Anmeldelse av VAZ 2106: Sovjetiske klassikere
Innhold
Volga Automobile Plant har en rik historie. Hver utgitt modell var et slags gjennombrudd i den innenlandske bilindustrien og fikk enorm popularitet. Men blant alle modifikasjonene fortjener VAZ 2106 spesiell oppmerksomhet, og er et vendepunkt i historien til AvtoVAZ.
VAZ 2106: modelloversikt
VAZ 2106, populært kalt «seks», hadde også flere offisielle navn, for eksempel «Lada-1600» eller «Lada-1600». Bilen ble produsert fra 1976 til 2006 på grunnlag av Volga Automobile Plant (AvtoVAZ). Med jevne mellomrom ble modellen også laget på andre bedrifter i Russland.
"Six" - bakhjulsdrevet modell av en liten klasse med sedan-kropp. VAZ 2106 er en klar etterfølger til 2103-serien, med en rekke modifikasjoner og oppgraderinger.
Til dags dato regnes VAZ 2106 som en av de mest populære innenlandsbilene - antall produserte modeller overstiger 4,3 millioner enheter.
Video: gjennomgå og prøvekjør "seks"
Serieelle modifikasjoner
Begynnelsen på utviklingen av VAZ 2106 ble lansert i 1974. Verket fikk kodenavnet "Prosjekt 21031". Det vil si at AvtoVAZ-designerne hadde til hensikt å modifisere VAZ 2103, som var populær på den tiden, og gi ut den nye motparten. Følgende områder ble tatt som hovedproblemene for arbeidet:
- redusere prisen på modellen ved å redusere dyre materialer;
- modernisering av belysningsenheter;
- ytre endringer;
- endring av fabrikkmerket.
Eksteriøret til "seksen" ble skapt av V. Antipin, og de originale, gjenkjennelige baklysene ved første øyekast - av V. Stepanov.
De "seks" hadde flere seriemodifikasjoner, som hver hadde sine egne designfunksjoner og eksterne funksjoner:
- VAZ 21061 var utstyrt med en motor fra VAZ 2103. Modellen hadde en forenklet design, for det sovjetiske markedet var kroppen utstyrt med elementer fra VAZ 2105. Hvis vi snakker om eksportmodeller, ble VAZ 21061 preget av en bedre finish og mindre endringer i elektriske kretser. VAZ 21061 ble opprinnelig utviklet for det kanadiske markedet, hvor den ble levert med støtfangere i aluminium, med spesialforing i sort plast og sidelys.
- VAZ 21062 - en annen eksportmodifikasjon, levert til land med venstrekjøring. Følgelig var rattet plassert på høyre side.
- VAZ 21063 har blitt en mer modernisert modell, ettersom utstyret inkluderte en komfortabel interiørtrim, et presentabelt utseende på kroppen og en rekke elektriske apparater (oljetrykksensor, elektrisk vifte, etc.). Modellen var utstyrt med motorer fra en krone, så da produksjonen av disse kraftenhetene ble avsluttet i 1994, tok også 21063-tiden slutt.
- VAZ 21064 - en litt modifisert versjon av VAZ 21062, designet eksklusivt for eksport til land med venstrekjøring.
- VAZ 21065 - en modifikasjon av "seks" av en ny modell, produsert siden 1990. Modellen ble preget av kraftigere bevegelsesegenskaper og utstyr av høy kvalitet.
- VAZ 21066 - eksportversjon med høyrestyrt.
Modifikasjonsnummeret, så vel som kroppsnummeret, er plassert på en spesiell plate på den nedre hyllen av luftinntaksboksen på høyre side.
Mer om VAZ 2106-kroppen: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/remont-vaz-2106.html
Ytterligere versjoner av VAZ 2106
Få mennesker vet, men utgivelsen av 2106 var ikke begrenset til seks modifikasjoner. Faktisk er det høyt spesialiserte modeller som er ukjente for et bredt spekter av bilister:
- VAZ 2106 "Tourist" er en pickup med et innebygd telt bak. Modellen ble utviklet etter spesialbestilling fra den tekniske direktøren for Volga Automobile Plant, men etter utgivelsen av den første kopien ble turisten avvist. Modellen ble utgitt i sølv, men siden bruken utelukkende var beregnet på fabrikkens behov, ble bilen malt på nytt i rødt.
- VAZ 2106 "Halv seks" er også presentert i et enkelt eksemplar. Modellen ble bygget på den personlige ordren til L. I. Brezhnev. Navnet ble avledet fra det faktum at bilen kombinerte egenskapene hentet fra VAZ 2106 og den fremtidige prototypen til VAZ 2107. "Halv seks" ble preget av eksportkvalitetsstøtfangere, anatomiske seter og en radiatorgrill fra " syv".
Modellspesifikasjoner
VAZ 2106 sedanbiler er en av de mest kompakte modellene i hele AvtoVAZ-linjen. "Seks" har følgende dimensjoner:
- lengde - 4166 mm;
- bredde - 1611 mm;
- høyde - 1440 mm.
Bakkeklaringen til bilen er 170 mm, noe som selv i dag er ganske akseptabelt for kjøring på by- og landeveier. Med en egenvekt på 1035 kg overvinner bilen alle veihindringer med overraskende letthet. VAZ 2106 har et bagasjerom med et volum på 345 liter, bagasjerommet kan ikke økes på grunn av sammenleggbare seter.
Det er viktig at VAZ 2106 bare ble produsert i bakhjulsdrift.
Les om enheten til bakakselen VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/zadnij-most/zadniy-most-vaz-2106.html
Motoregenskaper
VAZ 2106 i forskjellige år var utstyrt med spredte kraftenheter med et volum på 1,3 til 1,6 liter. Alle motorene hadde imidlertid fire sylindere i rekke og gikk på bensin. Sylinderdiameteren er 79 mm, og deres kompresjonsforhold er 8,5. Kraftmodeller - fra 64 til 75 hestekrefter.
Modeller ble produsert utstyrt med en forgasser, som gjorde at motoren kunne fungere uten avbrudd i lang tid. For å drive motoren ble det brukt en bensintankreserve, som var på 39 liter.
Motoren fungerte i forbindelse med en fire-trinns manuell girkasse. Først sene VAZ 2106-modeller begynte å bli utstyrt med en fem-trinns manuell girkasse.
Den maksimale hastigheten som «seks» kunne utvikle på flat vei var 150 km/t. Akselerasjonstid til 100 km/t - 17 sekunder. Drivstofforbruket i urban syklus er 9.5 liter.
Girskiftmønster
En fire-trinns girkasse fungerte på de første "sekserne": 4 hastigheter fremover og 1 tilbake. Girskifteskjemaet var typisk: sjåføren må utføre de samme handlingene som på alle andre biler for å øke eller redusere hastigheten.
De viktigste "sykdommene" i denne manuelle girkassen ble ansett for å være oljelekkasje, som oppsto på grunn av sprekker i tetningene, en løs passform av clutchhuset, samt støyende drift av mekanismer eller vanskeligheter med å skifte gir med et lavt nivå av transmisjonsvæske. Synkronisatortennene ble raskt utviklet, girene kunne spontant slå seg av og girskifteknappen flyttet til "nøytral" posisjon.
Mer om VAZ 2106 girkasse: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/kpp/korobka-peredach-vaz-2106.html
Salongen beskrivelse
VAZ-designerne brydde seg ikke spesielt om komforten til kabinen eller presentabiliteten til bilens eksteriør. Deres oppgave var å utvikle en funksjonell og pålitelig bil.
Derfor fortsatte de "seks" som helhet de asketiske tradisjonene til sine forgjengere. Interiøret var laget av tynn plast, og dørene hadde ikke støtsikre stenger, så støy under kjøring var en integrert egenskap for "seks". En stor fiasko (selv etter 1980-tallets standarder) kan betraktes som et tynt og veldig glatt ratt. Rattet var kledd med billig gummi, som stadig gled ut av hendene.
Stoffet for polstring av stoler har imidlertid vist seg fra den beste siden. Materialets slitestyrke lar deg betjene bilen selv nå uten ekstra polstring av interiøret.
Instrumentpanelet var spesielt asketisk, men det hadde alle nødvendige instrumenter og kontrollfunksjoner. Plasten som er brukt, med god omhu, har ikke sprukket på mange år. I tillegg, hvis selvreparasjon av internt utstyr var nødvendig, kunne sjåføren enkelt demontere dashbordet og sette det sammen igjen uten konsekvenser.
Video: anmeldelse av Six-salongen
VAZ 2106 brukes fortsatt aktivt i privat eie. Bilen kjennetegnes ved rimelige kostnader og enkle reparasjoner, så mange bilister foretrekker "seks" fremfor andre innenlandske modeller.
