Hvordan fungerer den elektroniske differensialåsen?

Elektronisk differensialsperre er et system som simulerer differensialsperren ved hjelp av bilens standardbremsesystem. Det forhindrer at drivhjulene sklir når bilen begynner å bevege seg, akselererer på glatte veibaner eller svinger. Merk at elektronisk blokkering er tilgjengelig på mange moderne maskiner. Deretter, la oss se på hvordan en elektronisk differensial fungerer, så vel som dens anvendelse, design, fordeler og ulemper.

Prinsippet om drift

Et system som simulerer en differensialsperre fungerer på en syklisk måte. Det er tre trinn i arbeidssyklusen:

• trinn med trykkøkning;
• trykkretensjonsstadium;
• trykkutløsningsstadium.

På første trinn (når drivhjulet begynner å skli) mottar styreenheten signaler fra hjulhastighetssensorene, og tar utgangspunkt i dem en beslutning om å starte arbeidet. Skifteventilen lukkes og høytrykksventilen i ABS-hydraulikkenheten åpnes. ABS-pumpen presser kretsløpet for bremsesylinderen. Som et resultat av en økning i bremsevæsketrykket, bremses drivhjulet.

Den andre fasen starter fra det øyeblikket hjulglidningen stopper. Systemet for etterligning av blokkering av mellomhjulsdifferensialet fikser den oppnådde bremsekraften ved å holde trykk. På dette tidspunktet slutter pumpen å virke.

Den tredje fasen: hjulet slutter å skli, trykket frigjøres. Skifteventilen åpnes og høytrykksventilen lukkes.

Om nødvendig gjentas alle tre trinnene i den elektroniske differensialsyklusen. Merk at systemet fungerer når kjøretøyets hastighet er mellom 0 og 80 km / t.

Enhet og hovedelementer

Den elektroniske differensialåsen er basert på Antilock Brake System (ABS) og er en integrert del av ESC. Låsesimulering skiller seg fra det klassiske ABS-systemet ved at det uavhengig kan øke trykket i kjøretøyets bremsesystem.

La oss vurdere hovedelementene i systemet:

• Pumpe: Nødvendig for å generere trykk i bremsesystemet.
• Magnetventiler (bytte og høyt trykk): inkludert i bremsekretsen til hvert hjul. De styrer strømmen av bremsevæske i kretsen som er tilordnet den.
• Kontrollenhet: styrer den elektroniske differensialen ved hjelp av spesiell programvare.
• Hjulhastighetssensorer (installert på hvert hjul): nødvendig for å informere kontrollenheten om gjeldende verdier for hjulens vinkelhastigheter.

Merk at magnetventilene og matepumpen er en del av ABS-hydraulikkenheten.

Systemvarianter

Sklisikringssystemet er installert i bilene til mange bilprodusenter. Samtidig kan systemer som utfører de samme funksjonene på forskjellige biler ha forskjellige navn. La oss dvele ved de mest kjente - EDS, ETS og XDS.

EDS er en elektronisk differensialsperre som finnes på de fleste kjøretøyer (f.eks. Nissan, Renault).

ETS (Electronic Traction System) er et system som ligner på EDS utviklet av den tyske bilprodusenten Mercedes-Benz. Denne typen elektronisk differensial har vært i produksjon siden 1994. Mercedes har også utviklet et forbedret 4-ETS-system som kan bremse alle bilens hjul. Den er for eksempel installert på mellomstore premium crossovers (M-klasse).

XDS er en utvidet EDS utviklet av det tyske bilfirmaet Volkswagen. XDS skiller seg fra EDS med en ekstra programvaremodul. XDS bruker prinsippet om sidelåsing (bremsing av drivhjulene). Denne typen elektronisk differensial er designet for å øke trekkraften samt forbedre håndteringen. Systemet fra den tyske bilprodusenten eliminerer understyring av bilen når du svinger i høye hastigheter (en slik ulempe når du kjører er iboende i forhjulsdrevne biler) - mens håndteringen blir mer nøyaktig.

Fordeler med en elektronisk differensialsperre

• økt trekkraft i sving i bilen;
• start av bevegelse uten å skli på hjul;
• adaptiv innstilling av graden av blokkering;
• helautomatisk på / av;
• bilen takler trygt den diagonale hengingen av hjulene.

Søknad

Den elektroniske differensialen, som en funksjon av trekkraftkontrollsystemet, brukes i mange moderne biler. Låsimitasjon brukes av bilprodusenter som: Audi, Mercedes, BMW, Nissan, Volkswagen, Land Rover, Renault, Toyota, Opel, Honda, Volvo, Seat og andre. Samtidig brukes EDS for eksempel i Nissan Pathfinder og Renault Duster biler, ETS - på Mercedes ML320, XDS - på Skoda Octavia og Volkswagen Tiguan biler.

På grunn av de mange fordelene har blokkerende simuleringssystemer blitt utbredt. Den elektroniske differensialen har vist seg å være den mest praktiske løsningen for den gjennomsnittlige bybilen som ikke reiser off-road. Dette systemet, som forhindrer at hjulet glir når bilen begynner å bevege seg, så vel som på glatte veibaner og i svinger, gjorde livet mye lettere for mange bileiere.