Hvordan kjededriften til en VAZ 2106-bil fungerer: oversikt og utskifting

Den populære bilen VAZ 2106, hvis produksjon startet under sovjettiden, var utstyrt med tre typer motorer - et arbeidsvolum på 1300, 1500 og 1600 cm100. Utformingen av de listede motorene er den samme, forskjellen ligger bare i dimensjonene til sylinder-stempelgruppen, veivakselen og koblingsstengene. På alle kraftenheter drives girene til gassfordelingsmekanismen (timing) av en to-rads kjede. Sistnevnte strekkes gradvis og trenger periodisk tilstramming, minimumsressursen til delen er XNUMX tusen kilometer. Når spenningen svikter, endres kjededriften helt - sammen med girene.

Formål og utforming av stasjonen

Gassfordelingsmekanismen er ansvarlig for å tilføre drivstoffblandingen til sylindrene og eksosgassene. For å åpne inntaks- og eksosventilene i tide, må kamakselen rotere synkront med veivakselen. I Zhiguli er denne funksjonen tilordnet et kjededrev installert foran motoren.

Utskifting av registerkjede og gir kan ikke tilskrives komplekse operasjoner, men prosedyren er ganske tidkrevende. For å gjøre arbeidet med egne hender, må du forstå operasjonsprinsippet og enheten til stasjonen, som består av følgende elementer:

• et drivhjul med liten diameter er installert i fremre ende av veivakselen;
• over den er en mellomstor stjerne, som er ansvarlig for rotasjonen av oljepumpens stasjon og distributør;
• et tredje drevet gir med stor diameter er festet til enden av kamakselen;
• 3 stjernene ovenfor er forbundet med en to-rads kjede;
• på den ene siden trekkes kjeden av en buet sko, som presser stempelanordningen;
• for å utelukke slag av en svekket kjede, på den annen side, er en andre sko gitt - den såkalte demperen;
• en begrensningsstift er installert i nærheten av drivhjulet, som forhindrer at kjedet sklir av tennene.

Hovedrollen i mekanismen spilles av en to-rads kjede som forbinder det ledende nedre giret med de drevne.

Girforholdet er omtrent 1:2. Det vil si at mens veivakseldrevet tannhjul gjør 2 omdreininger, dreier kamakselgiret 1 gang.

Den nødvendige spenningen til VAZ 2106-tidsstyringen leveres av en stempelanordning som støtter en halvsirkelformet sko. Eldre biler var utstyrt med et rent mekanisk stempel - en uttrekkbar stang med en kraftig fjær, som måtte strammes manuelt. Senere modeller fikk en hydraulisk kjedestrammer som fungerer automatisk.

Mer om registerreimdrivenheten: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/grm-2107/metki-grm-vaz-2107-inzhektor.html

Av uvitenhet kom jeg en gang i en dum situasjon. En venn på "seks" hadde en kjede strukket ut og begynte å lage mye støy, jeg rådet henne til å stramme den. Det viste seg på stedet at stempelfestebolten manglet, rådet viste seg å være ubrukelig. Senere viste det seg at bilen har en automatisk strammer som fungerer under oljetrykk. Den strakte kjeden måtte skiftes.

Tidsdriften smøres av motorolje som kommer fra kamakselen. For å hindre at smøremiddelet spruter, er mekanismen skjult bak et forseglet aluminiumsdeksel skrudd til enden av sylinderblokken med 9 M6-bolter. 3 flere skruer kobler beskyttelsesdekselet til oljesumpen.

Så kjededriften utfører 3 funksjoner:

• snur kamakselen, som vekselvis presser kammene på ventilstammene;
• gjennom et spiralformet gir (i sjåførenes sjargong - "gris") overfører dreiemoment til oljepumpen;
• roterer rullen til hovedfordeleren for tenning.

Hvordan velge en kjede etter lengde

Når du kjøper en ny reservedel, må en parameter tas i betraktning - lengden, bestemt av antall lenker. Den angitte verdien avhenger av typen motor som er installert på en bestemt bil. For motorer med et arbeidsvolum på 1,5 og 1,6 liter (modifikasjoner VAZ 21061 og 2106) er stempelslaget 80 mm, og i kraftenheter på 1,3 liter (VAZ 21063) er dette tallet 66 mm. Følgelig er motorblokker på 1,5 og 1,6 liter høyere, og kjeden er lengre:

• versjoner VAZ 21061 og 2106 - 116 seksjoner;
• VAZ 21063 - 114 lenker.

Samvittighetsfulle produsenter foreskriver antall kjettingledd på pakken

Antall seksjoner av en ny reservedel kan bli funnet ut uten utmattende omberegning. Legg kjedet på en flat overflate slik at tilstøtende ledd berører hverandre. Hvis endepartiene ser like ut, er det 116 ledd i kjeden. Et 114-delt stykke produserer et siste ledd, rotert i vinkel.

Ved utskifting av drivkjeden anbefales det på det sterkeste å installere nye tannhjul - ledende, drevne og mellomliggende. Ellers vil mekanismen ikke vare lenge - lenkene vil strekke seg igjen. Gir selges i sett med 3.

Video: å velge en ny kjede for Zhiguli

OVERSIKT OVER VAZ-TIKKJEDER

Bytte ut kjededrevet - trinnvise instruksjoner

En del av reparasjonsarbeidet utføres fra inspeksjonsgrøfta. Du må løsne generatoraksen, demontere beskyttelsen og skru av skrallemutteren - de oppførte operasjonene utføres fra under bilen. For å erstatte stasjonen fullstendig, er det bedre å kjøpe et ferdig tidsreparasjonssett for VAZ 2106, bestående av følgende reservedeler:

• tre stjerner;
• kjede for 114 eller 116 seksjoner, avhengig av motorens arbeidsvolum;
• demper og strammer sko;
• mekanisk stempel (hydraulisk endring er ikke nødvendig);
• pakninger for deksel og stempelanordning.

Reparasjonssettet med full kjededrift inkluderer ikke bare silikonforsegling, du må kjøpe det separat

Av forbruksmateriell trenger du høytemperatur silikonforsegling, filler og stoffhansker. Før du demonterer, vær oppmerksom på utseendet til fronten av motoren - det hender at den fremre veivakseloljetetningen lekker smøremiddel, motoren er dekket med et lag med oljeaktig smuss. Siden oljetetningen er installert inne i timingdekselet, er det ikke vanskelig å skifte det under reparasjoner.

Lær mer om bytte av registerkjede: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/zamena-tsepi-vaz-2106.html

Klargjøring av verktøy

For å lykkes med å demontere og skifte kjedet sammen med tannhjulene, klargjør du et arbeidsverktøy:

• et standard sett med hoder med en sveiv utstyrt med en returskralle;
• et sett med åpen-ende eller boksnøkler 10-19 mm i størrelse;
• kraftig skrutrekker med flat spiss;
• en hammer;
• passatiži;
• feste, gjerne med buet ende.

Når du demonterer Zhiguli-timingstasjonen, er det bedre å bruke et sett med hoder, det er ikke veldig praktisk å bruke åpne skiftenøkler

For å skru ut den store skrallemutteren, finn en spesiell 36 mm boksnøkkel med langt håndtak. Den brukes også når du justerer merkene ved å vri veivakselen manuelt. Som en siste utvei, ta en ringnøkkel med et håndtak bøyd i 90 ° i henhold til modellen av en hjul "ballong".

En skiftenøkkel med et langt håndtak brukes ikke bare for å skru av skralle, men også for å merke

Stadium før demontering

Det er umulig å komme til timingenheten med en gang - generatorens drivreim, veivakselskiven og den elektriske viften forstyrrer. I eldre VAZ 2106-modeller er pumpehjulet festet til pumpeakselen, så det er ikke nødvendig å fjerne det. For å demontere kjededrevet, utfør en rekke operasjoner:

1. Kjør bilen ned i gropen, brems og vent 20–60 minutter til motoren har kjølt seg ned til en behagelig temperatur på 40–50 °C. Ellers vil du brenne hendene under demontering.
2. Kom deg under bilen og fjern risten som beskytter kraftenhetens oljepannen. Bruk en 10 mm skiftenøkkel, skru ut de 3 skruene som fester timinghuset til kumdekselet, og løsne deretter 19 mm mutteren på generatorakselen.
   

   For å komme til bunnen av generatorens monteringsmutter, må du fjerne sidebeskyttelsesdekselet
3. Bruk skiftenøkler 8 og 10 mm, demonter luftfilterhuset.
   

   Luftfilterhuset er boltet til forgasseren med fire M5 muttere.
4. Koble fra vakuumprøvetakingsrørene for fordeler og ventilasjon av veivhusgasser. Fjern deretter "sugekabelen" og gasspedalspakene.
   

   Stangen er montert på ventildekselbraketten, så den må kobles fra for ikke å forstyrre
5. Ved hjelp av en 10 mm fatning, skru av de 8 mutrene som holder ventildekselet. Fjern de formede skivene og fjern dekselet.
   

   Ventildekselet må fjernes forsiktig - motorolje kan dryppe fra det
6. Koble fra strømforsyningen til den elektriske viften og demonter enheten ved å skru ut 3 10 mm skiftenøkkelbolter.
   

   Kjøleviften er festet til radiatoren på 3 punkter
7. Bruk et pipehode med en forlengelse, løsne dynamoens spennmutter (plassert på toppen av monteringsbraketten). Bruk en lirkestang til å flytte enhetens kropp mot motoren og slipp beltet.
   

   Drivremmen strammes ved å flytte generatorhuset og festes med en mutter

Under demontering, sjekk tilstanden til ventildekselpakningen - den kan være hoven og lekker olje. Kjøp og installer deretter en ny tetning.

Før du fjerner aluminiumsdekselet bak som timingenheten er skjult, anbefales det å fjerne alt smuss fra frontenden av motoren. Når du fjerner dekselet, vil det åpne seg et lite gap mellom blokken og oljepannen. Fremmede partikler må ikke få komme inn der, spesielt etter et nylig oljeskift.

Etter å ha fjernet beskyttelsesdekselet til timingenheten, åpnes åpningen til oljesumpen

På en bil utstyrt med et elektronisk drivstoffinnsprøytningssystem (injektor), utføres demontering i samme rekkefølge. Bare her kobles adsorberslangen fra, og luftfilterboksen fjernes sammen med korrugeringen som er koblet til spjeldhuset.

Video: hvordan fjerne en VAZ 2106-vifte

Kjøle radiator, demontering, fjerning fra bil...

Merking og montering av registerkjede

Før ytterligere demontering, innrett merket på veivakselskiven med det første lange merket på foringsrøret. Med denne kombinasjonen er stempelet til den første eller fjerde sylinderen øverst på dødpunktet, alle ventiler er stengt. Vennligst merk: i denne posisjonen vil det runde merket på det øvre tannhjulet falle sammen med tidevannet på kamakselbunnen.

Det er nødvendig å demontere mekanismen og fjerne tannhjulene etter å ha kombinert fabrikkmerkene

De to gjenværende merkene på dekselet (nær remskiven) er gitt for å stille inn tenningstidspunktet til henholdsvis 5 og 10 grader.

Forhåndsmerking letter videre arbeid - å dreie veivakselen ved sperren er mye lettere enn å gripe den med en nøkkel når remskiven er fjernet. Fortsett deretter i henhold til instruksjonene:

1. Lås remskiven med et hvilket som helst passende verktøy og løsne sperren med en 36-nøkkel.
   

   Det er mer praktisk å løsne remskivens mutter fra inspeksjonshullet
2. Bruk en lirkestang til å lirke og fjerne remskiven fra veivakselen.
   

   Remskiven sitter tett i enden av veivakselen, for å fjerne den må du lirke elementet med en monteringsspatel
3. Fjern de resterende 9 boltene som holder foringsrøret til sylinderblokken. Fjern dekselet ved å lirke med en flat skrutrekker.
   

   Huset til timingenheten presses mot sylinderblokken med ni bolter, 3 til kobler dekselet til oljepannen
4. Løsne stempelbolten med en 13 mm skiftenøkkel, skyv lirkestangen mot skoen og stram bolten igjen. Operasjonen vil løsne kjedet og enkelt fjerne tannhjulene.
   

   Stempelbolten er plassert under kjølesystemrøret, på høyre side av sylinderhodet (sett i kjøreretningen)
5. Kontroller igjen posisjonen til merket, fjern det øvre giret. For å gjøre dette, lås opp låseskiven og skru ut bolten med en 17 mm ringnøkkel. Fest om nødvendig kamakselen med en skrutrekker.
   

   Boltens hode på det øvre giret er festet med en låseskive, som må rettes ut
6. På samme måte, demonter det midtre tannhjulet, det nederste, sammen med kjedet, kan enkelt fjernes for hånd. Vær forsiktig så du ikke mister nøkkelen.
   

   Mellomgiret har ingen merker, det kan tas av og settes i hvilken som helst posisjon
7. Det gjenstår å demontere den gamle demperen og strammeren ved å skru ut monteringsboltene med et 10 mm hode.
   

   Når du skru av spjeldet, hold platen med hånden slik at den ikke faller ned i veivhuset

Min venn, da han demonterte timingenheten, slapp nøkkelen ved et uhell i veivhuset. Lokale "spesialister" rådet til å la det ligge i pallen, sier de, det vil synke til bunnen av pallen og forbli der, det er greit. Kameraten lyttet ikke til disse anbefalingene, tappet oljen og skrudde av pannen for å trekke ut nøkkelen. For å unngå slike problemer, plugg veivhusåpningen med filler etter demontering av frontdekselet.

Etter demontering, tørk grundig av de indre hulrommene i blokken, dekselet og kjertelen. Slik installerer du nye drivdeler på riktig måte:

1. Installer en ny demper, stempelmekanisme og strammersko.
2. Senk kjedet ovenfra gjennom slissen i sylinderhodet (der kamakselgiret er). For å forhindre at den faller, stikk et hvilket som helst langt verktøy inni.
   

   Det nye kjedet trekkes inn i åpningen ovenfra og festes sikkert
3. Sett nøkkelen tilbake i sporet på veivakselen, takket være merkene vil den være på toppen. Monter det lille tannhjulet og sørg for at merket på tannen stemmer med merket på overflaten av blokken.
   

   Hvis merkene i utgangspunktet er riktig innstilt, vil nøkkelen være på toppen av skaftet
4. Sett på kjeden, sett alle stjernene i henhold til merkene. Monter deretter knuten i motsatt rekkefølge.

Etter montering må kjedet strammes. For å gjøre dette er det nok å løsne stempelbolten - en kraftig fjær vil presse ut stangen, som vil trykke på skoen. Drei veivakselen 2 omdreininger for hånd og stram strammerbolten igjen. Etter rotasjon, sørg for at merkene ikke går tapt. Sjekk deretter motoren i drift - start og lytt til støyen fra kjededriften.

Les om utskifting av strammersko: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/natyazhitel-tsepi-vaz-2106.html

Video: hvordan du uavhengig endrer timingkjeden på "klassikeren"

Hvordan bytte ut registerkjeden i en VAZ og det uforutsette

Det utslitte timingdrevet på Zhiguli gir seg med en viss lyd – banking og rasling foran motoren. Det andre tegnet er manglende evne til å stramme kjeden. Etter å ha funnet disse symptomene, se under ventildekselet, sjekk tilstanden til mekanismen. Ikke nøl med utskiftingen - et kjede som er for strukket vil hoppe med 1 tann, timingen vil begynne å fungere feil, og motoren vil stoppe og "skyte" inn i forgasseren eller eksosrøret.