Hvordan automatgir fungerer

En automatgir, eller automatgir, er en girkasse som velger det optimale girforholdet i henhold til kjøreforholdene uten medvirkning fra føreren. Dette sikrer god kjøring av bilen, samt kjørekomfort for sjåføren.

Mange bilister kan ikke mestre "mekanikken" og forviklingene ved girskifting på noen måte, så de bytter til biler med "automat" uten å nøle. Men her må det huskes at automatiske bokser er forskjellige og hver av dem har sine egne egenskaper.

Typer automatgir

Det finnes flere hovedtyper av automatiske girkasser - robotmekanikk, variator og hydromekanisk girkasse.

Hydromekanisk girkasse. Den mest populære typen girkasser, det er kjent fra de gamle modellene av de første bilene med automatiske maskiner. Det særegne ved denne boksen inkluderer det faktum at hjulene og motoren ikke har en direkte forbindelse, og "væsken" til momentomformeren er ansvarlig for overføringen av dreiemoment.

Fordelene med en slik automatisk maskin er mykheten til å bytte, evnen til å "fordøye" dreiemomentet til selv veldig kraftige motorer og den høye overlevelsesevnen til slike bokser. Ulemper - høyere drivstofforbruk, en økning i bilens totale masse, den ekstreme uønsket å taue en bil med en slik boks.

Variator (CVT). Denne boksen har store forskjeller i forhold til den vanlige "automaten". Teknisk sett er det ikke noe som heter "skifting" i den, og det er derfor denne boksen også kalles "kontinuerlig variabel girkasse". Girforholdet i en slik automatgir endres kontinuerlig og jevnt, slik at du kan "klemme" maksimal kraft ut av motoren.

Den største ulempen med variatoren er monotonien til "lyden". Intensiv akselerasjon av bilen skjer med en konstant identisk motorlyd, som ikke alle sjåfører tåler. I nye modeller prøvde de å løse dette problemet ved å lage "pseudo" gir, når variatoren søker å etterligne driften av klassiske automatiske girkasser. Fordelene med variatoren inkluderer lavere vekt, effektivitet og god dynamikk. Ulempen er den ekstremt dyre reparasjonen av automatiske girkasser, samt manglende evne til å jobbe med kraftige motorer.

Robotmekanikk. Strukturelt er en slik boks veldig lik en standard mekanisk boks. Den har en clutch (eller flere) og kraftoverføringsaksler fra motoren. Når det gjelder et par clutcher, er en av dem ansvarlig for jevne gir, og den andre for odde. Så snart elektronikken konkluderer med at det er nødvendig å bytte, åpner skiven til en clutch jevnt, og den andre tvert imot lukkes. Hovedforskjellen fra en manuell boks er helautomatisk kontroll. Kjørestilen endres heller ikke, noe som fortsatt ligner på å kjøre en "automat".

Fordelene inkluderer redusert drivstofforbruk, overkommelig pris, svært høy girskiftehastighet og lav girkassevekt. Denne boksen har også noen ulemper. I noen kjøremoduser kan giring merkes ganske sterkt (spesielt de første versjonene av bokser av denne typen var underlagt dette). Dyrt og vanskelig å reparere ved feil.

*Volkswagen-spesialister har laget en ny, unik robotpreselektiv eskeу andre generasjons utstyr - DSG (Direct Shift Gearbox). Dette Automatisk girkasse kombinerer alle moderne overføringsteknologier av forskjellige typer. Girskifte utføres manuelt, men elektronikk og ulike automatiserte mekanismer står for hele prosessen.

Hva er automatgiret laget av?

Girkasseprodusenter forbedrer hele tiden designet i et forsøk på å gjøre dem mer økonomiske og funksjonelle. Hver automatisk girkasse består imidlertid av følgende grunnleggende elementer:

• momentomformer. Består av pumpe- og turbinhjul, reaktor;
• oljepumpe;
• planetgir. I utformingen av gir, sett med clutcher og clutcher;
• elektronisk kontrollsystem - sensorer, ventilhus (solenoider + spoleventiler), velgerspak.

momentomformer i en automatisk girkasse utfører den funksjonen som en clutch: den overfører og øker dreiemomentet fra motoren til planetgirkassen og kobler kort girkassen fra motoren for å skifte gir.

Pumpehjulet er koblet til motorens veivaksel, og turbinhjulet er koblet til planetgirkassen gjennom akselen. Reaktoren er plassert mellom hjulene. Hjulene og reaktoren er utstyrt med blader av en viss form. Alle elementene i momentomformeren er satt sammen i ett hus, som er fylt med ATF-væske.

Planetarisk reduktor består av flere planetgir. Hvert planetgir inkluderer et sol (sentralt) gir, en planetbærer med satellittgir og et krone (ring) gir. Ethvert element i planetgiret kan rotere eller blokkere (som vi skrev ovenfor, blir rotasjonen overført fra momentomformeren).

For å bytte et bestemt gir (første, andre, revers, etc.), må du blokkere ett eller flere elementer i planetariet. Til dette brukes friksjonskoblinger og bremser. Mobiliteten til clutchene og bremsene reguleres gjennom stemplene av trykket fra arbeidsvæsken ATF.

Elektronisk kontrollsystem. Mer presist, elektrohydraulisk, fordi. hydraulikk brukes til å skifte gir direkte (på/av clutcher og bremsebånd) og blokkere gassturbinmotoren, og elektronikk brukes til å justere flyten av arbeidsvæsken. Systemet består av:

• hydroblokk. Det er en metallplate med mange kanaler der elektromagnetiske ventiler (solenoider) og sensorer er installert. Faktisk styrer ventilhuset driften av den automatiske girkassen basert på data mottatt fra ECU. Passerer væske gjennom kanalene til de mekaniske elementene i boksen - clutcher og bremser;
• sensorer - hastighet ved innløpet og utløpet av boksen, væsketemperatur, girvelgerposisjon, gasspedalposisjon. Kontrollenheten for automatisk girkasse bruker også data fra motorkontrollenheten;
• velgerspaken;
• ECU - leser sensordata og bestemmer girskiftelogikken i samsvar med programmet.

Prinsippet for drift av den automatiske boksen

Når sjåføren starter bilen, roterer veivakselen til motoren. En oljepumpe startes fra veivakselen, som skaper og opprettholder oljetrykket i boksens hydraulikksystem. Pumpen tilfører væske til momentomformerens pumpehjul, den begynner å rotere. Skovlene på pumpehjulet overfører væske til turbinhjulet, og får det også til å rotere. For å forhindre at olje strømmer tilbake, er en fast reaktor med blader av en spesiell konfigurasjon installert mellom hjulene - den justerer retningen og tettheten til oljestrømmen, og synkroniserer begge hjulene. Når rotasjonshastighetene til turbinen og pumpehjulene er på linje, begynner reaktoren å rotere med dem. Dette øyeblikket kalles ankerpunktet.

Videre er datamaskinen, ventilhuset og planetgiret inkludert i arbeidet. Føreren flytter girspaken til en bestemt posisjon. Informasjonen leses av den tilsvarende sensoren, overføres til ECU, og den starter programmet som tilsvarer den valgte modusen. I dette øyeblikket roterer visse elementer i planetgiret, mens andre er faste. Ventilhuset er ansvarlig for å fikse elementene i planetgirkassen: ATF tilføres under trykk gjennom visse kanaler og presser friksjonsstemplene.

Som vi skrev ovenfor, brukes hydraulikk for å slå på/av clutcher og bremsebånd i automatgir. Det elektroniske kontrollsystemet bestemmer tidspunktet for girskifting ved hastighet og motorbelastning. Hvert hastighetsområde (oljetrykknivå) i ventilhuset tilsvarer en bestemt kanal.

Når sjåføren trykker på gassen, leser sensorene hastigheten og belastningen på motoren og overfører dataene til ECU. Basert på mottatte data, starter ECU et program som tilsvarer den valgte modusen: den bestemmer posisjonen til girene og rotasjonsretningen, beregner væsketrykket, sender et signal til en viss solenoid (ventil) og en kanal tilsvarende hastigheten åpner i ventilhuset. Gjennom kanalen kommer væsken inn i stemplene til clutchene og bremsebåndene, som blokkerer girene til planetgirkassen i ønsket konfigurasjon. Dette slår på/av ønsket gir.

Girskifting avhenger også av hastighetsøkningens natur: med jevn akselerasjon øker girene sekvensielt, med en skarp akselerasjon vil et lavere gir først slå på. Dette er også relatert til trykk: Når du trykker forsiktig på gasspedalen, øker trykket gradvis og ventilen åpner seg gradvis. Med en kraftig akselerasjon stiger trykket kraftig, legger mye press på ventilen og lar den ikke åpne umiddelbart.

Elektronikk har utvidet mulighetene til automatiske girkasser betydelig. De klassiske fordelene med hydromekaniske automatiske girkasser har blitt supplert med nye: en rekke moduser, evnen til selvdiagnostisering, tilpasningsevne til kjørestil, muligheten til å velge modus manuelt og drivstofføkonomi.

Hva er forskjellen mellom automatgir?

Mange bilister fortsetter aktivt å se mot automatgir, og det er en lang liste over årsaker til dette. Dessuten har ikke tradisjonell mekanikk forsvunnet noe sted. Variatoren øker gradvis sin tilstedeværelse. Når det gjelder roboter, taper de første versjonene av disse boksene terreng, men de blir erstattet av forbedrede løsninger som forhåndselektive girkasser.

Objektivt sett kan ikke selv de mest pålitelige eksisterende automatiske girkassene gi samme grad av pålitelighet og holdbarhet som mekanikk. Samtidig er den manuelle girkassen merkbart dårligere når det gjelder komfort, og konfronterer føreren med behovet for å vie for mye tid og oppmerksomhet til clutch- og girvelgeren.

Hvis du prøver å se på situasjonen så objektivt som mulig, så kan vi si at i vår tid er det bedre og å foretrekke å ta en bil med en klassiker. Slike bokser er pålitelige, rimelige for reparasjon og vedlikehold, og føles bra under ulike driftsforhold.

Når det gjelder hvilken girkasse du vil være mer komfortabel, bedre og behagelig å kjøre, så kan du trygt sette i første omgang stasjon med variabel hastighet.

Robotmekanikk vil passe bileiere som foretrekker en rolig bevegelsesmåte i byen og motorveien, og de som søker å spare drivstoff så mye som mulig. forhåndsvalgt boks (andre generasjon robotgirkasser) er optimal for aktiv kjøring, høy hastighet og høyhastighetsmanøvrer.

Ja, hvis vi tar pålitelighetsvurderingen blant automatgir, så er nok førsteplassen dreiemomentomformeren. CVT-er og roboter deler den andre posisjonen.

Basert på meninger fra eksperter og deres prognoser, tilhører fremtiden fortsatt CVT-er og preselektive bokser. De har fortsatt en lang vei å gå for å vokse og forbedre seg. Men nå blir disse boksene enklere, mer komfortable og mer økonomiske, og tiltrekker seg dermed et stort publikum av kjøpere. Hva du skal velge, det er opp til deg.