Hvordan sjekke og uavhengig reparere vakuumbremseforsterkeren VAZ 2106

Vakuumbremsforsterkeren (VUT) er en av hovedkomponentene i kjøretøyets bremsesystem. Selv det minste sammenbrudd kan føre til at hele systemet svikter og føre til alvorlige konsekvenser.

bremseforsterker

Nesten alle moderne biler er utstyrt med bremseforsterkere av vakuumtype. De har en ganske enkel design, men samtidig er de veldig effektive og ganske pålitelige.

skjebne

VUT tjener til å overføre og øke kraften fra pedalen til hovedbremsesylinderen (GTZ). Det forenkler med andre ord førerens handlinger ved nedbremsing. Uten den ville sjåføren måtte trykke på pedalen med utrolig kraft for å få alle sylindrene i systemet til å fungere samtidig.

VUT tjener til å øke førerens innsats når du trykker på bremsepedalen

enhet

Utformingen av VUT består av:

• etui, som er en forseglet metallbeholder;
• tilbakeslagsventil;
• plastmembran med gummimansjett og returfjær;
• pusher;
• pilotventil med spindel og stempel.

Membranen med en mansjett plasseres i enhetens kropp og deler den i to rom: atmosfærisk og vakuum. Sistnevnte, gjennom en enveis (retur) ventil, er koblet til en luftkilde ved hjelp av en gummislange. I VAZ 2106 er denne kilden inntaksmanifoldrøret. Det er der under driften av kraftverket skapes et vakuum, som overføres gjennom slangen til VUT.

Atmosfærisk rom, avhengig av posisjonen til følgeventilen, kan kobles både til vakuumrommet og til miljøet. Bevegelsen av ventilen utføres av en skyver, som er koblet til bremsepedalen.

Driften av forsterkeren er basert på trykkforskjellen i vakuum- og atmosfæriske kamre

Membranen er koblet til en stang som er laget for å skyve hovedsylinderstempelet. Når den forskyves fremover, trykker stangen på GTZ-stemplet, på grunn av dette komprimeres væsken og pumpes til de fungerende bremsesylindrene.

Fjæren er designet for å returnere membranen til utgangsposisjonen ved slutten av bremsingen.

Hvordan fungerer det

Funksjonen til "vakuumtanken" gir et trykkfall i kamrene. Når motoren til bilen er slått av, er den lik atmosfærisk. Når kraftverket er i gang, er trykket i kamrene også det samme, men det er allerede et vakuum skapt av bevegelsen til motorstemplene.

Når sjåføren trykker på pedalen, overføres hans innsats til følgeventilen gjennom skyveren. Etter å ha skiftet, lukker den kanalen som forbinder enhetens rom. Det påfølgende ventilslaget utjevner trykket i det atmosfæriske rommet ved å åpne den atmosfæriske passasjen. Trykkforskjellen i rommene får membranen til å bøye seg og komprimere returfjæren. I dette tilfellet presser stangen til enheten GTZ-stemplet.

Takket være VUT øker kraften som påføres pedalen med 3–5 ganger

Kraften som skapes av "vakuumet" kan overstige kraften til sjåføren med 3-5 ganger. Dessuten er det alltid direkte proporsjonalt med det anvendte.

Beliggenhet

VUT VAZ 2106 er installert i motorrommet til bilen på venstre side av motorskjoldet. Den er festet med fire bolter til bremse- og clutchpedalbrakettplaten. GTZ er festet på kroppen til "vakuumtanken".

Vakuumforsterkeren er plassert i motorrommet på venstre side

Vanlige sammenbrudd av VUT VAZ 2106 og deres tegn

Siden bremseforsterkeren av vakuumtypen har en enkel mekanisk design, går den sjelden i stykker. Men når dette skjer, er det bedre å ikke utsette reparasjonen, da kjøring med et defekt bremsesystem er utrygt.

brudd

Oftest blir "vakuumtanken" ubrukelig på grunn av:

• brudd på tettheten til slangen som forbinder innløpsrøret til manifolden og VUT;
• passerer tilbakeslagsventil;
• ruptur av membranmansjetten;
• feil justering av stammefremspring.

Tegn på en defekt VUT

Symptomer på at forsterkeren er ødelagt kan omfatte:

• fall eller for stram bremsepedalvandring;
• selvbremsing av bilen;
• susing fra siden av forsterkerhuset;
• reduksjon i motorturtall ved bremsing.

Fall eller vanskelig bevegelse av bremsepedalen

Bremsepedalen med motoren av og den fungerende boosteren skal presses ut med stor innsats, og etter 5-7 trykk, stopp i øvre posisjon. Dette indikerer at VUT er fullstendig forseglet og alle ventiler, samt membranen, er i fungerende stand. Når du starter motoren og trykker på pedalen, skal den bevege seg ned med liten innsats. Hvis, når strømenheten ikke fungerer, den svikter, og når den ikke er presset ut, er forsterkeren lekk, og er derfor defekt.

Spontan bremsing av kjøretøy

Når VUT er trykkløs, kan vilkårlig bremsing av maskinen observeres. Bremsepedalen er i øvre stilling og trykkes inn med stor innsats. Lignende symptomer oppstår også når stammefremspringet er feiljustert. Det viser seg at den, på grunn av sin større lengde, konstant trykker på stempelet til hovedbremsesylinderen, noe som forårsaker vilkårlig bremsing.

Hiss

Et susende "vakuum" er bevis på et brudd på membranmansjetten eller en funksjonsfeil i tilbakeslagsventilen. Ved sprekk i gummimansjetten eller løsner fra plastbasen, siver luft fra atmosfærisk kammer inn i vakuumkammeret. Dette forårsaker den karakteristiske susende lyden. I dette tilfellet reduseres bremseeffektiviteten kraftig, og pedalen faller ned.

Hvis mansjetten er skadet, brytes tettheten til kamrene.

Hysing oppstår også når det dannes sprekker i slangen som forbinder forsterkeren med inntaksrøret til manifolden, samt når tilbakeslagsventilen svikter, som er funksjonelt designet for å opprettholde et vakuum i vakuumkammeret.

Video: VUT sus

Vakuumbremseforsterker susende

Motorhastighetsreduksjon

En funksjonsfeil i vakuumforsterkeren, nemlig dens trykkavlastning, påvirker ikke bare effektiviteten til bremsesystemet, men også driften av kraftverket. Hvis det er luftlekkasje i systemet (gjennom en slange, tilbakeslagsventil eller membran), vil den gå inn i inntaksmanifolden og tappe luft-drivstoffblandingen. Som et resultat, når du trykker på bremsepedalen, kan motoren plutselig miste hastighet og til og med stoppe.

Video: hvorfor motoren stopper ved bremsing

Hvordan sjekke en vakuumforsterker

Ved manifestasjon av symptomene som er oppført ovenfor, må "støvsugeren" kontrolleres. Du kan bestemme ytelsen til enheten uten å fjerne den fra bilen. For diagnostikk trenger vi en gummipære fra et hydrometer og en skrutrekker (spalte eller Phillips, avhengig av type klemmer).

Vi utfører verifiseringsarbeid i følgende rekkefølge:

1. Slå på parkeringsbremsen.
2. Vi sitter i kupeen og trykker på bremsepedalen 5-6 ganger uten å starte motoren. Ved siste trykk lar du pedalen stå midt i kursen.
3. Vi tar foten av pedalen, starter kraftverket. Med et fungerende "vakuum" vil pedalen bevege seg et stykke ned.
4. Hvis dette ikke skjer, slå av motoren, gå til motorrommet. Vi finner forsterkerhuset der, inspiserer tilbakeslagsventilflensen og enden av koblingsslangen. Hvis de har synlige brudd eller sprekker, forbereder vi erstatte de skadede delene.
   

   Skade på vakuumslangen og tilbakeslagsventilflensen kan forårsake trykkavlastning i VUT
5. På samme måte sjekker vi den andre enden av slangen, samt påliteligheten av dens feste til innløpsrørbeslaget. Stram klemmen om nødvendig.
   

   Hvis slangen går fritt av koblingen, er det nødvendig å stramme klemmen
6. Sjekk enveisventilen. For å gjøre dette, koble forsiktig fra slangen.
7. Fjern ventilen fra flensen.
   

   For å fjerne ventilen fra flensen, må den trekkes mot deg, forsiktig lirke med en skrutrekker
8. Vi legger enden av pæren på den og klemmer den. Hvis ventilen fungerer, vil pæren forbli i en komprimert stilling. Hvis det begynner å fylles med luft, betyr det at ventilen lekker. I dette tilfellet må den byttes ut.
   

   Hvis pæren fylles med luft gjennom ventilen, er den feil
9. Hvis det oppdages spontanbremsing av bilen, bør tetningen til følgeventilskaftet kontrolleres. For å gjøre dette går vi tilbake til salongen, bøyer teppet i området rundt pedalene, vi finner baksiden av forsterkeren der. Vi undersøker beskyttelseshetten. Hvis den er sugd, er forsterkeren defekt.
   

   Hvis hetten sitter fast på skaftet, er VUT defekt
10. Vi flytter hetten helt opp og vikler den for å få tilgang til skaftet.
    

    Hvis det oppstår et sus når skaftet løsnes, blir VUT trykkavlastet
11. Vi starter motoren. Vi svinger skaftet i horisontal retning i begge retninger, og lytter til lydene som oppstår i dette tilfellet. Utseendet til et karakteristisk sus indikerer at overflødig luft blir trukket inn i vakuumforsterkerhuset.

Video: VUT-sjekk

Hvordan sjekke vakuumbremseforsterkeren.

Reparasjon eller utskifting

Etter å ha funnet en funksjonsfeil på vakuumbremseforsterkeren, kan du gå to veier: erstatte den med en ny eller prøve å reparere den. Det skal bemerkes her at en ny VUT uten hovedbremsesylinder vil koste omtrent 2000–2500 rubler. Hvis du ikke har lyst til å bruke så mye penger, og du er fast bestemt på å reparere enheten selv, kjøp et reparasjonssett for den gamle støvsugeren. Det koster ikke mer enn 500 rubler og inkluderer de delene som oftest svikter: en mansjett, en skafthette, gummipakninger, ventilflenser, etc. Reparasjon av forsterker i seg selv er ikke for vanskelig, men tidkrevende. Den sørger for fjerning av enheten fra bilen, demontering, feilsøking, utskifting av defekte elementer, samt justering.

Settet inkluderer alle deler som er utsatt for konstant belastning

Bytt vakuumforsterker eller reparer, du velger. Vi vil vurdere begge prosessene, og starte med utskiftingen.

Bytte av VUT med VAZ 2106

Verktøy som kreves:

• tynn slisset skrutrekker;
• skiftenøkkel for "13";
• pipenøkkel til "13".

Arbeidsordre:

1. Vi legger bilen på en flat overflate, slår på giret.
2. På hytta bøyer vi teppet under pedalbraketten. Vi finner der krysset mellom bremsepedalen og booster pusher.
3. Bruk en skrutrekker med spor, fjern fjærklemmen fra pedalens monteringsstift og skyveskaftet.
   

   Låsen fjernes enkelt med en skrutrekker
4. Ved å bruke tasten på "13", skru av de fire mutterne som holder forsterkerhuset.
   

   Mutrene på tappene skrus ut med en nøkkel til "13"
5. Vi hever panseret. Vi finner VUT i motorrommet.
6. Med en pipenøkkel på "13", skru av de to mutrene på tappene til hovedbremsesylinderen.
7. Trekk hovedsylinderen fremover, fjern den fra forsterkerhuset. Det er ikke nødvendig å skru av rørene fra den. Bare ta den forsiktig til side og sett den på en hvilken som helst del av kroppen eller motoren.
   

   GTZ er festet til forsterkerhuset med to muttere
8. Bruk en tynn skrutrekker til å fjerne tilbakeslagsventilen fra gummiflensen i "vakuumboks"-huset.
   

   Du kan bruke en skrutrekker for å koble fra ventilen.
9. Vi fjerner VUT fra bilen.
10. Vi installerer ny forsterker og monterer i motsatt rekkefølge.

Etter å ha byttet enheten, ikke skynd deg å installere hovedbremsesylinderen, siden før det er det nødvendig å sjekke og om nødvendig justere fremspringet til stangen, som vi vil snakke om etter å ha vurdert VUT-reparasjonsprosessen.

Video: VUT-erstatning

Bytter ut støvsugeren på klassikeren

Reparasjon av "vakuumbilen" VAZ 2106

instrumenter:

• skrustikke;
• slisset skrutrekker;
• liten hammer;
• tang.

Handlingens algoritme:

1. Vi fikser vakuumforsterkeren i en skrustikke på en hvilken som helst praktisk måte, men bare for ikke å skade den.
2. Ved hjelp av en slisset skrutrekker og tang blusser vi halvdelene av enhetens kropp.
   

   Pilene angir rullestedene
3. Uten å koble fra halvdelene av kroppen, vikler vi mutterne på tappene til hovedsylinderen. Dette er nødvendig for å beskytte deg selv når du demonterer enheten. En veldig kraftig returfjær er installert inne i kassen. Etter å ha rettet seg ut, kan den fly ut under demontering.
4. Når mutrene er skrudd på, bruk forsiktig en skrutrekker for å koble fra huset.
5. Vi skru ut mutrene på tappene.
6. Vi tar ut våren.
7. Vi inspiserer arbeidselementene til forsterkeren. Vi er interessert i mansjetten, stiftdekslene, beskyttelseshetten til følgeventilhuset, samt tilbakeslagsventilflensen.
   

   Pilen indikerer plasseringen av mansjettskaden.
8. Vi bytter ut defekte deler. Vi bytter i alle fall mansjetten, siden det i de fleste tilfeller er årsaken til feilen i VUT.
   

   For å fjerne mansjetten, lirke den av med en skrutrekker og dra den kraftig mot deg.
9. Etter utskifting monterer vi enheten.
10. Vi ruller kantene på saken med en skrutrekker, tang og en hammer.

Justering av frispillet til bremsepedalen og fremspringet til boosterstangen

Før du installerer hovedbremsesylinderen, er det obligatorisk å justere frispillet til pedalen og fremspringet til VUT-stangen. Dette er nødvendig for å fjerne overflødig spill og nøyaktig justere lengden på stangen til GTZ-stempelet.

instrumenter:

• nøkkel til "19";
• passatiži;
• nøkkel til "7";
• linjal eller vernier caliper;
• markør.

Justeringsprosedyre:

1. I det indre av bilen installerer vi en linjal ved siden av bremsepedalen.
2. Med motoren av, trykk pedalen til stopp 2-3 ganger.
3. Slipp pedalen, vent til den går tilbake til sin opprinnelige posisjon. Lag et merke på linjalen med en markør.
   

   Fritt spill er avstanden fra toppposisjonen til posisjonen der pedalen begynner å trykkes med kraft.
4. Nok en gang trykker vi på pedalen, men ikke til slutten, men til en merkbar motstand vises. Merk denne posisjonen med en markør.
5. Vurder pedalens frie spill. Den skal være 3-5 mm.
6. Hvis amplituden til pedalbevegelsen ikke samsvarer med de spesifiserte indikatorene, øker eller reduserer vi den ved å rotere bremselysbryteren med nøkkelen til "19".
   

   For å endre frispillet til pedalen, vri bryteren i en eller annen retning.
7. Vi går over til motorrommet.
8. Ved hjelp av en linjal, eller rettere sagt en skyvelære, måler vi fremspringet til vakuumforsterkerstangen. Den skal være 1,05–1,25 mm.
   

   Stammen skal stikke ut 1,05–1,25 mm
9. Hvis målingene viste et avvik mellom fremspringet og de spesifiserte indikatorene, justerer vi stammen. For å gjøre dette holder vi selve stangen med en tang, og snur hodet i en eller annen retning med nøkkelen til "7".
   

   Stangfremspringet justeres ved å vri hodet med en nøkkel til "7"
10. På slutten av justeringen, installer GTZ.

System boost

Etter å ha utført alt arbeid knyttet til utskifting eller reparasjon av deler av bremsesystemet, bør bremsene luftes. Dette vil fjerne luft fra ledningen og utjevne trykket.

Midler og verktøy:

• jekk og hjulnøkkel;
• nøkkel til "8";
• gummi- eller silikonslange med en diameter på 6 mm;
• en liten ren tørr beholder (helst gjennomsiktig);
• bremsevæske (for påfylling).

I tillegg til alt dette vil en assistent definitivt være nødvendig for å pumpe systemet.

Arbeidsordre:

1. Vi plasserer bilen på en horisontalt flat overflate. Vi frigjør muttere for feste av et fremre høyre hjul.
2. Vi hever kroppen til bilen med en jekk. Vi skruer ut mutrene helt, demonterer hjulet.
3. Fjern lokket fra beslaget på den fungerende bremsesylinderen.
   

   Lufteventilen er tildekket
4. Vi legger den ene enden av slangen på beslaget. Sett den andre enden inn i beholderen.
5. Vi gir kommandoen til assistenten om å sitte i kupeen og klemme på bremsepedalen 4-6 ganger, og deretter holde den i nedtrykket posisjon.
6. Når pedalen er trykket ned etter en rekke trykk, med nøkkelen til "8" (i noen modifikasjoner til "10"), skru vi av beslaget med tre fjerdedeler av en omdreining. På dette tidspunktet vil væske strømme fra koblingen inn i slangen og videre inn i beholderen, og bremsepedalen vil falle. Etter at pedalen hviler på gulvet, må beslaget strammes og be assistenten slippe pedalen.
   

   Pumpingen må fortsette til væske uten luft strømmer ut av slangen
7. Vi pumper til bremsevæske uten luft begynner å strømme fra systemet. Deretter kan du stramme beslaget, sette en hette på den og installere hjulet på plass.
8. I analogi utfører vi pumping av bremsene for venstre fremhjul.
9. Vi pumper bakbremsene på samme måte: først høyre, så venstre.
10. Etter fullført pumping fyller du på bremsevæske til nivået i tanken og kontrollerer bremsene på en del av veien med lite trafikk.

Video: pumping av bremsene

lufting av bremsene video

Ved første øyekast kan prosessen med å erstatte eller reparere en bremseforsterker virke noe komplisert. Faktisk trenger du bare å forstå alt i detalj, og du trenger ikke tjenestene til spesialister.