Hvordan finne ut drivstofforbruket til en bil etter kjørelengde (per 100 km)

Før du kjøper en bil, er den fremtidige eieren i de fleste tilfeller interessert i hvor mye drivstoff bilen hans vil forbruke per hundre kilometer. Vanligvis er tre forbruksmoduser indikert - i byen, på motorveien og blandet. Alle av dem er ganske langt fra sannheten, siden de på den ene siden er deklarert av produsentens interesserte part, og på den annen side kan de bare kontrolleres under ideelle forhold, noe som er veldig vanskelig å gjøre under normal operasjon. Det gjenstår å finne ut det reelle forbruket faktisk.

Hva er drivstofforbruk

Når en bilmotor går, forbrukes bensin, diesel eller gass kontinuerlig.

Varmeenergien som frigjøres under forbrenning går i forskjellige retninger:

• på grunn av den lave effektiviteten til forbrenningsmotoren (ICE), går den ubrukelig tapt til varme gjennom et spesialkonstruert og effektivt kjølesystem, så vel som med eksosgasser;
• tapt i overføring og hjul, forvandlet til samme varme;
• går inn i den kinetiske energien til massen til bilen under akselerasjon, og deretter igjen inn i atmosfæren under bremsing eller frikjøring;
• går til andre utgifter, som belysning, klimakontroll på hytta, og så videre.

Siden bilen er tenkt som et kjøretøy, vil det være mest logisk å normalisere drivstofforbruket i masseenheter per enhet nyttig kjørelengde. I virkeligheten brukes i stedet for masse, volum og off-system enheter, derfor er det vanlig å telle i liter per 100 kilometer.

Noen land bruker gjensidigheten av hvor mange miles en bil kan kjøre på en gallon drivstoff. Det er ingen grunnleggende forskjell her, dette er en hyllest til tradisjonen.

Noen ganger blir det tatt hensyn til forbruk når motoren går på tomgang, for eksempel hvis kjøretøyet kjøres i kaldt klima og motorene ikke er slått av. Eller i bytrafikk, hvor biler koster mer enn de kjører, men disse indikatorene er ikke alltid nødvendige, og dessuten er de ubetydelige.

Hvordan beregnes det per 100 km spor

For å måle forbruket til en bil under reelle forhold, er det mange måter. Alle krever den mest nøyaktige regnskapsføringen av kjørelengden og drivstoffet brukt over denne avstanden.

• Du kan bruke dispensermålere, som, hvis det ikke er kriminalitet, er svært nøyaktige enheter for å måle volumet av pumpet drivstoff.

For å gjøre dette, må du fylle en nesten tom tank under pluggen nøyaktig, nullstille tripptelleren, bruke så mye drivstoff som mulig og fylle tanken igjen, og notere målene for mållengde.

For å øke nøyaktigheten og ta hensyn til ulike driftsforhold, kan du gjenta eksperimentet flere ganger og fikse alle dataene. Som et resultat vil to tall bli kjent - kjørelengden i kilometer og drivstoffet som brukes.

Det gjenstår å dele drivstoffvolumet med kjørelengden og multiplisere resultatet med 100, du får ønsket forbruk med en nøyaktighet som hovedsakelig bestemmes av kilometertellerfeil. Den kan også kalibreres, for eksempel med GPS, ved å legge inn en konverteringsfaktor.

• Mange biler har en standard eller tilleggsinstallert innebygd datamaskin (BC), som viser forbruket i digital form, både øyeblikkelig og gjennomsnittlig.

Det er bedre å sjekke avlesningene til slike enheter på den ovennevnte måten, siden datamaskinen tar den første informasjonen på en indirekte basis, noe som innebærer en stabil ytelse til drivstoffinjektorene. Det er ikke alltid slik. I tillegg til å evaluere dataene til standard drivstoffmåler uten forutgående manuell kalibrering.

• Det er nok å holde styr på det forbrukte drivstoffet i henhold til kontrollene til bensinstasjoner, og registrere kjørelengden.

I slike tilfeller kan du ikke fylle tanken under pluggen og tømme den helt, siden begge tilfeller er skadelige for bilen. Hvis du gjør dette lenge nok, vil feilen være minimal, unøyaktighetene er statistisk gjennomsnittlig.

• De mest nitidige bileierne måler forbruket ved å bytte strømforsyningen til en måletank i stedet for en vanlig tank.

Dette er kun tillatt i bilfabrikker hvor det er sikkert utstyr. Under amatørforhold er det store sjanser for å starte en brann uten å vite hvor økonomisk den brente bilen var.

Enhver målemetode gir mening hvis kjøreforholdene og tilstanden til bilen var gjennomsnittlig for den faktiske driften. Ved avvik i og utenfor bilen kan forbruket variere med mange titalls prosent.

Hva påvirker drivstofforbruket

Vi kan kort si at nesten alt påvirker forbruket:

• førerens kjørestil - forbruket kan lett tredobles eller halveres;
• den tekniske tilstanden til bilen, mange funksjonsfeil gjør det nødvendig å konsumere bensin eller diesel, som sjåfører sier, "bøtter";
• vekten av maskinen, dens lasting og metning med tilleggsutstyr;
• ikke-standard dekk eller uregulert trykk i dem;
• temperatur over bord og i motorens kjølesystem, oppvarming av girkassen;
• aerodynamikk og dens forvrengning i form av takstativ, spoilere og skjermer;
• arten av veisituasjonen, tid på året og døgnet;
• slå på belysning og annet ekstra elektrisk utstyr;
• bevegelsesfart.

På denne bakgrunn er det lett å miste den tekniske perfeksjonen som er innebygd i bilen, som gjør det mulig å bruke drivstoff så økonomisk som mulig. I denne forbindelse er ikke alle biler like.

3 mest økonomiske biler

De mest økonomiske moderne dieselbilene med liten slagvolum, utstyrt med turbolader. Bensin, selv den beste, mens du bruker en liter eller to til.

Effektivitetsvurderingen ser diskutabel ut, men resultatene av ingeniørarbeid kan tilnærmet estimeres.

1. Opel Corsa, dens 1,5-liters turbodiesel, selv med automatgir, har et påstått forbruk på 3,3 liter per 100 km. I forrige generasjon, da Opel ennå ikke var et fransk merke og ikke var basert på Peugeot 208-enheter, forbrukte imidlertid 1,3-motoren med manuell boks enda mindre. Selv om kraften har vokst og miljøet har blitt bedre, må du betale for det.
2. Sjette generasjon europeiske Volkswagen Polo med 1,6 diesel forbruker 3,4 liter. Den femte hadde en 1,4-liters motor, som var nok til 3 liter med mindre kraft. Bekymringen har alltid vært i stand til å lage økonomiske motorer.
3. Hyundai i20, som selges i Korea, kan utstyres med en liten 1,1 turbodiesel, som forbruker 3,5 liter per 100 km. Det selges heller ikke offisielt i Russland på grunn av den tvilsomme kvaliteten på innenlandsk diesel, men biler trenger fortsatt inn i markedet.

Motorer som disse sår tvil om den fremtidige overgangen til elektrisk trekkraft, siden de gir svært ren eksos til en lav pris.

Men det er ett forbehold, en dieselmotor med drivstoffutstyr av de siste generasjonene er veldig dyr å produsere og reparere. Det kalles til og med låneavtale, først sparing, og så må du fortsatt betale.