Tenningssystem VAZ 2105: diagnostikk og justering

Tenningssystemet brukes i enhver bil og sikrer jevn drift av motoren. Ettersom kjøretøyet drives med systemelementer, oppstår det funksjonsfeil som fører til funksjonsfeil på kraftverket. Zhiguli-eiere kan uavhengig identifisere og fikse problemer i tenningen, samt utføre justeringsarbeid uten å kontakte en bilservice.

Tenningssystem VAZ 2105

På VAZ 2105, som på andre klassiske Zhiguli-modeller, er et kontakttenningssystem installert, som krever periodisk justering. Dette skyldes designfunksjonene til et slikt system. Ytelsen til kraftenheten, kraft og drivstofforbruk avhenger direkte av riktig innstilling av tenningstidspunktet. Det er verdt å dvele mer detaljert på justeringen og funksjonsfeilene til dette systemet.

Hva består den av

Hovedelementene i tenningssystemet til VAZ "fem", som er ansvarlige for dannelsen og tenningen av en gnist, er:

• generator;
• tenningslåsen;
• distributør;
• tennplugg;
• tennspolen;
• høyspenning ledninger;
• akkumulatorbatteri.

Opplegg for tenningssystemet VAZ 2105: 1 - generator; 2 - tenningsbryter; 3 - tenningsfordeler; 4 - bryterkam; 5 - tennplugger; 6 - tennspole; 7 - batteri; 8 - høyspentledninger

En funksjonsfeil på noen av de oppførte enhetene fører til funksjonsfeil i driften av kraftverket.

Hva er justeringen for?

Å betjene et kjøretøy med feiljustert tenning er et problem, noe som fremgår av følgende symptomer:

• fyller lysene, noe som fører til utløsning av motoren;
• kraften reduseres;
• dynamikken går tapt;
• drivstofforbruket øker;
• Motoren blir veldig varm;
• på tomgang er motoren ustabil osv.

Motortroit er når en av sylindrene ikke fungerer, som er ledsaget av en karakteristisk lyd og ustabil drift av enheten.

Disse tegnene indikerer at tenningstidspunktet er feil innstilt og må justeres. Disse symptomene kan imidlertid også indikere problemer med andre elementer i tenningssystemet. Derfor kreves det i hvert enkelt tilfelle en mer detaljert utredning av problemet som har oppstått.

BB ledninger

Høyspentledninger (HV-ledninger) til tenningssystemet er designet for å overføre høyspentpulser fra tennspolen til tennpluggene. Strukturelt er en slik kabel en sentral leder av metall, dekket med et lag av isolasjon laget av PVC, gummi eller polyetylen, samt et spesielt lag som øker ledningens motstand mot kjemisk angrep (drivstoff, olje). I dag er silikon BB-tråder mye brukt, som er preget av høy elastisitet ved lave temperaturer. Disse kablene fungerer utmerket i vått vær og overopphetes ikke.

Tennpluggledninger kobler til tennspole, fordeler og tennplugger

Feilfunksjoner

Forekomsten av problemer med stearinlys ledninger manifesterer seg i form av ustabil drift av kraftenheten:

• problemer med å starte motoren, spesielt i vått vær;
• avbrudd i driften av kraftverket ved middels og høy hastighet;
• hvis senterlederen er skadet, stopper motoren;
• kraften reduseres;
• drivstofforbruket øker.

Problemer med høyspentledninger oppstår hovedsakelig på grunn av aldring. Over tid blir isolasjonslaget dekket av små sprekker, noe som skyldes temperaturforskjeller i motorrommet. Som et resultat oppstår strømlekkasje gjennom de skadede områdene: en gnist bryter gjennom til bakken og det er ikke nok elektrisitet til normal gnistdannelse. Når smuss samler seg på overflaten av ledninger og beskyttelseshetter, øker overflateledningsevnen til isolasjonen, noe som fører til strømlekkasje. I tillegg er lekkasje også mulig når kabelkontaktene er oksidert, når tettheten til beskyttelseshetten brytes, for eksempel hvis den er skadet.

En av funksjonsfeilene til høyspentledninger er et brudd

Hvordan sjekke

Før du fortsetter til en mer detaljert diagnose av eksplosive ledninger, må du inspisere dem for skade, for eksempel sprekker, brudd, rifter i beskyttelseshetter, etc. Etter det kan du ty til en av følgende metoder:

1. Bruk en kjent kabel. For å gjøre dette, slå av BB-ledningene etter tur, og bytt dem ut med en ekstra. Hvis stabil drift av motoren gjenopptas, vil dette indikere et skadet element.
2. Vent til det blir mørkt. Når mørket kommer, åpne panseret og start motoren. Ved kabelhavari vil en gnist være godt synlig på det defekte elementet.
3. Koble til en ekstra ledning. For å gjøre dette, bruk et isolert stykke kabel, fjern begge ender. Vi lukker en av dem til jord, den andre trekker vi langs tennpluggledningen, spesielt på steder med bøyninger og hetter. Hvis høyspentkabelen bryter gjennom, vil det oppstå en gnist i problemområdet mellom tilleggsledningen.
4. Diagnostikk med multimeter. Ved å bruke enheten bestemmer vi motstanden til kablene ved å velge ohmmetermodus. Etter å ha koblet ledningene fra tenningsspolen og fordeleren, måler vi motstanden en etter en. For en fungerende ledning bør avlesningene være ca. 5 kOhm. Hvis den sentrale venen bryter, vil verdiene mangle.

Hvis det oppdages noen form for funksjonsfeil med tennpluggledninger, er det nødvendig å erstatte dem, og ikke bare problemkabelen, men hele settet.

Video: diagnostikk av høyspentledninger

Høyspentledninger. IMHO.

Hva skal legges

Valget av eksplosive ledninger er en ansvarlig hendelse, siden de direkte påvirker ytelsen til kraftverket, og en høy pris er langt fra alltid en indikator på kvalitet. Det er best å gi preferanse til stearinlysledninger med en sentral kobberkjerne. Motstanden skal være ca. 4 kOhm. Ledninger med null motstand fører til rask utbrenthet av lysets sentrale elektrode og for tidlig feil. Når du velger, bør du ta hensyn til slike produsenter:

• JEG TAR;
• NGK;
• DELER-MALL;
• AMD;
• Bremen;
• Tesla Technics.

I dag tilbys et stort utvalg av stearinlys, men det er bedre å gi preferanse til kjente produsenter.

Tennplugger

Sammen med høyspentledninger i tenningssystemet er stearinlys en viktig komponent. En firesylindret motor er installert på VAZ 2105, så stearinlys brukes i mengden av fire stykker - en per sylinder. Hensikten med stearinlyselementene er å antenne den brennbare blandingen i motorens forbrenningskammer, dvs. dannelsen av en gnist mellom sentral- og sideelektrodene på grunn av den høye spenningen som påføres. Strukturelt sett består denne delen av følgende deler:

• kontakt stang;
• isolering;
• sel;
• motstand;
• gjenget del;
• forsegling skive;
• huset;
• senter- og sideelektroder.

Strukturen til lyset: 1. Kontaktstav; 2. Isolator; 3. Forsegling; 4. Motstand; 5. Forseglingsskive; 6. Tråd; 7. Sentralelektrode; 8. Bolig; 9. Sideelektrode

Til dags dato går stearinlys 30 tusen km. og mer. Du må imidlertid forstå at levetiden deres avhenger av kvaliteten på drivstoffet som brukes og produktene selv, så vel som av bileierens kjørestil.

Feilfunksjoner

Problemer med stearinlys er ledsaget av følgende symptomer:

• Vanskeligheter med å starte motoren når den er kald. Dette fenomenet skyldes dannelsen av kondensat på kalde stearinlys, et stort gap mellom elektrodene, samt en reduksjon i batterikapasitet, noe som merkes spesielt i kaldt vær;
• økt drivstofforbruk. På grunn av ufullstendig tenning av blandingen i problemsylinderen, reduseres kraften, for å fylle på hvilket overflødig drivstoff som tilføres andre sylindre;
• støy når motoren går på tomgang under oppvarming;
• våte stearinlys;
• en reduksjon i kraftindikatorer, siden motoren ikke utvikler hastighet.

Hvordan sjekke

Du kan identifisere funksjonsfeil på stearinlys på forskjellige måter, så hver av dem bør diskuteres mer detaljert.

Visuell inspeksjon

Inspeksjon av den ytre tilstanden til lysene lar deg bestemme ikke bare den defekte delen, men også identifisere problemer med selve motoren. Avhengig av fargen og naturen til sotet på stearinlyset, kan dette indikere følgende:

• brun - et arbeidselement med et riktig innstilt gap;
• tørr sot - en rik brennbar blanding tilføres sylindrene eller en sen tenning er innstilt. Det er feiltenninger i tenningen, det er vanskelig å starte motoren, driften er ustabil. Det er nødvendig å kontrollere riktig installasjon av tenningen og tilstanden til luftfilteret;
• oljeavleiringer - hovedårsaken er olje som kommer inn i forbrenningskammeret. Dette indikerer slitasje på ventilstammetetninger, ventilføringer eller stempelringer. Med en slik funksjonsfeil starter motoren også med vanskeligheter, arbeidet er ledsaget av rykninger. I dette tilfellet er det nødvendig med reparasjon av sylinderhodet eller stempelgruppen til motoren;
• plakk som inneholder metallpartikler - bruk av bensin med tilsetningsstoffer. Over tid fører disse formasjonene til feiltenning, krafttap og økt drivstofforbruk. Plaketten fjernes ikke mekanisk, noe som krever installasjon av nye stearinlyselementer og endring av stedet for tanking;
• smeltede elektroder - tidlig tenning. Det er nødvendig å stille inn blyvinkelen riktig, sjekk lysene for samsvar med typen.

Den normale fargen på elektrodene er alle nyanser av brunt med en minimumstykkelse på plakk

I tillegg til de oppførte tilstandene til stearinlyselementene, kan sprekker eller fliser i isolatoren oppdages. Et slikt sammenbrudd kan skade stempelet.

Bilprodusenter anbefaler å sjekke tennplugger minst en gang i året.

Sekvensiell frakobling av BB-ledninger

Prosedyren innebærer å koble tennpluggledningene sekvensielt fra tennpluggene mens motoren går. Hvis det når du kobler fra ledningen avsløres at driften av motoren ikke har endret seg, er problemet i stearinlyset eller ledningen på denne sylinderen. Med åpenbare endringer i driften av motoren, må ledningen installeres på nytt og diagnostikk fortsette.

Denne testmetoden skal kun brukes på en bil med kontakttenning. Hvis ledningene kobles fra på et kontaktløst system, kan tenningsspolen svikte.

Video: sjekke tennplugger på en motor som går

Gnisttest

Hvis det forrige diagnosealternativet ikke ga resultater, bør du ty til den andre metoden. For å gjøre dette, må du følge disse trinnene:

1. Skru av tennpluggen fra sylinderhodet og fest BB-ledningen til den.
2. Len tennplugghuset mot jord, for eksempel på motorblokken.
   

   Vi kobler den gjengede delen av stearinlyset til motoren eller bakken
3. Slå på tenningen og skru på starteren.
4. En kraftig gnist skal hoppe mellom kontaktene på lysene. Hvis dette ikke skjer eller gnisten er for svak, har delen blitt ubrukelig og må skiftes ut.
   

   Hvis du slår på tenningen og lener det avskrudde stearinlyset mot bakken, bør en gnist hoppe på det når du dreier starteren

Multimeter

Det er en oppfatning blant bileiere at tennplugger kan sjekkes med et multimeter. Faktisk er det umulig å gjøre dette. Det eneste en slik enhet kan hjelpe er å oppdage en kortslutning inne i elementet. For å gjøre dette, må du velge motstandsmålingsmodus og koble probene til kontaktene til lyset. Hvis motstanden er mindre enn 10–40 MΩ, vil dette indikere en lekkasje i isolatoren.

Spesiell pistol

Ved hjelp av en spesiell pistol kan du bestemme problemet med stearinlyset mest nøyaktig. Verktøyet lar deg lage de samme forholdene som lyselementet fungerer inne i sylinderen. Kontrollen utføres som følger:

1. Vi skrur ut tennpluggen fra motoren.
2. Vi setter den inn i pistolen i henhold til instruksjonene for enheten.
3. Vi trykker på avtrekkeren.
4. Når indikasjonen vises, anses lyset å være operativt. Hvis det ikke er glød, må delen skiftes.

Video: diagnose av stearinlys med en pistol

sjekke stearinlys

Hva skal legges

Hovedparameteren til tennplugger er glødenummeret, som indikerer tennpluggens evne til å fjerne varme og uavhengig rense seg for avleiringer under drift. Avhengig av glødelampenummeret, er elementene som vurderes, i henhold til den russiske klassifiseringen, delt inn i:

• varmt (11–16). Den vanligste applikasjonen er motorer med lav effekt og lav kompresjon;
• standard (17–19). Stearinlys, som er mest brukt og også brukes på "klassikeren";
• kaldt (20-26) - det motsatte av varme elementer, siden de brukes på kraftige kraftenheter med høyt kompresjonsforhold.

For klassisk Zhiguli bør stearinlys med glødetall fra 17 til 19 brukes.

Hvis det på VAZ 2105 er installert stearinlys som ikke er egnet for glødenummeret, vil ikke kraftverket kunne produsere maksimal effektivitet. Det er verdt å vurdere at den russiske klassifiseringen av stearinlys og utenlandske skiller seg fra hverandre, pluss at hver produsent bruker sin egen merking. Derfor, når du velger og kjøper elementene som vurderes for de "fem", bør tabelldata tas i betraktning.

Tabell: betegnelse på tennplugger avhengig av produsent, tenningssystem og strømforsyning

Type strømforsyning og tenningssystem	I henhold til russisk klassifisering	NGK, Japan	bosch, Tyskland	jeg tar Tyskland	Rask, Czech Republic
Forgasser, mekaniske kontakter	A17DV, A17DVM	BP6E	W7D	W7D	L15Y
Forgasser, elektronisk	A17DV-10, A17DVR	BP6E, BP6ES, BPR6E	W7D, WR7DC, WR7DP	14–7D, 14–7DU, 14R-7DU	L15Y, L15YC, LR15Y
Injektor, elektronisk	A17DVRM	BPR6ES	WR7DC	14R7DU	LR15Y

Gap av kontakter av stearinlys

En av parametrene til tennplugger, som den stabile driften av motoren avhenger av, er gapet mellom kontaktene. Det bestemmes av avstanden mellom den sentrale og laterale kontakten. Feil installasjon resulterer i følgende:

• problematisk lansering;
• reduksjon i dynamiske egenskaper på grunn av feil tenning og forbrenning av blandingen;
• økning i drivstofforbruk.

Kontaktgapet til lysene på VAZ 2105 er valgt i henhold til det installerte tenningssystemet:

• kontakt - 0,5–0,6 mm;
• ikke-kontakt - 0,7–0,8 mm.

Avstanden mellom kontaktene til lysene skal være 0,5–0,6 mm for kontakttenning og 0,7–0,8 mm for ikke-kontakt

Den aktuelle parameteren justeres ved hjelp av et sett med sonder og en stearinlysnøkkel i følgende rekkefølge:

1. Vi skrur stearinlysene fra sylinderhodet med en nøkkel.
   

   Vi fjerner ledningen og skru av stearinlyset
2. I samsvar med det installerte tenningssystemet velger vi sonden og plasserer den mellom stearinlysets elektroder. Verktøyet bør gå inn med litt innsats.
   

   Vi sjekker gapet mellom kontaktene til lysene med en følemåler
3. Hvis gapet er forskjellig fra normen, bøyer eller bøyer vi sidekontakten og setter ønsket verdi.
4. På samme måte sjekker og justerer vi gapet på alle stearinlys.

kontakt distributør

Fordeleren er en enhet som bestemmer tidspunktet for gnistdannelse. I tillegg fordeler mekanismen gnisten til motorsylindrene. Hovedfunksjonene som tenningsfordeleren utfører er:

• avbrudd av lavspenningskretsen til tenningssystemet;
• fordeling av energi mellom stearinlys.

Kontakttenningssystemet (KSZ) eller kontaktfordeleren har fått navnet sitt på grunn av det faktum at primærkretsen brytes ved hjelp av mekaniske kontakter montert inne i enheten. En slik distributør ble opprinnelig installert på VAZ 2105 og andre klassiske Zhiguli. Den drives av en aksel som roterer fra motorens mekanismer. En kam er plassert på akselen, fra hvilken påvirkning kontaktene lukkes og åpnes.

VAZ 2105-distributøren består av følgende elementer: 1 - fjærdekselholder; 2 - tidsregulator for vakuumtenning; 3 - vekt; 4 - vakuumtilførselsbeslag; 5 - våren; 6 - rotor (løper); 7 - fordelerdeksel; 8 - sentral elektrode med en terminal for ledningen fra tenningsspolen; 9 - sideelektrode med en terminal for en ledning til en tennplugg; 10 - den sentrale kontakten til rotoren (løperen); 11 - motstand; 12 - ytre kontakt av rotoren; 13 - grunnplate til tenningstidsregulatoren; 14 - ledning som kobler tenningsfordeleren til utgangen til primærviklingen til tenningsspolen; 15 - kontaktgruppe til bryteren; 16 - distributørkoffert; 17 - kondensator; 18 - fordelerrulle

Проверка

Som enhver del av bilen, slites tenningsfordeleren ut over tid, noe som påvirker driften av motoren. Dette kommer til uttrykk i en problematisk start, rykninger, økt drivstofforbruk, tap av dynamikk. Siden slike tegn generelt indikerer problemer med tenningssystemet, må du sørge for at de gjenværende elementene (stearinlys, ledninger) er i god stand før du fortsetter å sjekke distributøren. Hoveddetaljene som dannelsen og distribusjonen av en gnist avhenger av er dekselet og kontaktgruppen, så diagnosen deres bør behandles først.

Inspiser først dekselet til den aktuelle noden. Hvis det oppdages sprekker, erstattes delen med en god. Brente kontakter rengjøres med sandpapir.

Fordelerhetten må ikke ha sprekker eller sterkt forbrente kontakter.

Kontaktgruppen til mekaniske distributører er "sårpunktet" til den klassiske Zhiguli, siden delen brenner ut konstant og må justeres. Brente kontakter inspiseres og rengjøres. Ved alvorlige skader endres de.

Ved alvorlig slitasje på bryterkontaktene må de skiftes ut.

I tillegg bør du inspisere fordelerglideren og sjekke motstanden med et multimeter: den skal ha en motstand på 4-6 kOhm.

Fordelerglideren skal ikke brennes, og motstanden skal ha en motstand på 4-6 kOhm

Justering av kontaktgap

Gapet mellom kontaktene bestemmes i åpen tilstand ved hjelp av sonder. Justeringen utføres som følger:

1. Vi fjerner dekselet til fordeleren og dreier veivakselen til en posisjon der gapet mellom kontaktene vil være maksimalt.
2. Ved hjelp av en følemåler kontrollerer vi gapet, som skal være i området 0,35–0,45 mm.
   

   Vi sjekker gapet mellom kontaktene med en sonde
3. Hvis gapet avviker fra normen, bruk en flat skrutrekker for å skru av festingen av kontaktgruppen.
4. Skru ut justeringsskruen.
5. Ved å flytte kontaktplaten velger vi ønsket gap, hvoretter vi klemmer festet.
   

   Utsikt over fordeleren ovenfra: 1 - lager av den bevegelige bryterplaten; 2 - oljekropp; 3 - skruer for å feste stativet med bryterkontakter; 4 - klemmeskrue; 5- lagret holdeplate; b - spor for flytting av stativet med kontakter
6. Vi sørger for at gapet er riktig innstilt, vi strammer festeskruen til kontaktgruppen.
   

   Etter justering og kontroll av gapet, er det nødvendig å stramme justerings- og festeskruene

Kontaktløs distributør

Det berøringsfrie tenningssystemet er en modernisert KSZ. Hovedforskjellen er fraværet av en kontaktgruppe, i stedet for hvilken en Hall-sensor brukes. Fordelene med en slik distributør er:

• ikke behov for periodisk justering;
• mer pålitelig motorstart;
• redusert drivstofforbruk;
• kraftøkning.

En kontaktløs distributør regnes som en mer moderne og pålitelig enhet.

Hall-sensoren er montert på fordelerakselen. Strukturelt består den av en permanent magnet, der det er en spesiell skjerm med spor. Antall spor tilsvarer generelt antall sylindre. Når akselen roterer, beveger skjermens åpninger seg forbi magneten, noe som forårsaker endringer i feltet. Under driften av tenningsfordeleren leser sensoren akselhastigheten, og de mottatte dataene blir matet til bryteren, gjennom hvilken signalet konverteres til strøm.

Проверка

Kontroll av den kontaktløse mekanismen gjentar de samme trinnene som med kontaktsystemet, unntatt kontaktgruppen. I tillegg til dekselet og glideren kan det oppstå problemer med bryteren. Hovedtegnet som indikerer problemer med det er fraværet av en gnist på lysene. Noen ganger kan en gnist være tilstede, men veldig svak eller forsvinner med jevne mellomrom. Samtidig går motoren periodevis, stopper på tomgang og effekten reduseres. De samme problemene kan oppstå hvis Hall-sensoren svikter.

Bytte om

Den enkleste måten å teste en bryter på er å bytte den med en kjent god. Siden denne muligheten langt fra alltid er tilgjengelig, er et annet diagnostisk alternativ også mulig.

En av årsakene til mangelen på gnist på lysene kan være en defekt bryter.

Før du starter testen, må du forsikre deg om at tenningsspolen er slått på, Hall-sensoren er i fungerende tilstand. Av verktøyene trenger du en testlampe og et standard sett med nøkler. Vi sjekker bryteren i følgende rekkefølge:

1. Slå av tenningen.
2. Vi slår av mutteren på kontakten til spolen "K" og kobler fra den brune ledningen.
3. Vi kobler kontrollen inn i gapet mellom den fjernede ledningen og spolekontakten.
4. Vi slår på tenningen og blar starteren. Lysindikatoren vil indikere tilstanden til bryteren. Hvis det ikke er glød, må bryteren skiftes ut.

Video: kontroll av tenningsfordelerbryteren

Hvordan sjekke tenningsbryteren vaz

For å erstatte bryterenheten, er det nok å skru av festet til kroppen, koble fra kontakten og installere en del som kan repareres i stedet for den ikke-fungerende delen.

Hall-sensor

Sensoren er plassert inne i fordeleren, så du må fjerne dekselet for å få tilgang til det.

Hall-sensoren svikter ikke veldig ofte, og hvis dette skjer, kan feilen oppdages ved fravær av en gnist

Du kan sjekke varen på flere måter:

• bytt ut sensoren med en kjent god sensor;
• sjekk spenningen ved utgangen av elementet med et multimeter, som skal være 0,4–11 V;
  

  Du kan sjekke Hall-sensoren med et multimeter ved å koble enheten til utgangen på enheten
• sett sammen en krets som simulerer driften av sensoren ved å lukke kontaktene 3 og 6 mellom dem, gå til enheten som blir diagnostisert (utseendet til en gnist vil indikere en funksjonsfeil i delen).

Stille inn ledningsvinkelen

Hvis reparasjonsarbeid ble utført med VAZ 2105 tenningsfordeler eller enheten ble byttet ut, er justering nødvendig etter at den er installert på bilen. Dette kan gjøres på forskjellige måter, som avhenger av forholdene og verktøyet du har til rådighet. Før du starter justeringsprosessen, må du vite at motorsylindrene fungerer i følgende rekkefølge: 1-3-4-2, regnet fra veivakselskiven.

kontroll

For denne metoden trenger du følgende verktøy og inventar:

• kontrollampe for 12 V med to ledninger;
• nøkkel 13 og 38 for sveiving av veivakselen.

Justeringen gjøres med motoren slått av og består av følgende trinn:

1. Fjern dekselet fra tenningsfordeleren.
2. Vi roterer veivakselen til øyeblikket da merket på remskiven sammenfaller med den gjennomsnittlige risikoen foran på motoren.
   

   Før du justerer tenningen, er det nødvendig å justere merkene på veivakselskiven og frontdekselet på motoren
3. Med en nøkkel på 13 løsner vi festingen av fordeleren.
   

   Før du justerer tenningen, er det nødvendig å løsne fordelerens monteringsmutter
4. Vi kobler en ledning fra lampen til jord, den andre er koblet til lavspenningskretsen i fordeleren.
5. Vi slår på tenningen ved å vri nøkkelen i låsen, og roter enheten til venstre og høyre, og oppnår lyspæreindikasjonen. Når det lyser, fikser vi fordeleren med passende festemidler.

Mer presist justeres tenningen mens du er på farten, siden den nødvendige tenningstidspunktet direkte avhenger av kvaliteten på drivstoffet.

Video: innstilling av tenningen på kontrollampen

Montering av tenning på Pæren!!!

ved øret

Det enkleste og rimeligste alternativet for å stille inn tenningen er med øret. Denne metoden er spesielt uunnværlig i felten. Justeringen består av følgende:

1. Vi starter motoren.
2. Skru litt av fordelerfestet, slik at enheten ikke kan rulle for hånd.
3. Vi prøver å snu fordeleren til en side.
   

   Ved justering dreies fordeleren til høyre eller venstre
4. Vi finner en posisjon der motoren går på maksimal hastighet.
5. Vri fordeleren litt med klokken.
6. Vi klemmer festingen av mekanismen.

Video: installering av tenningen "Lada" ved øret

Vi justerer tenningstidspunktet, hjemme VAZ-distributør.

Av gnister

Handlingssekvensen ved innstilling av gnistfremføringsvinkelen består av følgende trinn:

1. Vi installerer veivakselen i henhold til merkene, som i avsnitt 2 når vi justerer med en lyspære, mens fordelerglideren skal rettes mot den første sylinderen. Hvis han ser på den fjerde sylinderen, må du sveive veivakselen igjen.
   

   Posisjonen til fordelerglideren: 1 - fordelerskrue; 2 - posisjonen til glideren på den første sylinderen; a - plasseringen av kontakten til den første sylinderen i dekselet
2. Vi tar ut sentralkabelen fra dekselet til fordeleren og plasserer kontakten nær bakken.
3. Vi løsner fordelerfestet, slår på tenningen og dreier mekanismen til en gnist hopper mellom sprengtråden og massen.
4. Vi beveger fordeleren gradvis mot klokken og finner posisjonen der gnisten ikke vises, hvoretter vi fikser fordeleren.

Med strobe

Du kan mest nøyaktig stille inn tenningstidspunktet på "fem" ved hjelp av en strobe. Justeringsteknikken består av følgende trinn:

1. Skru lett løs festene til fordeleren.
2. Vi kobler den negative kontakten til enheten til jord, pluss at vi kobler den til lavspentdelen av tenningsspolen, og vi fester stroboskopklemmen til kabelen til den første sylinderen.
3. Vi starter motoren og slår på enheten og peker den mot veivakselskiven. Med slike handlinger vil etiketten være merkbar.
4. Vi snur fordeleren og oppnår sammentreffet av merket fra strobe og risikoen på motoren.
5. Vi kontrollerer motorhastigheten, som skal være 800–900 rpm.
6. Vi fikser den justerbare mekanismen.

Video: innstilling av strobe-avledningsvinkelen

Stille inn tenningen med et stroboskop. VAZ 2106

Brukbarheten til hvert av elementene i tenningssystemet har en direkte innvirkning på motorens funksjon. Derfor bør verifiseringen deres med jevne mellomrom følges opp. Hvis motoren ikke fungerer, må du være i stand til å finne årsaken til feilen og eliminere den. For å gjøre dette er det nok å utarbeide en minimumsliste over verktøy, gjøre deg kjent med trinnvise handlinger og utføre dem i løpet av arbeidet.