de innenlandske "klassikerne" har bakhjulsdrift. Den som sier noe, men det har en rekke fordeler når det gjelder håndtering, akselerasjon og til og med sikkerhet. Imidlertid vil disse fordelene være nyttige for sjåføren bare når bakakselen er fullt operativ, fordi selv den minste sammenbruddet av en av dens mange deler kan forårsake funksjonsfeil i hele mekanismen.

Bridge VAZ 2101

Bakakselen er et av hovedelementene i girkassen VAZ 2101. Den er designet for å overføre dreiemoment fra kardanakselen til maskinens akselaksler, samt å fordele belastningen på hjulene jevnt under kjøring.

Технические характеристики

Drivakslene til VAZ-kjøretøyer i 2101-2107-serien er enhetlige. Designet og egenskapene deres er helt identiske, med unntak av girforholdet. I "penny" er det 4,3. VAZ-modeller med stasjonsvognkropp (2102, 2104) var utstyrt med girkasser med et girforhold på 4,44.

Bakakselen brukes til å overføre dreiemoment fra kardanakselen til hjulene på bilen

Tabell: hovedegenskapene til bakakselen VAZ 2101

Navn	Indeks
Fabrikkkatalognummer	21010-240101001
Lengde, mm	1400
Kassediameter, mm	220
Strømpediameter, mm	100
Vekt uten hjul og olje, kg	52
Overføringstype	hypoid
Girforhold verdi	4,3
Nødvendig mengde smøremiddel i veivhuset, cm3	1,3-1,5

Bakaksel enhet

Utformingen av bakakselen VAZ 2101 består av to hovedelementer: en bjelke og en girkasse. Disse to nodene er kombinert til en mekanisme, men samtidig utfører de forskjellige funksjoner.

Broen består av to hovedenheter: en bjelke og en girkasse

Hva er en bjelke

Bjelken er en struktur av to strømper (hylstre) som er stivt forbundet ved sveising. Flenser er sveiset inn i endene av hver av dem, designet for å romme semiaksiale tetninger og lagre. Endene av flensene har fire hull for montering av bremseskjold, oljedeflektorer og plater som presser lagrene.

Den midtre delen av bakbjelken har en forlengelse der girkassen er plassert. Foran denne forlengelsen er det en åpning lukket av et veivhus.

Den bakre bjelken består av to sammenkoblede hulstrømper

Halvaksler

Maskinens akselaksler er installert i strømper. I de indre endene av hver av dem er det splines, ved hjelp av hvilke de er koblet til sidegirene til girkassen. Deres jevne rotasjon er sikret av kulelager. De ytre endene er utstyrt med flenser for feste av bremsetromler og bakhjul.

Halve aksler overfører dreiemoment fra girkassen til hjulene

redusering

Utformingen av girkassen består av hovedgiret og differensialen. Enhetens rolle er å jevnt fordele og omdirigere kraften fra drivakselen til akselakslene.

Utformingen av girkassen inkluderer hovedgir og differensial

hovedutstyr

Hovedgirmekanismen inkluderer to koniske gir: drivende og drevne. De er utstyrt med spiralformede tenner som sikrer tilkoblingen i rett vinkel. En slik forbindelse kalles hypoid. Denne utformingen av sluttdrevet kan forbedre prosessen med sliping og innkjøring av gir betydelig. I tillegg oppnås maksimal lydløshet under drift av girkassen.

Girene til hovedgiret VAZ 2101 har et visst antall tenner. Den ledende har 10 av dem, og den drevne har 43. Forholdet mellom antall tenner bestemmer girforholdet til girkassen (43:10 \u4,3d XNUMX).

Hovedgiret består av drivende og drevne gir

De drivende og drevne girene velges parvis på spesialmaskiner på fabrikken. Av denne grunn er de også på salg i par. Ved reparasjon av girkassen er utskifting av gir kun tillatt som et sett.

Differensial

Senterdifferensialen er nødvendig for å sikre rotasjonen av hjulene på maskinen med forskjellige hastigheter avhengig av belastningen på dem. Bakhjulene på en bil, mens de svinger eller overvinner hindringer i form av groper, jettegryter, avsatser, passerer en ulik avstand. Og hvis de var stivt koblet til girkassen, ville dette føre til konstant glidning, forårsake rask dekkslitasje, ekstra belastning på transmisjonsdeler og tap av kontakt med veibanen. Disse problemene løses ved hjelp av en differensial. Det gjør hjulene uavhengige av hverandre, og lar dermed bilen fritt gå inn i en sving eller overvinne ulike hindringer.

Differensialen sørger for at bakhjulene roterer med ulik hastighet når bilen kommer over hindringer

Differensialen består av to sidegir, to satellittgir, shims og en støpejernsboks som fungerer som et hus. De halve akslene går inn med splines i sidegirene. Sistnevnte hviler på de indre overflatene av boksen ved hjelp av shims med en viss tykkelse. Mellom seg tar de ikke direkte kontakt, men gjennom satellitter som ikke har en stiv fiksering inne i boksen. Under bevegelsen av bilen beveger de seg fritt rundt sin akse, men er begrenset av overflaten til det drevne giret, som forhindrer at satellittenes akse beveger seg ut av setene.

Differensialhuset med mekanismen er installert inne i girkassen på rullelagre presset på hustappene.

Feil på bakakselen VAZ 2101 og deres symptomer

Kompleksiteten i utformingen av bakakselen påvirker verken ytelsen eller levetiden. Hvis alle detaljene samsvarer nøyaktig, enheten gjennomgår systematisk passende vedlikehold, og bilen ikke har vært involvert i trafikkulykker, kan det hende at den ikke erklærer seg selv i det hele tatt. Men det motsatte skjer også. Hvis du ikke tar hensyn til broen og ignorerer mulige tegn på funksjonsfeil, vil det definitivt dukke opp problemer.

Tegn på svikt på bakakselen "penny"

De mest sannsynlige symptomene på at et kjøretøys aksel er dårlig er:

• oljelekkasje fra girkassen eller akselakslene;
• mangel på overføring av dreiemoment fra "kardanen" til hjulene;
• økt støynivå i den bakre nedre delen av bilen;
• merkbar vibrasjon i bevegelse;
• ukarakteristisk støy (brum, knitring) under akselerasjonen av bilen, så vel som under motorbremsing;
• banking, knitring fra siden av broen når du går inn i en sving;
• knase i begynnelsen av bevegelsen.

Skade på bakakselen VAZ 2101

Vurder de oppførte skiltene i sammenheng med mulige funksjonsfeil.

Oljelekkasje

La oss starte med det enkleste - fettlekkasjer. Dette er sannsynligvis det vanligste problemet som eiere av "penny" står overfor. En rettidig oppdaget lekkasje utgjør ingen trussel for enheten, men hvis oljenivået når et kritisk minimum, er rask slitasje på de endelige drivgirene, akselakslene og stellittene uunngåelig.

Lekk olje akselererer girslitasjen.

Fett fra bakakselen til "penny" kan lekke fra under:

• puster, som fungerer som en slags trykkventil;
• oljepåfyllingsplugger;
• dreneringsplugg;
• skaft olje segl;
• reduksjonsflenspakninger;
• halvakseltetninger.

Manglende overføring av dreiemoment fra propellakselen til hjulene

Dessverre er en slik funksjonsfeil heller ikke uvanlig. Oftest oppstår det på grunn av dårlig kvalitet på deler eller fabrikkfeil. Sammenbruddet er preget av manglende reaksjon fra ett eller begge bakhjulene med en normalt vridende "kardan". Hvis du må møte en slik situasjon, kan du trygt forberede deg på å skifte akselakselen. Mest sannsynlig sprakk hun rett og slett.

Økt støynivå i området rundt brua

Sterk støy fra broen under kjøring kan indikere funksjonsfeil som:

• løsne festingen av felgene til akselakslene;
• slitasje av splines av halvakser;
• svikt i halvaksiale lagre.

Vibrasjon

Vibrasjoner bak på kjøretøyet under bevegelsen kan være forårsaket av deformasjon av akselen til en eller begge akselakslene. Lignende symptomer oppstår også på grunn av bjelkedeformasjon.

Støy ved akselerasjon eller bremsing

En summing eller knitring som oppstår når maskinen akselererer, så vel som under motorbremsing, er vanligvis et tegn på:

• utilstrekkelig mengde smøremiddel i girkassen;
• slitasje på lagrene til mekanismen eller feil stramming av dem;
• svikt i halvaksiale lagre;
• utvikling eller feil justering av avstanden mellom girene til sluttdrevet.

Bank eller knitring når du svinger

Uvedkommende lyder i området av bakakselen under svinger kan oppstå på grunn av:

• forekomsten av sjetonger og riper på overflaten av satellittenes akse;
• slitasje eller skade på satellittene;
• øke avstanden mellom girene på grunn av deres slitasje.

Crunch i begynnelsen av bevegelsen

Knasing når du starter bilen kan indikere:

• slitasje på landingsreirene til satellittenes akse;
• skaft tilbakeslag;
• endring i gapet i koblingen av drivgiret og flensen.

Hvordan sjekke bakakselen

Naturligvis kan støy som summing, vibrasjon, knitring eller banking også oppstå på grunn av andre funksjonsfeil. For eksempel kan den samme propellakselen, hvis et utenbords lager går i stykker eller et tverrstykke svikter, knase og vibrere. Brudd på den elastiske koblingen "kardan" er også ledsaget av lignende symptomer. Bakre stativer eller andre opphengselementer kan banke. Uansett, før du starter reparasjonen av brua, er det viktig å forsikre seg om at det er han som har feil.

Bakakselen kontrolleres som følger:

1. Vi drar på et flatt parti av veien uten hull og avsatser.
2. Vi akselererer bilen til 20 km/t.
3. Vi lytter og noterer de medfølgende lyder.
4. Vi øker gradvis hastigheten på bilen til 90 km / t og husker med hvilken hastighet denne eller den ukarakteristiske lyden oppstår.
5. Uten å slå av giret slipper vi gasspedalen, og slukker hastigheten med motoren. Vi fortsetter å overvåke endringen i støyens karakter.
6. Igjen akselererer vi til 90-100 km / t, slår av giret og tenningen, slik at bilen kan løpe. Hvis den fremmede støyen ikke har forsvunnet, er bakakselgirkassen i orden. Uten belastning kan den ikke lage støy (bortsett fra lagre). Hvis lyden forsvinner, er sannsynligvis girkassen defekt.
7. Vi kontrollerer tettheten til hjulboltene ved å stramme dem med et hjulstag.
8. Vi installerer bilen på en horisontalt flat overflate. Vi henger ut bakhjulene med jekk, slik at vi kan rotere dem fritt.
9. Vi roterer vekselvis hjulene på bilen til venstre og høyre, og skyver også frem og tilbake for å bestemme tilbakeslaget. Hjulet skal snurre fritt uten binding. Hvis hjulet spiller eller bremser med boltene godt tiltrukket, er mest sannsynlig aksellageret slitt.
10. Med giret på, roterer vi hvert av hjulene rundt sin akse. Vi ser på oppførselen til kardanakselen. Den må også snurre. Hvis den ikke roterer, er mest sannsynlig akselakselen ødelagt.

Video: fremmede lyder i hekken på bilen

Hva er summing, en girkasse eller en akselaksel, hvordan bestemmes?

Reparasjon av bakakselen VAZ 2101

Prosessen med å reparere bakakselen er en ganske tidkrevende oppgave, som krever visse ferdigheter og spesialutstyr. Hvis du ikke har nok erfaring og de nødvendige verktøyene, er det bedre å kontakte en bilservice.

Utskifting av akselaksler, deres lagre og tetninger

For å erstatte en deformert eller ødelagt akselaksel, dens lager, oljetetning, vil det være nødvendig å demontere hjulet og delvis demontere bjelken. Her trenger vi:

• bilkapring;
• skiftenøkkel for hjulbolter;
• stativ for karosseri;
• skiftenøkler på "8" ("12") og på "17";
• flat skrutrekker;
• rund nesetang eller tang;
• en hammer;
• stor meisel;
• "bulgarsk" med muligheten til å koble til strømnettet;
• bensinblåselampe eller gassbrenner;
• skrustikke;
• plast smøremiddel.

I tillegg vil reservedelene i seg selv, som er planlagt å byttes, være nødvendige, nemlig akselaksel, lager, låsering, oljetetning. Tabellen nedenfor viser katalognumrene og spesifikasjonene til de nødvendige delene.

Tabell: egenskaper for de utskiftbare akselelementene

Navn	Indeks
bakaksel aksel
Delekatalognummer	2103-2403069
Bakaksellager
Katalognummer	2101-2403080
merking	306
Vis	kulelager
Rad	Enkel rad
Diameter, mm	72/30
Høyde mm	19
Maksimal lastekapasitet, N	28100
Vekt, g	350
Låsering
Delekatalognummer			2101-2403084
Bakaksel oljetetning
Katalognummer		2101-2401034
Rammemateriale		gummi gummi
GOST		8752-79
Diameter, mm		45/30
Høyde mm		8

Arbeidsordre:

1. Vi plasserer bilen på en horisontalt flat overflate, fikser forhjulene.
2. Skru ut hjulboltene med en hjulnøkkel.
3. Hev baksiden av karosseriet på ønsket side med en jekk. Vi fikser kroppen med et sikkerhetsstativ.
4. Skru helt ut boltene, fjern hjulet.
5. Vi skru av trommelføringene med nøkkelen til "8" eller til "12". Vi fjerner trommelen.
   

   Trommelboltene skrus av med en nøkkel til "18" eller til "12"
6. Ved å bruke nøkkelen på "17", skru av de fire mutterne som fester akselakselen.
   

   Skaftet er festet med fire bolter.
7. Fjern fjærskivene forsiktig.
   

   Skiver er lettere å fjerne med rundtang
8. Vi trekker halvakselen mot deg og fjerner den fra foringsrøret. Hvis delen ikke egner seg, fester vi det tidligere fjernede hjulet til det med baksiden. Ved å slå hjulet med en hammer gjennom en slags avstandsstykke, slår vi ut akselakselen på strømpen deres.
   

   Hvis akselakselen ikke kommer ut av strømpen, fest hjulet til den med baksiden og slå den forsiktig ut
9. Fjern den tynne tetningsringen med en skrutrekker.
   

   For å fjerne ringen, lirke den med en tynn skrutrekker
10. Vi tar ut forseglingen. Hvis akselakselen er ødelagt eller deformert, kast akselakselen sammen med oljetetningen og lageret. Hvis delen er i fungerende stand, fortsetter vi å jobbe.
    

    Den gamle forseglingen kan enkelt fjernes med en tang
11. Vi fester akselakselen i en skrustikke og så festeringen med en kvern.
    

    For å fjerne ringen må du kutte den
12. Bruk en meisel og en hammer, del ringen. Vi slår ham av skaftet.
13. Vi slår ned og fjerner det gamle lageret.
    

    Når låseringen er fjernet, kan lageret slås ned med en hammer.
14. Fjern støvelen fra det nye lageret. Vi legger fett under det, installer støvfanget på plass.
15. Vi setter lageret på akselen slik at dens støvknapp er rettet mot oljedeflektoren.
16. Vi velger et stykke rør for krymping av lageret. Dens diameter skal være omtrent lik diameteren på den indre ringen, dvs. 30 mm. Vi hviler røret i ringen og setter lageret, og slår med en hammer på den andre enden.
    

    Lageret monteres ved å stappe på akselakselen
17. Vi varmer opp festeringen med en brenner.
    

    Før du installerer en ny ring, må den varmes opp
18. Vi setter ringen på akselakselen og setter den varm på plass med en hammer.
    

    Låseringen er plassert nær lageret
19. Vi tørker av tetningssetet. Smør tetningen med fett og installer den i sokkelen. Vi presser inn oljetetningen med en avstandsholder med passende diameter og en hammer.
    

    Kjertelen presses inn med avstandsstykke og hammer
20. Vi monterer i motsatt rekkefølge.

Video: hvordan bytte halvaksellageret selv

Hvordan bytte aksellageret VAZ.

Utskifting av girkasse

Det er verdt å bytte girkassen bare når du er helt sikker på at problemet ligger i slitasjen på girene. Det er lite sannsynlig at det vil være mulig å velge og installere de endelige drivgirene og satellittene slik at girkassen fungerer som ny i en garasje. Dette krever svært presis justering, som ikke alle spesialister kan utføre. Men du kan bytte ut girkassen selv. Det er ikke så dyrt - omtrent 5000 rubler.

Nødvendige verktøy og midler:

• sekskantnøkkel på "12";
• åpen skiftenøkler for "13", "17", "19";
• monteringsspatel eller stor skrutrekker;
• ren beholder for drenering av fett.

Fullførelsesrekkefølgen:

1. Vi henger ut den bakre delen av karosseriet og utfører arbeidet som er angitt i avsnitt 1–8 i de forrige instruksjonene for begge hjul. Akselakslene trenger ikke forlenges helt. Det er nok å trekke dem litt mot deg slik at splinesene på akslingene deres løsner fra girkassens gir.
2. Ved å bruke en sekskant på "12", skru av tappepluggen i veivhuset, etter å ha erstattet en beholder under den.
   

   For å skru av korken trenger du en sekskantnøkkel på "12"
3. For å gjøre oljeglasset raskere, bruk nøkkelen til "17" for å skru ut påfyllingspluggen.
4. Når oljen tappes, fjern beholderen til siden, skru pluggene tilbake.
5. Fest kardanakselen med en monteringsspatel eller en stor skrutrekker. Samtidig, ved å bruke nøkkelen på "19", skru vi etter tur av de fire mutterne som fester akselen til skaftflensen.
   

   Cardan holdes av fire nøtter
6. Ved hjelp av en skrutrekker, koble fra flensene til nodene. Vi tar "kardanen" til siden og henger den i den nedre delen av kroppen.
   

   Når mutrene skrus ut, må akselen flyttes til siden
7. Vi skru ut de åtte boltene som fester girkassen til veivhuset til bjelken med nøkkelen til "13".
   

   Girkassen holdes på med åtte bolter.
8. Fjern forsiktig girkassen og tetningspakningen. Pakningen under den påfølgende installasjonen av enheten må skiftes ut, spesielt hvis det ble observert oljelekkasjer i krysset mellom nodene før reparasjonen.
   

   Når du installerer en ny enhet, skift ut tetningspakningen
9. Vi setter en ny i stedet for den defekte noden, hvoretter vi setter den sammen i henhold til den omvendte algoritmen.

Video: bytte av girkasse

Bytte ut bakakselgirkassen VAZ classic

Demontering av girkasse, bytte av skaftlager

Skaftlageret må skiftes hvis det er til og med minimalt aksialt spill i pinjongakselen. Du kan sjekke dens tilstedeværelse ved å forskyve girakselen. Hvis det er slark, er lageret defekt.

Oljetetningen skiftes når det oppdages en oljelekkasje i området ved skaftflensen. Du kan erstatte den uten å måtte demontere girkassen. Det er nok å koble fra kardanakselen.

Tabell: tekniske egenskaper for lageret og oljetetningen til VAZ 2101 girkasseskaft

Navn	Indeks
Skaftlager
Katalognummer	2101-2402041
merking	7807
Vis	Rulle
Rad	Enkel rad
Diameter (ytre/innvendig), mm	73,03/34,938
Vekt, g	540
Skaft oljetetning
Katalognummer	2101-2402052
Rammemateriale	Akrylgummi
Diameter (ytre/innvendig), mm	68/35,8

instrumenter:

• liten montering;
• taster for "10", "14", "27";
• momentnøkkel;
• rundnesetang eller tang;
• drift;
• en hammer;
• stykke stålrør.

Utskiftningsprosess:

1. Vi setter inn to tidligere skrudde bolter inn i hullene på girkasseflensen.
2. Vi trer festet mellom boltene og fikser flensen fra å snu. Skru samtidig av flensfestemutteren ved å bruke "27"-nøkkelen.
   

   For å skru av flensfestemutteren må den festes med et feste
3. Vi fjerner flensen.
   

   Når mutteren skrus ut vil flensen lett løsne fra akselen.
4. Ved hjelp av en tang fjerner vi kjertelen fra stikkontakten.
   

   Det er praktisk å trekke ut skaftkjertelen med en tang med langstrakte "lepper"
5. Hvis bare utskifting av pakningen er nødvendig, smør muffen med fett, sett en ny del i stedet for den defekte delen og trykk den inn med en hammer og et stykke rør.
   

   For å installere kjertelen, bruk et stykke rør med ønsket diameter
6. Vi vrir flensmutteren og strammer den, og holder oss til øyeblikket på 12–25 kgf.m.
   

   Mutteren trekkes til med en momentnøkkel med et moment på 12–25 kgf.m
7. Hvis det er nødvendig å bytte ut lageret, utfører vi ytterligere demontering av girkassen.
8. Vi fikser girkassen i en skrustikke.
9. Bruk nøkkelen til "10" og skru ut boltene som fester låseplatene på begge sider.
   

   For å fjerne platen, må du skru ut bolten med en nøkkel til "10"
10. Vi lager merker på dekselet og på lagerets seng. Dette er nødvendig for ikke å gjøre en feil med deres plassering under den påfølgende monteringen.
    

    Merker kan påføres med en stanse eller skrutrekker
11. Vi slår ut boltene på dekslene med nøkkelen til "14".
    

    Boltene skrus ut med en nøkkel til "14"
12. Vi tar ut ringene og justeringsmutrene.
    

    Den ytre ringen på lageret er plassert under justeringsmutteren.
13. Vi tar ut "innsiden" av girkassen.
    

    For å fjerne drivhjulet, må du fjerne det drevne
14. Vi fjerner giret fra girkassen sammen med avstandshylsen.
    

    gir fjernes med lager og foring
15. Ved hjelp av en drift slår vi lageret av "halen" på giret. Under den er det en justeringsskive, som sikrer riktig posisjon av girene. Vi skyter den ikke.
    

    Lageret må slås av akselen med en myk metalldrift.
16. Installer et nytt lager.
17. Vi fyller den med en hammer og et stykke rør.
18. Vi installerer utstyret i girkassen, vi monterer det.
19. Vi installerer en ny tetning. Vi trykker den inn og stram flensfestemutteren, som angitt tidligere.

Bakakselolje

I henhold til anbefalingene fra bilprodusenten, skal VAZ 2101-drivakselgirkassen fylles med olje som oppfyller GL-5-klassen i henhold til API-systemet og viskositetsklassen 85W-90 i henhold til SAE-spesifikasjonen. Slike krav oppfylles av et innenlandsk produsert smøremiddel av typen TAD-17. Dette er et spesielt girsmøremiddel for bruk i girkasser og hypoidgir. Det anbefales å bytte den hver 50000 km.

Hvordan bytte olje

Omtrent 2101–1,3 liter smøremiddel er plassert i VAZ 1,5 bakakselgirkassen. For å skifte olje, må bilen installeres på et visningshull.

Arbeidsrekkefølgen er som følger:

1. Bruk nøkkelen på "17" og skru ut påfyllingspluggen.
   

   Korken skrus av med nøkkel til "17"
2. Installer en beholder under avløpshullet for å samle opp det gamle fettet.
3. Skru ut tappepluggen med en sekskantnøkkel på "12".
   

   Før du skru av pluggen, må du sette en beholder under den for å samle opp det gamle fettet.
4. Mens oljen renner ned i bollen, tørk av tappepluggen med en ren klut. En magnet er installert inne i den, og den tiltrekker seg de minste metallpartiklene som dannes på grunn av slitasje på girkassedelene. Vår oppgave er å bli kvitt dette spon.
5. Når oljen tappes, stram tappepluggen.
   

   Fjern metallpartikler og smuss fra korken før du skruer
6. Med kraften til en spesiell sprøyte eller annen enhet, hell smøremiddel i det øvre hullet. Du må helle olje til det øyeblikket det begynner å helle ut. Dette vil være riktig nivå.
   

   Olje helles ved hjelp av en spesiell sprøyte
7. På slutten av arbeidet vrir vi påfyllingshullet med en propp.

Video: oljeskift i bakakselgirkassen VAZ 2101

Skifte olje i girkassen VAZ 2101-2107. SKREKK!!!

Som du kan se, er ikke alt så vanskelig. Bytt smøremiddel i tide, vær oppmerksom på mindre funksjonsfeil, eliminer dem så langt som mulig, og "penny"-broen din vil tjene deg i mer enn ett år.