Hvordan redusere drivstofforbruket på en VAZ 2106-bil

Utdaterte Zhiguli-forgassermodeller er ikke økonomiske. I følge passkarakteristikkene bruker VAZ 2106-bilen 9–10 liter A-92 bensin per 100 km i bykjøring. Reelt forbruk, spesielt om vinteren, overstiger 11 liter. Siden prisen på drivstoff stadig øker, står eieren av "seks" overfor en vanskelig oppgave - å minimere drivstofforbruket med alle tilgjengelige midler.

Hvorfor øker VAZ 2106 bensinforbruket

Mengden drivstoff som forbrukes av en forbrenningsmotor avhenger av mange faktorer - tekniske og operasjonelle. Alle årsaker kan deles inn i 2 grupper:

1. Primære faktorer som i betydelig grad påvirker drivstofforbruket.
2. Mindre nyanser som individuelt øker bensinforbruket litt.

Ethvert problem relatert til den første gruppen blir umiddelbart merkbart - VAZ 2106 drivstofftanken tømmes foran øynene våre. Sekundære faktorer er ikke så uttalt - du trenger samtidig påvirkning av flere små problemer for at bilisten skal ta hensyn til det økte forbruket.

De viktigste årsakene til å øke forbruket med 10-50 %:

• kritisk slitasje på sylinder-stempelgruppen til motoren og sylinderhodeventiler;
• funksjonsfeil i drivstofftilførselselementer - en bensinpumpe eller en forgasser;
• funksjonsfeil i tenningssystemet;
• kjøring med fastkjørte bremseklosser;
• aggressiv kjørestil, som innebærer hyppig dynamisk akselerasjon og bremsing;
• bruk av lavkvalitets bensin med lavt oktantall;
• vanskelige driftsforhold for en bil - tauing av tilhenger, transport av varer, kjøring på skitt og snødekte veier.

Ved sleping av en stor tilhenger øker drivstoffkostnadene med 30-50 %

Det er verdt å merke seg en funksjonsfeil som oppstår på gamle biler - drivstofflekkasje gjennom en råtten bensintank eller drivstoffledning. Selv om tanken er skjult i bagasjerommet og godt beskyttet mot ytre påvirkninger, når i noen tilfeller korrosjon til bunnen av tanken på grunn av den gjennomrustede bunnen.

Mindre punkter som legger til 1-5 % til flyten:

• utilstrekkelig dekktrykk;
• vinterkjøring med kald motor;
• brudd på aerodynamikken til bilen - installasjon av store speil, forskjellige flagg, ekstra antenner og ikke-standard kroppssett;
• utskifting av vanlige dekk med et ikke-standard sett av større størrelse;
• funksjonsfeil i chassiset og fjæringen, noe som fører til økt friksjon og valg av overflødig motorkraft;
• installasjon av kraftige forbrukere av elektrisitet som belaster generatoren (ekstra frontlykter, høyttalere og subwoofere).

Et stort antall kroppssett og dekorative ytre elementer bidrar ikke til drivstofføkonomi, da de bryter med aerodynamikken til "seks"

Ofte går sjåfører for å øke forbruket bevisst. Et eksempel er driften av "seks" under vanskelige forhold eller installasjon av elektrisk utstyr. Men for økonomiens skyld kan du håndtere andre årsaker - en rekke funksjonsfeil og en "rykkete" kjørestil.

Mer om elektrisk utstyr VAZ-2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/elektroshema-vaz-2106.html

"Gluttony" av bilen kan øke på grunn av tuning - en økning i motorvolum, tillegg av turbolading og andre lignende hendelser. Da jeg ved å bytte veivakselen brakte sylindrene til 21011-motoren til 1,7 liter, økte forbruket med 10-15%. For å gjøre "seksene" mer økonomiske, måtte jeg installere en mer moderne Solex-forgasser (modell DAAZ 2108) og en femtrinns girkasse.

Ved å installere en Solex-forgasser fra VAZ 2108 kan du mer fleksibelt justere drivstofftilførselen på "seks" uten å miste akselerasjonsdynamikken

Diagnostisering og eliminering av tekniske problemer

En alvorlig økning i drivstofforbruket skjer aldri uten grunn. "Gerningsmannen" oppdages ofte av følgende tegn:

• et fall i motorkraft, en merkbar forringelse av trekkraft og akselerasjonsdynamikk;
• lukten av bensin i bilen;
• tomgangsfeil;
• rykk og fall i bevegelsesprosessen;
• motoren stopper plutselig under kjøring;
• ved tomgang "flyter" veivakselhastigheten;
• fra hjulene kommer lukten av brente puter, støy fra økt friksjon.

Disse symptomene kan indikere ett eller flere tekniske problemer. For å spare drivstoff, lær å raskt identifisere kilden til problemet og raskt fikse problemet - selv eller på en bensinstasjon.

Sylinderstempel og ventilgruppe

Den naturlige slitasjen på stempler og ringer forårsaker følgende konsekvenser:

1. Det dannes et gap mellom veggene på sylindrene og stemplene, hvor gasser fra forbrenningskammeret trenger inn. Ved å passere gjennom veivhuset sendes avgassene gjennom ventilasjonssystemet for etterbrenning, forurenser forgasserens luftstråler og overdrevent anrikning av drivstoffblandingen.
   

   Gasser trenger gjennom gapet rundt det slitte stempelet, komprimeringen av den brennbare blandingen forverres
2. Kompresjonen synker, forholdene for å brenne bensin forverres. For å utvikle den nødvendige kraften begynner motoren å forbruke mer drivstoff, og brorparten av uforbrent drivstoff blir kastet ut gjennom eksoskanalen.
3. Motorolje kommer inn i forbrenningskamrene, noe som forverrer situasjonen. Et lag med sot på veggene og elektrodene gjør at sylinderhodet overopphetes.

Kritisk slitasje på sylinder-stempelgruppen øker drivstofforbruket med 20-40%. Utbrenning av ventilen fører til fullstendig svikt i sylinderen og en økning i strømningen med 25%. Når 2106 sylindre er slått av i VAZ 2-motoren, når bensintapet 50%, og bilen "kjører praktisk talt ikke".

Mens jeg reparerte Zhiguli, kom jeg gjentatte ganger over biler som kom på to sylindre - resten var "døde". Eierne klaget over mangelen på strøm og plassforbruket til bensin. Diagnostikk har alltid avslørt 2 årsaker - brente ventiler eller feil på tennpluggen.

En brent ventil lar gasser passere i begge retninger, trykket faller til null og sylinderen svikter fullstendig.

Slik sjekker du motoren for slitasje:

1. Vær oppmerksom på fargen på eksosen - oljeavfall gir en tykk blåaktig røyk.
2. Koble veivhusventilasjonsrøret fra luftfilterhuset, start motoren. Ved slitte kompresjonsringer vil det komme en blå eksos ut av slangen.
3. Sjekk kompresjonen i alle sylindre varme. Minste tillatte indikator er 8,5-9 bar.
4. Hvis trykkmåleren viser et trykk i sylinderen på 1-3 bar, er ventilen (eller flere ventiler) blitt ubrukelig.

Tykk blåaktig eksos indikerer motoroljeavfall og slitasje på stempelgruppen

For til slutt å være sikker på at ventilen brenner ut, hell 10 ml motorsmøremiddel i sylinderen og gjenta kompresjonstesten. Hvis trykket stiger, bytt ringene og stemplene, forblir uendret - kast ventilene.

Null trykkmåleravlesninger indikerer sylinderlekkasjer på grunn av utbrent ventil

Slitasjen av elementer og motorens "voracity" behandles på den eneste måten - ved overhaling og utskifting av ubrukelige deler. Den endelige dommen er gjort etter demontering av kraftenheten - det kan være mulig å spare penger - bytt kun ventiler og ringer.

Video: hvordan måle kompresjon i VAZ 2106 sylindere

KOMPRESSIONSMÅLING VAZ 2106

Drivstofftilførselssystem

Feil i denne gruppen forårsaker for høyt drivstofforbruk på 10-30 %, avhengig av den spesifikke funksjonsfeilen. De vanligste sammenbruddene:

• økt drivstoffnivå i forgasserens flytekammer;
• tilstoppede luftstråler (en av årsakene er beskrevet ovenfor);
• slitasje av gassventiler - hull dannes langs kantene, hvorfra motoren suger inn drivstoff på grunn av sjeldenhet;
• ukvalifisert justering av forgasseren - brudd på innstillingene til støtte- og drivstoffskruene;
• luftlekkasje på flensen til inntaksmanifolden eller på aksene til gassventilene;
• brudd på den nedre membranen til drivstoffpumpen.

Hvis bilens interiør lukter bensin: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/zapah-benzina-v-salone.html

Den siste feilen er den mest lumske. Pumpen pumper drivstoff i 2 retninger - til forgasseren og inne i motorens veivhus gjennom drivstangen. Oljen flyter, trykkfaller, bensindamper fyller inntaksmanifolden og beriker blandingen kraftig, forbruket øker med 10-15%. Slik oppdager du: Fjern lufteslangen mens motoren går og snus forsiktig på gassene. En skarp lukt av drivstoff vil umiddelbart indikere en funksjonsfeil.

Hvis det er bensin i veivhuset, vil røyk med en skarp lukt komme ut av det fjernede røret

Jeg sjekker det overdrevne forbruket av bensin ved forgasseren som følger: Jeg fjerner luftfilterhuset, starter motoren og ser på innsiden av diffusoren til primærkammeret. Hvis enheten "flyter over", fall fra forstøveren faller på demperen ovenfra, reagerer motoren umiddelbart med et hopp i hastighet. Ettersom overflødig drivstoff brenner av, vil tomgangen gå tilbake til normal til neste dråpe faller.

En annen måte å sjekke forgasseren på er å stramme "kvalitets"-skruen mens motoren går. Vri regulatoren med en skrutrekker og tell svingene - på slutten skal motoren stoppe. Hvis kraftenheten fortsetter å fungere med en strammet skrue, kommer drivstoffet direkte inn i manifolden. Forgasseren må fjernes, rengjøres og justeres.

Hvis motoren til "seks" stopper trygt, skru skruen tilbake med det beregnede antall omdreininger

Ikke prøv å spare penger ved å erstatte standard forgasserdyser med deler med mindre strømningsareal. Den brennbare blandingen vil bli dårlig, bilen vil miste i dynamikk og kraft. Du vil øke forbruket selv - du vil begynne å trykke på gasspedalen mer intensivt.

Et annet problem ligger i dysene som selges som en del av reparasjonssett for ozonforgassere. Sammen med ødelagte membraner satte eierne nye dyser - vakre og skinnende. Med spesielle måleinstrumenter, kastet jeg mye slik skjønnhet av en grunn: diameteren på passasjehullet stemmer ikke overens med inskripsjonen (som regel er seksjonen gjort større). Bytt aldri vanlige jetfly - deres virkelige levetid er 20-30 år.

Det er ikke vanskelig å bytte ut drivstoffpumpens membran:

1. Koble fra drivstoffslangene.
2. Skru løs de 2 festemutrene med en 13 mm fastnøkkel.
   

   Zhiguli-gasspumpen er boltet til flensen på venstre side av motoren (i kjøreretningen)
3. Fjern pumpen fra tappene og skru av huset med en skrutrekker.
4. Installer 3 nye membraner, sett sammen enheten og fest den til motorflensen, og bytt ut papppakningen.
   

   VAZ 2106 bensinpumpe har 3 membraner, de skifter alltid sammen

Hvis drivstoffpumpen har pumpet drivstoff inn i veivhuset i lang tid, sørg for å skifte olje. Jeg er kjent med tilfeller der veivakselen snudde glidelagrene (ellers foringene) om sommeren på grunn av fortynnet smøremiddel. Reparasjon er ganske dyrt - du må kjøpe nye reparasjonsforinger og slipe veivakseltappene.

Video: sette opp ozonforgasseren

Sette opp forgasseren VAZ 2106

Tenningselementer

Feil i gnistsystemet fører også til at kraftenheten bruker overflødig drivstoff. Eksempel: på grunn av feiltenning, flyr en del av den brennbare blandingen som trekkes inn i forbrenningskammeret av stempelet, fullstendig inn i røret i løpet av neste syklus. Det var ikke noe utbrudd, ikke noe arbeid utført, bensin bortkastet.

Vanlige tenningssystemproblemer som forårsaker for høyt drivstofforbruk:

1. Feilen på stearinlyset fører til sylindersvikt – pluss 25 % til drivstofforbruket.
2. Et sammenbrudd i isolasjonen av høyspentledninger reduserer kraften til gnisten, luft-drivstoffblandingen brenner ikke helt ut. Restene skyves inn i eksosmanifolden, hvor de kan brenne ut uten noen fordel for motoren (det høres dupper i røret).
3. Gnistdannelse forverres på grunn av funksjonsfeil i fordelerdeler - sammenbrudd av dekselet, utbrenning av kontaktgruppen, lagerslitasje.
   

   Den mekaniske kontaktgruppen må rengjøres med jevne mellomrom og justeres til et gap på 0,4 mm
4. Når membranen til vakuumenheten svikter eller fjærene til sentrifugalregulatoren svekkes, reduseres tenningstidspunktet. Gnisten tilføres sent, motorkraften synker, forbruket av den brennbare blandingen øker med 5-10%.

Jeg finner et ikke-fungerende lys med den gamle "gammeldagse" metoden. Jeg starter motoren, tar på meg en dielektrisk hanske og fjerner, en etter en, vuggene fra kontaktene til lysene. Hvis veivakselhastigheten faller i avstengningsøyeblikket, er elementet OK, jeg fortsetter til neste sylinder.

Du bør ikke fjerne den pansrede ledningen med bare hender - ta på en hanske eller bruk tang

Den beste måten å diagnostisere for en uerfaren sjåfør er å erstatte fordeleren eller høyspentkabler. Hvis det ikke er reservefordeler i garasjen, rengjør eller bytt kontaktgruppe - reservedelen er billig. Lagerspillet kontrolleres manuelt ved å vippe platespilleren opp og ned. Diagnostiser integriteten til vakuumblokkmembranen ved å trekke luft gjennom røret som fører til forgasseren.

Generelle tips for bildrift

For å minimere påvirkningen av sekundære faktorer og oppnå reelle drivstoffbesparelser, følg en rekke enkle regler:

1. Fyll bensin med et oktantal på minst 92 i henhold til produsentens anbefalinger. Hvis du ved et uhell kommer over drivstoff av lav kvalitet, prøv å tømme det fra tanken og fyll på vanlig bensin.
2. Oppretthold det anbefalte dekktrykket på 1,8-2 atm avhengig av belastningen.
   

   Lufttrykket bør kontrolleres minst en gang i uken
3. I den kalde årstiden må du varme opp kraftenheten før du kjører. Algoritmen er som følger: start motoren, la den gå i 2-5 minutter (avhengig av lufttemperaturen), begynn deretter å kjøre sakte i lavere gir.
4. Ikke utsett med reparasjonen av chassiset, følg prosedyren for å justere camber-vinklene - toe-in på forhjulene.
5. Når du installerer bredere dekk, bytt de stemplede hjulene til lettmetallfelger. På denne måten vil det være mulig å kompensere for økningen i vekten på hjulene og forbedre utseendet til "klassikeren".
   

   Ved å installere lettmetallfelger i stedet for stål kan du lette hjulene med et dusin kilo
6. Ikke heng bilen med unødvendige ytre elementer som øker omgivelsenes aerodynamiske motstand. Hvis du er en fan av styling, plukk opp et vakkert og samtidig strømlinjeformet karosserisett foran, demonter den gamle støtfangeren.

I motsetning til moderne biler, hvor påfyllingsrøret er utstyrt med et gitter, er det mye lettere å tømme de seks tankene. Sett slangen inn i halsen, senk den ned i beholderen og rett drivstoffet inn i reservebeholderen ved å suge.

Luftmotstand har en betydelig effekt på motorens drivstofforbruk. Hvis vi sammenligner bevegelsen ved 60 og 120 km / t, øker den aerodynamiske motstanden 6 ganger, og hastigheten - bare 2 ganger. Derfor legger de trekantede sidevinduene installert på inngangsdørene til alle Zhiguli 2-3% til forbruket i åpen tilstand.

Finn ut om det er mulig å fylle en full tank av en bil: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/pochemu-nelzya-zapravlyat-polnyy-bak-benzina.html

Video: hvordan spare gass på enkle måter

Hvordan redusere DRIVSTOFFFORBRUKET?!

Økonomiske kjøreferdigheter

Sjåfører læres hvordan de skal kjøre riktig på en kjøreskole. Når du bruker den innenlandske "klassiske" VAZ 2106, må en rekke punkter tas i betraktning:

1. Bilens første gir er ganske "kort". Kraftig spinn motoren er ikke verdt det, startet - gå til andre gir.
2. Hyppige skarpe akselerasjoner og stopp er en virkelig plage for enhver bil, sammen med overdreven forbruk av bensin, akselererer slitasjen av deler og sammenstillinger. Beveg deg roligere, prøv å stoppe mindre, bruk tregheten (rullback) til bilen.
3. Oppretthold marsjfarten på motorveien til enhver tid. Den optimale verdien for "seks" med en fire-trinns girkasse er 80 km / t, med en fem-trinns boks - 90 km / t.
4. Når du kjører nedover, må du ikke slå av hastigheten - brems med motoren og se på turtelleren. Når nålen faller under 1800 rpm, skift til nøytral eller lavgir.
5. I en bytrafikk, ikke slå av motoren for ingenting. Hvis tomgangstiden ikke overstiger 3-4 minutter, vil stopp og start av motoren "spise" mer drivstoff enn tomgang.

Erfarne sjåfører beveger seg langs travle bygater og følger signalene fra fjerntliggende trafikklys. Hvis du ser et grønt lys i det fjerne, er det ingen hast – før du kommer dit, vil du falle under et rødt. Og omvendt, etter å ha lagt merke til et rødt signal, er det bedre å akselerere og kjøre under den grønne. Den beskrevne taktikken gjør at bilisten kan stoppe mindre foran trafikklys og på denne måten spare drivstoff.

På bakgrunn av stigende drivstoffpriser blir det dobbelt dyrt å kjøre utrangerte biler. De "seks" må konstant overvåkes og repareres i tide, for ikke å betale ekstra penger for bensin. Aggressiv kjøring er ikke i det hele tatt kompatibel med forgasseren "klassikere", der kraften til kraftenheten ikke overstiger 80 hk. Med.