Hvordan sjekke en bilmotorpumpe uten å fjerne

Vannpumpen til bilmotorens kjølesystem, ofte referert til som en pumpe, spiller en avgjørende rolle for å opprettholde det termiske regimet, og gir aktiv sirkulasjon av arbeidsvæsken. Hvis det svikter, koker motoren under belastning nesten øyeblikkelig og kollapser. Derfor er det viktig å sikre maksimal pålitelighet, og legge merke til de minste tegn på problemer i tide.

Hvordan sjekke brukbarheten til en pumpe på en bil

Den beste løsningen ville være en forebyggende utskifting av pumpen med et løp på 60-100 tusen kilometer, i det typiske tilfellet, samtidig med registerremmen, hvis pumpeskiven drives av den.

I andre tilfeller endres pumpen ganske enkelt i henhold til produsentens forskrifter, men dette er ikke alltid tilfelle:

• ressursen til pumper fra forskjellige produsenter er veldig forskjellige;
• mye avhenger av egenskapene til væsken som brukes, ikke alle frostvæsker beholder sine opprinnelige egenskaper i samme lange tid;
• lagerbelastning avhenger av eksterne faktorer, spesielt remspenning;
• driftsmåten, maskinens nedetid og hyppigheten av temperaturendringer er sterkt påvirket.

Derav behovet for å kjenne til de typiske tegnene på nodedegraderingen som har begynt.

Ekstern støy

Pumpen består av to slitedeler, som dens ressurs nesten helt avhenger av. Det er en tetning og et lager. Slitasjen på pakkboksen viser seg ikke på noen måte ved øret, men lageret, i nærvær av slitasje, vil ikke kunne fungere lydløst.

Lyden kan være annerledes, den skriker, surrer og banker, og noen ganger med en knasing. Siden det er vanskelig å få pumpen ut av rotasjon, er det nødvendig å utelukke alle andre lagre fra siden av drivremmene til enhetene, og sørg for at de er i god stand, og etterlater pumpen under mistanke.

Studer deretter tilstanden hennes mer detaljert. Rotasjonen av pumperotoren må være helt jevn, uten det minste tegn på rulling av lagerkulene eller tilbakeslag. Og det er bedre å endre det med en gang, spesielt hvis noden allerede har fungert mye.

For å maskere støyen fra pumpen, kan tomgangs- og sirkulerende ruller til remdriften. De må også sjekkes, noe som er mye lettere, siden når du fjerner beltet, er det lettere å rulle dem av for hånd og forstå tilstedeværelsen av slitasje.

Remskivespill

Det er tilfeller når slitasjen på et kvalitetslager oppstår jevnt og støy ikke oppstår. En slik pumpe vil fortsatt fungere, men det resulterende tilbakeslaget lar ikke pakkboksen fungere normalt.

Det er fare for en lekkasje, som uunngåelig vil manifestere seg. Dermed er de radielle eller aksiale klaringene i lagrene, som merkes når du vipper remskiven, et signal for umiddelbar utskifting av pumpeenheten.

Utseendet til en lekkasje

En oljetetning som har mistet sin tetthet vil ikke kunne holde trykket fra frostvæske på noen måte. Kjølesystemet opererer under overtrykk, noe som spiller en positiv rolle med en vanlig pakkboks som presser arbeidskantene.

Etter kritisk slitasje er det ingenting å stramme der, og frostvæsken under trykk begynner å komme ut. Dette merkes visuelt.

Den raske tørkingen av frostvæske på en varm motor gjør det vanskelig å diagnostisere. Men spor i form av et karakteristisk belegg gjenstår, inkludert på drivremmen.

Når lekkasjen er betydelig, er det allerede vanskelig å ikke legge merke til, væskenivået synker, beltet er konstant vått og har ikke tid til å tørke, frostvæske spres av roterende deler og strømmer til og med fra bunnen av foringsrøret.

Du kan ikke gå lenger, du trenger en umiddelbar erstatning. Ellers er slitasje på beltet mulig, etterfulgt av en seriøs motorreparasjon.

Frostvæske lukt

Ikke alle sjåfører har for vane ofte å se under panseret, spesielt siden de vet nøyaktig hvor de skal se for å vurdere tilstanden til pumpetetningen. Men motorrommet er sjelden så tett at fordampende frostvæske ikke finner en vei ut, og til og med direkte inn i hytta.

Lukten er veldig karakteristisk, alle som noen gang har hatt en komfyrradiatorlekkasje vil huske det. Videre søk etter kilden kan føre til utette rør og radiatorer, samt til vannpumpe.

Motortemperaturstigning

Det farligste symptomet på en pumpefeil. Det kan bety både de allerede beskrevne årsakene til defekten, og den relativt sjeldne tredje - problemer med pumpehjulet.

En rekke buede blader på rotorakselen, som danner et løpehjul, er direkte ansvarlige for å blande væsken og skape dens trykk. Tidligere ble den laget av støping fra støpejern, så sammenbrudd ble ekskludert. Med mindre det var sjeldne tilfeller av forskyvning av støpingen fra akselen på grunn av brudd på teknologien til presspasningen med nødvendig tetthet.

Nå, for produksjon av løpehjul, brukes hovedsakelig plast av varierende kvalitet.

Under forhold med rask rotasjon i varm frostvæske ved høye hastigheter, forårsaker kavitasjon, kan bladene begynne å kollapse, det "skallede" pumpehjulet vil ikke lenger være i stand til å blande noe, sirkulasjonen av væsken blir forstyrret, og motortemperaturen begynner å stige raskt. I dette tilfellet vil radiatoren være relativt kald, væsken fra den vil rett og slett ikke komme til blokken og hodet.

Svært farlig modus, motoren bør slås av umiddelbart og problemet bør ses etter.

De samme symptomene kan oppstå med et intakt impeller, men dette vil kreve betydelig væskelekkasje, dannelse av luftlommer og fullstendig forsvinning av nivået i ekspansjonstanken. Dette er ganske enkelt å oppdage når du sjekker.

Hvordan sjekke pumpen uten å fjerne den fra bilmotoren - 3 måter

Slik feilsøker du

Fram til slutten av forrige århundre kunne pumper på mange maskiner repareres. Monteringen ble fjernet og presset inn i separate deler, hvoretter lager og tetning vanligvis ble skiftet. Nå er det ingen som gjør det lenger.

For øyeblikket er pumpereparasjonssettet en del av kroppen med en oljetetning, lager, aksel, remskive og den vedlagte pakningen. Som regel produseres den samme standardstørrelsen med et serienummer kjent fra katalogen av mange selskaper.

Kvaliteten her avhenger direkte av prisen. Du bør ikke håpe at en del fra en ukjent produsent vil være i stand til å gi en akseptabel ressurs. Det er verdt å stoppe hos selskaper som spesialiserer seg på langsiktige leveranser av utprøvde pumper. Inkludert på transportørene til bilprodusentene.

Det er ikke vanskelig å bytte ut pumpen. Derfor byttes den vanligvis som en del av et registerreimsett. Det er sett fra samme produsent, både med og uten pumpe inkludert.

Kjøpet av et slikt sett er mest hensiktsmessig, siden et anerkjent selskap ikke vil fullføre beltet og rullene med en pumpe av lav kvalitet, og med en kompleks erstatning, er prisen på arbeidet mye lavere, siden de fleste monterings- og demonteringsoperasjoner sammenfaller, gjenstår det bare å tømme litt av frostvæsken og skru av pumpefestene.

Den nye delen installeres med pakningen i reparasjonssettet, hvoretter kjølevæskenivået bringes til normalt.

Den lange levetiden til delene vil bli sikret av riktig spenning av drivremmen, som utelukker overbelastning av lagrene. En momentnøkkel brukes vanligvis for å unngå justeringsfeil. Du trenger bare å stille inn ønsket kraft i samsvar med instruksjonene.