Hvordan sjekke navet

Hjullagersjekk - Leksjonen er enkel, men den krever visse kunnskaper og ferdigheter fra bileieren. Diagnostikk av lagertilstand kan utføres i garasjeforhold og til og med bare på veien. En annen ting er at summingen som kommer fra navenheten ikke alltid signaliserer at det er hjullageret som har sviktet.

Hvorfor surrer navet

Det er faktisk flere grunner til at en nynning eller banking dukker opp i området til hjullageret. Så ubehagelige knirkelyder kan være et tegn på en delvis svikt i styrestangen, spissen, kuleledd, slitte lydløse blokker, og også fra hjullageret. Og det er peilingen som oftest forårsaker summingen.

Som hjullager brukes en lukket type lagre. Dette skyldes det faktum at når du kjører en bil, kan ikke sand, skitt, støv og andre slitende elementer komme inn i lagerhuset. Generelt er det seks grunnleggende grunner, ifølge hvilken det kan oppstå en situasjon når hjullageret delvis svikter og begynner å knirke.

1. Betydelig kjørelengde. Dette er en naturlig årsak til slitasje på den indre overflaten av lagerhuset, hvor kulesporene i det utvider seg og lageret begynner å banke. Dette skjer vanligvis etter 100 tusen kilometer (avhengig av den spesifikke bilen, lagermerke, bilens natur).
2. Tap av tetthet. Det lukkede lagerhuset har gummi- og/eller plasthusinnsatser som dekker lagerkulene fra det ytre miljøet. Faktum er at inne i lageret er det en liten mengde fett som sikrer normal drift. Følgelig, hvis slike innsatser er skadet, renner smøremidlet ut, og lageret begynner å fungere "tørt", og følgelig oppstår skarp slitasje.
3. Slurv kjøring. Hvis bilen ofte flyr i høy hastighet inn i groper, jettegryter, kjører inn i humper, bryter alt dette ikke bare fjæringen, men også selve navet.
4. Feil trykking. Dette er en ganske sjelden årsak, men hvis en uerfaren (eller ufaglært) person installerte lageret under siste reparasjon, er det ganske mulig at lageret ble installert på skrå. Under slike forhold vil noden bare fungere noen få tusen kilometer.
5. Feil tiltrekkingsmoment til navmutter. Den tekniske dokumentasjonen for bilen angir alltid tydelig med hvilket moment navmutteren må strammes til og noen ganger hvordan strammes for å justere navet. Hvis dreiemomentverdien overskrides, vil den begynne å overopphetes under kjøring, noe som naturlig vil redusere ressursen.
6. Å ri gjennom vannpytter (vann). Dette er en ganske interessant sak, som ligger i det faktum at når du flytter, varmes ethvert, til og med et brukbart lager, opp, og dette er normalt. Men når den kommer inn i kaldt vann, komprimeres luften inne i den og den suger fuktighet inn i selve lagerhuset gjennom ikke særlig tette gummipakninger. Dette gjelder spesielt hvis tannkjøttet allerede er gammelt eller bare råttent. Dessuten vises selve knase vanligvis ikke umiddelbart, men kan vises etter en eller to dager, når det dannes korrosjon i lageret, om enn liten.

I tillegg til de som er oppført ovenfor, er det også en rekke mindre vanlige årsaker til at et navlager knitrer under kjøring:

• Produksjonsfeil. Denne grunnen er relevant for billige lagre laget i Kina eller Russland. Dette kan komme til uttrykk på forskjellige måter. For eksempel unøyaktig overholdelse av dimensjoner og toleranser, forsegling av dårlig kvalitet (forsegling), lite spesialsmøremiddel.
• Feil hjulforskyvning. Dette fører naturligvis til en økning i belastningen på hjullageret, noe som forkorter levetiden og kan føre til at det oppstår en knase i det.
• Hyppig bruk av et overlastet kjøretøy. Selv om bilen kjører på gode veier, må den ikke være vesentlig og/eller ofte overbelastet. Dette fører på samme måte til en økning i belastningen på lagrene med konsekvensene angitt ovenfor.
• For stor dekkradius. Dette gjelder spesielt for jeeper og nyttekjøretøy. Hvis dekkdiameteren er stor, vil en ytterligere destruktiv kraft under sideakselerasjon virke på lageret. nemlig de fremre navene.
• Defekte støtdempere. Når fjæringselementene til bilen ikke takler oppgavene sine, øker belastningen på navlagrene i vertikalplanet når du kjører på dårlige veier, noe som reduserer deres totale levetid. Derfor må du sørge for at fjæringen til bilen fungerer i normal modus. Spesielt hvis maskinen ofte brukes på dårlige veier og/eller ofte er tungt lastet.
• havari i bremsesystemet. Ofte vil temperaturen på bremsevæsken og/eller temperaturen på bremseskiven (trommelen) være høy, og varmeenergi vil bli overført til hjullageret. Og overoppheting reduserer ressursen.
• feil camber/toe-in. Hvis hjulene er installert i feil vinkel, vil belastningskreftene være feil fordelt til lagrene. Følgelig vil lageret på den ene siden oppleve en overbelastning.

Tegn på sviktet hjullager

Årsaken til å sjekke hjullageret til en bil kan være ett eller flere av følgende symptomer:

• Utseendet til en summing (ligner på en "tørr" knase) fra hjulet. vanligvis vises summingen når bilen overskrider en viss hastighet (vanligvis er denne verdien omtrent 60 ... 70 km / t). Summingen øker når bilen går inn i svinger, spesielt i høye hastigheter.
• Ofte, sammen med summingen, vises en vibrasjon ikke bare på rattet, men på hele bilen (på grunn av lageret), som merkes når du kjører, spesielt på en jevn vei.
• Overoppheting av felgen under en lang kjøretur. I noen tilfeller overopphetes bremsekaliperen til det punktet at bremsevæsken kan koke.
• Hjul fastkiling. For sjåføren er dette uttrykt på en slik måte at bilen ser ut til å "trekke" til siden når den kjøres i en rett linje. Dette skyldes det faktum at det problematiske lageret bremser hjulet som er knyttet til det litt. Symptomene ligner på de som vises når hjulinnstillingen er feil innstilt. Denne oppførselen er allerede veldig farlig, fordi hvis hjullageret setter seg fast, kan det knekke CV-leddet, og ved hastighet vil disken kutte dekket!

Hvordan sjekke navlageret

Det er fire grunnleggende metoder som enhver bilentusiast kan kontrollere tilstanden til navet på.

Flysjekk

Video hvordan du sjekker hjullageret

Dette er den enkleste metoden og kan brukes til å sjekke hjullageret rett utenfor garasjen eller oppkjørselen. Så for dette må du kjøre bilen til en flat asfalt (betong) plass. så tar vi det problematiske hjulet på det høyeste med hånden og prøver av all kraft å svinge det med bevegelser bort fra oss selv og mot oss selv. Hvis samtidig det er metalliske klikk - det betyr at lageret har kommet til en sluttog det må endres!

Når åpenbare klikk ikke høres under en slik operasjon, men mistanker gjenstår, må du jekke opp bilen fra siden av hjulet som studeres. Etter det må du manuelt gi hjulet rotasjonsbevegelser (hvis dette er et drivhjul, må du først fjerne maskinen fra giret). Hvis det er uvedkommende støy under rotasjon, surrer eller knitrer lageret - dette er en ytterligere bekreftelse på at navet er ute av drift. Med et defekt lager under rotasjon ser det ut til at hjulet ikke sitter sikkert på plass.

også, når du jekker opp, kan du løsne hjulet ikke bare i vertikalplanet, men også i horisontalt og diagonalt. Dette vil gi mer informasjon. I ferd med å gynge, vær forsiktig slik at maskinen ikke faller av jekken! Så du må ta de øvre og nedre punktene på hjulet med hånden og prøve å svinge det. Hvis det er spill, vil det merkes.

Den beskrevne metoden er egnet for diagnostisering av både fremre og bakre hjullager.

Sjekker navet for utløp

Et indirekte tegn på deformerte nav vil være et slag i pedalen ved bremsing. Dette kan skyldes både slingring av bremseskive og nav. Og i noen tilfeller blir bremseskiven under påvirkning av selve temperaturen deformert etter navet. Avvik fra vertikalplanet selv med 0,2 mm forårsaker allerede vibrasjoner og slag i hastighet.

Indikatoren for maksimalt tillatt slag bør ikke overstige merket 0,1 mm, og i noen tilfeller kan denne verdien være lavere - fra 0,05 mm til 0,07 mm.

På bensinstasjonen kontrolleres navløpet med måleur. En slik trykkmåler lener seg mot navets plan og viser den nøyaktige verdien av utløpet. I garasjeforhold, når det ikke er en slik enhet, bruker de en skrutrekker (det lar deg konkludere hvis selve navet eller disken treffer).

Algoritmen for å sjekke navet for utløp med egne hender vil være som følger:

1. Fjern det nødvendige hjulet.
2. Vi tar et hode med en krage, med deres hjelp vil vi snurre hjulet etter navmutteren.
3. Vi tar en flat skrutrekker, hviler den på kaliperbraketten og bringer den med et stikk til arbeidsflaten til den roterende bremseskiven (nærmere kanten). må holdes så stille i rotasjonsprosessen.
4. Hvis bremseskiven har et utløp, skrutrekkeren vil etterlate riper på overflaten. Og ikke langs hele omkretsen, men bare på en bue som stikker ut i et horisontalt plan.
5. enhver disk må sjekkes på begge sider.
6. Hvis det ble funnet et "skjevt" sted på disken, må du koble det fra huben, roter 180 grader og installer på navet på nytt. Samtidig er den sikkert festet ved hjelp av monteringsbolter.
7. så gjentar vi prosedyren for å finne buler på testdisken.
8. I tilfelle hvis den nylig dannede bue-ripen er plassert på toppen av den allerede tegnede - midler, buet bremseskive.
9. I tilfelle når, som et resultat av eksperimentet to buer ble dannetplassert på disken motsatt av hverandre (med 180 grader) betyr skjevt nav.

Løftesjekk

denne metoden er best for forhjulsdrevne kjøretøyer siden de har en mer kompleks forhjulslagerdesign enn bakhjulsdrevne kjøretøyer. Imidlertid kan den også brukes til å diagnostisere bak- og firehjulsdrevne kjøretøy.

for å sjekke hjullagrene, må du kjøre bilen opp på en heis, starte forbrenningsmotoren, slå på giret og akselerere hjulene. Slå deretter av motoren og hør på hvordan lagrene fungerer i prosessen med å stoppe hjulene. Hvis noen av lagrene er defekte, vil det være tydelig hørbart av knase og vibrasjoner på et bestemt hjul.

Hvordan sjekke navet på jekken (foran og bak)

Om hjullageret surrer eller ikke, kan du også sjekke det på en jekk. Dessuten er det ønskelig å jobbe i en lukket garasje eller i en boks, fordi på denne måten vil lydene føles mye bedre enn på gaten. Vi jekker opp bilen vekselvis under spaken på et av hjulene. Når du ikke vet hvilket hjulnav som bråker, anbefales det å starte med bakhjulene, og deretter fronten. dette må gjøres i serie med hjulene på samme aksel. Prosedyren er som følger:

Hvordan sjekke et hjullager på en jekk

1. Jekk opp hjulet som skal kontrolleres.
2. Vi dreier bakhjulene manuelt (på forhjulstrekket) og lytter.
3. For å sjekke forhjulene må du trykke inn clutchen (for en manuell girkasse), starte forbrenningsmotoren, koble inn 5. gir og slipp clutchen jevnt.
4. I dette tilfellet vil det opphengte hjulet rotere med en hastighet som tilsvarer omtrent 30 ... 40 km/t.
5. Hvis navlageret er skadet, vil det være perfekt hørbart for personen som står i nærheten av det.
6. Etter akselerasjon kan du stille inn nøytralgiret og slå av forbrenningsmotoren for å la hjulet stoppe av seg selv. Dette vil eliminere ytterligere støy fra forbrenningsmotoren.

Vær forsiktig når du sjekker! Sett bilen på håndbremsen og gjerne på klossene!

Vær oppmerksomat du ikke kan la bilen stå i denne modusen i lang tid, bør verifiseringsprosedyren ta noen minutter! I et kjøretøy med firehjulsdrift er det viktig å deaktivere drivverket til den andre akselen. Hvis dette ikke er mulig, trenger du bare å sjekke det på en heis, henge hele maskinen.

Slik sjekker du i bevegelse (navsjekk foran)

Det er mulig å indirekte diagnostisere svikt i et hjullager mens du er på veien. For å gjøre dette må du finne et flatt, helst asfaltert område. Og på den for å kjøre en bil med en hastighet på 40 ... 50 km / t, mens du går inn i svinger.

Essensen av sjekken er at når du svinger til venstre, skifter tyngdepunktet til bilen til høyre, og følgelig plasseres en ekstra belastning på høyre hjullager. Samtidig begynner den å lage ekstra støy. Når du går ut av en sving, forsvinner støyen. På samme måte, når du svinger til høyre, skal venstre hjullager rasle (hvis det er defekt).

når du kjører på en rett glatt vei, begynner et delvis sviktet hjullager å lage støy når bilen tar opp en viss hastighet (vanligvis begynner lyden å merkes ved en hastighet på ca. 60 km/t). Og etter hvert som den akselererer, øker støyen. Men hvis slike lyder oppstår, er det tilrådelig å ikke akselerere mye. For det første er det utrygt, og for det andre fører det også til mer slitasje på lageret.

Spesielt tydelig høres rumlingen når man kjører på glatt asfalt. Dette skyldes det faktum at når du kjører på grovkornet asfalt, er støyen fra selve turen ganske merkbar, så den demper rett og slett buldringen fra lageret. Men ved kjøring på godt underlag kjennes lyden «i all sin prakt».

Felgtemperatur

Dette er et veldig indirekte tegn, men du kan også være oppmerksom på det. Så et slitt hjullager blir veldig varmt under drift (rotasjon). Varmen som utstråles av den overføres til metalldelene ved siden av den, inkludert felgen. Derfor, i ferd med å kjøre, uten å trykke på bremsepedalen (for ikke å varme opp bremseskiven), trenger du bare å stoppe ved å rulle. Hvis skiven er varm, er dette et indirekte tegn på et sviktet hjullager. Men her må det tas i betraktning at dekkene også varmes opp under turen, så denne metoden utføres best i moderat vær (vår eller høst).

Hva skjer hvis du ikke skifter lager når det surrer

Hvis det dukker opp en ubehagelig mistenkelig summing når du akselererer til en viss hastighet og/eller går inn i svinger, bør navet sjekkes så snart som mulig. Å bruke en bil med ødelagt hjullager er ikke bare skadelig for bilen, men også farlig!

Hva skjer hvis hjullageret setter seg fast. helt klart

Så hvis du ikke endrer det mislykkede hjullageret i tide, kan dette true (eller flere samtidig) nødsituasjoner:

• Ekstra belastning (vibrasjon) på chassiset til bilen, dens styring. Dette fører til en reduksjon i ressursen til deres individuelle deler og sammenstillinger.
• Drivkraften til forbrenningsmotoren, dens effektivitet reduseres, noe som blant annet kan føre til en økning i drivstofforbruket.
• Bremsevæske kan koke på grunn av overoppheting av bremseenheten. Dette vil føre til delvis og til og med fullstendig svikt i bremsesystemet!
• Når du svinger, kan hjulet ganske enkelt "ligge ned", noe som vil føre til tap av kontroll over bilen. I fart kan dette være fatalt!
• Ved kritisk slitasje kan lageret sette seg fast, noe som vil føre til hjulstopp. Og hvis en slik situasjon oppstår i bevegelse, kan det forårsake en betydelig ulykke!

Hvis du av en eller annen grunn i dette øyeblikket ikke har muligheten til å raskt bytte navlager, så når navet surrer, kan du kjøre i lave hastigheter, opptil ca 40 ... 50 km / t, og ikke kjøre mer enn 1000 km. Å akselerere raskere og sykle lenger frarådes sterkt!