Hvordan velge, reparere og installere en veivaksel på en VAZ 2106

En forbrenningsmotor kan ikke forestilles uten en veivaksel, siden det er denne delen som lar deg flytte kjøretøyet fra sin plass. Stemplene er kun preget av translasjonsbevegelse, og overføringen krever dreiemoment, som kan oppnås takket være veivakselen. Over tid slites mekanismen ut og krever reparasjonsarbeid. Derfor er det viktig å vite hva du skal gjøre og i hvilken rekkefølge, hvilke verktøy du skal bruke.

Hvorfor trenger vi en veivaksel i en VAZ 2106-motor

Veivakselen (veivakselen) er en viktig del av veivmekanismen til enhver motor. Driften av enheten er rettet mot å konvertere energien til forbrenningsgasser til mekanisk energi.

Beskrivelse av veivakselen VAZ 2106

Veivakselen har en ganske kompleks utforming, med koblingsstangtapper plassert på samme akse, som er forbundet ved hjelp av spesielle kinn. Antall vevstangstaper på VAZ 2106-motoren er fire, som tilsvarer antall sylindre. Vevstengene forbinder tappene på akselen til stemplene, noe som resulterer i frem- og tilbakegående bevegelser.

Vurder hovedelementene i veivakselen:

1. Hovedtappene er den bærende delen av akselen og er installert på hovedlagrene (plassert i veivhuset).
2. Vevstanghalser. Denne delen er designet for å koble veivakselen til koblingsstengene. Vevstangstappene, i motsetning til de viktigste, har en konstant forskyvning til sidene.
3. Kinn - en del som gir tilkobling av to typer akseltapper.
4. Motvekter - et element som balanserer vekten av koblingsstengene og stemplene.
5. Fremsiden av akselen er delen som remskiven og giret til tidsmekanismen er montert på.
6. Bakre ende. Et svinghjul er festet til den.

Strukturelt består veivakselen av koblingsstang og hovedtapper, kinn, motvekter

Tetninger er installert foran og bak veivakselen - oljetetninger, som hindrer olje i å slippe ut til utsiden. Hele mekanismen til veivakselen roterer takket være spesielle glidelagre (foringer). Denne delen er en tynn stålplate belagt med et lavfriksjonsmateriale. For å hindre at akselen beveger seg langs aksen, brukes et trykklager. Materialet som brukes i produksjonen av veivakselen er karbon eller legert stål, samt modifisert støpejern, og selve produksjonsprosessen utføres ved støping eller stempling.

Veivakselen til kraftenheten har en kompleks enhet, men prinsippet for driften er ganske enkelt. I motorsylindrene antennes og brenner drivstoff-luftblandingen, noe som resulterer i frigjøring av gasser. Under ekspansjonen virker gassene på stemplene, noe som fører til translasjonsbevegelser. Den mekaniske energien fra stempelelementene overføres til koblingsstengene, som er koblet til dem gjennom hylsen og stempeltappen.

Et element som en koblingsstang er koblet til veivakseltappen ved hjelp av en innsats. Som et resultat blir translasjonsbevegelsen til stempelet omgjort til rotasjon av veivakselen. Når akselen gjør en halv omdreining (svinger 180˚), beveger veivtappen seg tilbake, og sikrer dermed tilbakeføring av stempelet. Deretter gjentas syklusene.

Vevstangen er designet for å koble stempelet til veivakselen

Ikke mindre viktig i driften av veivakselen er prosessen med å smøre gnidningsflater, som inkluderer koblingsstang og hovedtapper. Det er viktig å vite og huske at smøremiddeltilførselen til akselen skjer under trykk, som skapes av oljepumpen. Olje tilføres hver hovedtapp separat fra det generelle smøresystemet. Smøremiddel tilføres til halsene på koblingsstengene gjennom spesielle kanaler som er plassert i hovedtappene.

Hals dimensjoner

Hoved- og koblingsstangtappene slites når motoren brukes, noe som fører til brudd på riktig drift av kraftenheten. I tillegg kan slitasje være forbundet med ulike typer motorproblemer. Disse inkluderer:

• lavt trykk i smøresystemet;
• lavt oljenivå i veivhuset;
• overoppheting av motoren, noe som fører til fortynning av oljen;
• smøremiddel av dårlig kvalitet;
• kraftig tilstopping av oljefilteret.

Akselen etter demontering må kontrolleres for samsvar med dimensjonene, og deretter trekke konklusjoner: sliping er nødvendig eller ikke

De oppførte nyansene fører til skade på overflaten av akseltappene, noe som indikerer behovet for reparasjon eller utskifting av enheten. For å vurdere slitasjen på nakkene, må du kjenne dimensjonene deres, som er vist i tabellen.

Tabell: diametre på veivakseltappen

koblingsstang					Urfolk
Vurdert	Reparere				Vurdert	Reparere
	0,25	0,5	0,75	1		0,25	0,5	0,75	1
47,814	47,564	47,314	47,064	46,814	50,775	50,525	50,275	50,025	49,775
47,834	47,584	47,334	47,084	46,834	50,795	50,545	50,295	50,045	49,795

Hva du skal gjøre når nakkene er slitt

Hva er handlingene for slitasje på veivakseltappene på VAZ 2106? Først utføres feilsøking, målinger tas med mikrometer, hvoretter veivakseltappene poleres på spesialutstyr til reparasjonsstørrelse. Under garasjeforhold kan denne prosedyren ikke utføres. Sliping av halsene utføres til nærmeste størrelse (basert på de gitte tabellene). Etter bearbeiding installeres fortykkede foringer (reparasjon) i samsvar med den nye størrelsen på halsene.

For å vurdere tilstanden til veivakselen både før og etter sliping, bruk et mikrometer

Hvis motoren er under overhaling, vil det ikke være overflødig å inspisere oljepumpen, blåse ut oljekanalene til sylinderblokken, så vel som selve veivakselen. Vær oppmerksom på kjølesystemet. Hvis det er tegn på slitasje eller skade på elementene i motoren eller dens systemer, må deler og mekanismer repareres eller skiftes ut.

Video: sliping av veivakselen på maskinen

Sliping av veivaksler 02

Valg av veivaksel

Behovet for å velge en veivaksel for en VAZ 2106, som for enhver annen bil, oppstår i tilfelle en motorreparasjon eller for å forbedre motorytelsen. Uavhengig av oppgavene må det huskes at veivakselen skal være tung, med tunge motvekter. Hvis delen er valgt riktig, vil mekaniske tap bli betydelig redusert, så vel som andre belastninger på mekanismene.

I prosessen med å velge en node, selv om den er ny, legges det nøye merke til overflaten: det skal ikke være noen synlige feil, for eksempel riper, fliser, riper. I tillegg rettes oppmerksomheten mot en rekke egenskaper ved veivakselen, nemlig koaksialitet, ovalitet, avsmalning og diameter på halsene. Under monteringen av motoren balanseres veivakselen for å balansere alle roterende elementer. For denne prosedyren brukes et spesielt stativ. På slutten av balanseringen, fikser svinghjulet og fortsett prosessen igjen. Etter det er clutchkurven og andre elementer (remskiver) montert. Det er ikke nødvendig å balansere med clutchskiven.

Installere veivakselen på VAZ 2106

Før du fortsetter med installasjonen av veivakselen på "seks", må du forberede sylinderblokken: vask og rengjør den fra skitt, og tørk den deretter. Installasjonsprosessen er umulig uten verktøy, så du må ta vare på forberedelsene deres:

• et sett med nøkler;
• sett med skruetrekkere;
• mikrometer;
• forbruksvarer (innsatser, tetninger, halvringer);
• momentnøkkel.

For å montere akselen i blokken trenger du skrutrekkere, skiftenøkler, et mikrometer og forbruksvarer

Veivaksellager

Et lager med et bredt bur er installert på baksiden av VAZ 2106 veivaksel, der inngangsakselen til girkassen er satt inn. Ved overhaling av kraftenheten vil det være nyttig å sjekke lagerets ytelse. Vanlige funksjonsfeil i denne delen er utseendet på lek og knusing. For å erstatte lageret kan du bruke en spesiell avtrekker eller ty til en enkel metode - slå ut med en hammer og meisel. I tillegg til at delen må demonteres, er det viktig å kjøpe et produkt med passende dimensjon, nemlig 15x35x14 mm.

Veivaksellageret har et bredt bur for å installere girkassens inngangsaksel i den

Veivaksel oljetetninger

De fremre og bakre oljetetningene må skiftes under motorreparasjoner, uavhengig av levetiden. Det er mye lettere å demontere de gamle og installere nye mansjetter på en fjernet motor. Begge tetningene er montert i spesialdeksler (foran og bak).

Den fremre veivakseloljetetningen er installert i frontdekselet på blokken (timingdekselet)

Det skal ikke være noen vanskeligheter med å trekke ut de gamle oljetetningene: først, ved hjelp av adapteren (skjegget), slås den tidligere installerte tetningen ut, og deretter, med en dor av passende størrelse, presses en ny del inn. Når du kjøper nye mansjetter, vær oppmerksom på størrelsene deres:

1. 40*56*7 for front;
2. 70*90*10 for rygg.

Den bakre oljetetningen monteres i det bakre dekselet til blokken ved å trykke på delen med en passende dor

Вкладыши

Hvis det finnes ulike defekter eller tegn på slitasje på overflaten av foringene, må lagrene skiftes, siden de ikke kan justeres. For å avgjøre om de demonterte foringene kan brukes i fremtiden, vil det være nødvendig å måle mellom dem og koblingsstangen, samt hovedakseltappene. For hovedtapper er tillatt størrelse 0,15 mm, for vevstangstapler - 0,1 mm. Ved overskridelse av tillatte grenser, må lagrene skiftes ut med deler med større tykkelse etter at halsene er boret. Med riktig valg av foringer for passende halsstørrelse, bør rotasjonen av veivakselen være fri.

halve ringer

Skyvehalvringer (halvmåner) forhindrer aksial forskyvning av veivakselen. I likhet med foringer trenger de ikke å justeres. Ved synlige defekter på halvringene må delen skiftes ut. I tillegg må de skiftes ut hvis veivakselens aksiale klaring overstiger den tillatte (0,35 mm). Nye halvmåner velges i henhold til nominell tykkelse. Den aksiale klaringen i dette tilfellet bør være 0,06–0,26 mm.

For å forhindre aksial forskyvning av veivakselen, brukes skyvehalvringer.

Halvringer er installert på "seks" på det femte hovedlageret (det første fra svinghjulet). Materialet for fremstilling av elementer kan være forskjellig:

• på svinghjulssiden - bronse, keramisk-metall, kobber;
• fra forsiden - bronse, stål-aluminium.

Hvilken av de oppførte delene du skal velge, avhenger av bileierens preferanser. Erfarne håndverkere anbefaler å installere bronseprodukter. I tillegg til materialet bør man være oppmerksom på at halvringene har spor for smøring. Den fremre halvmånen er installert med slisser til akselen, den bakre halvmånen - utover.

Hvordan installere en veivaksel på en VAZ 2106

Når diagnostikken er utført, feilsøking av veivakselen, muligens kjedelig, nødvendige verktøy og deler er forberedt, kan du fortsette å installere mekanismen på motoren. Prosessen med å montere veivakselen på "Lada" av den sjette modellen består av følgende trinn:

1. Vi trykker inn lageret til inngangsakselen til girkassen.
   

   Vi installerer lageret på baksiden av veivakselen ved hjelp av en passende dor.
2. Vi installerer rotlager. Monteringen utføres nøye for å unngå forvirring: de viktigste er større og har et spor for smøring (en innsats uten spor er installert på det tredje setet), i motsetning til koblingsstenger.
   

   Før du legger veivakselen i blokken, er det nødvendig å installere hovedlagrene
3. Vi setter inn halvringer.
   

   Halvringer må installeres riktig: den fremre er slisset til akselen, den bakre er utad
4. Påfør ren motorolje på veivakseltappene.
5. Vi plasserer akselen i motorblokken.
   

   Veivakselen er forsiktig plassert i sylinderblokken for å unngå støt
6. Vi setter dekslene med hovedlagrene med låsen til låsen, hvoretter vi strammer dem med et dreiemoment på 68–84 Nm, etter å ha fuktet boltene med motorolje.
   

   Ved montering av deksler med hovedlager bør elementene plasseres låst til lås
7. Vi monterer koblingsstangens lagerskall og fester koblingsstengene selv med et dreiemoment på ikke mer enn 54 Nm.
   

   For å montere vevstanglagrene setter vi den ene halvdelen av lageret inn i koblingsstangen, og setter deretter stempelet i sylinderen, installer den andre delen og stram til
8. Vi sjekker hvordan veivakselen roterer: delen skal rotere fritt, uten fastkjøring og tilbakeslag.
9. Installer den bakre veivakseltetningen.
10. Fest skuffedekselet.
    

    For å installere palldekselet må du sette på pakningen, selve dekselet og deretter fikse det
11. Vi gjør installasjon av en promshaft ("piglet"), tannhjul, kjeder.
    

    Vi installerer promshaft og gir før vi installerer timingdekselet
12. Vi monterer timingdekselet med en oljetetning.
    

    Frontdekselet på motoren er installert sammen med oljetetningen
13. Vi installerer veivakselskiven og fester den med en 38 bolt.
    

    Etter å ha installert veivakselskiven på akselen, fikser vi den med en bolt på 38
14. Vi installerer elementer av tidsmekanismen, inkludert sylinderhodet.
15. Vi trekker kjedet.
    

    Etter å ha installert hodet og festet tannhjulet til kamakselen, må du stramme kjedet
16. Vi setter merker på begge skaftene.
    

    For riktig motordrift stilles posisjonen til kamaksel og veivaksel i henhold til merkene
17. Vi utfører monteringen av de resterende delene og monteringene.

For å forbedre forseglingen anbefales det å installere motorpakninger med et tetningsmiddel.

Video: installasjon av veivakselen på "klassikeren"

Veivaksel VAZ "Installasjon i blokken"

Veivaksel trinse

Generatoren og vannpumpen på VAZ 2106 drives av et belte fra veivakselskiven. Når du utfører reparasjonsarbeid med motoren, bør du også være oppmerksom på tilstanden til remskiven: er det noen synlige skader (sprekker, riper, bulker). Hvis det oppdages feil, bør delen skiftes ut.

Når du reparerer motoren, inspiser veivakselskiven nøye for skader. Hvis det oppdages feil, må delen skiftes ut.

Under installasjonen må remskiven på veivakselen sitte jevnt, uten forvrengning. Til tross for at remskiven sitter ganske tett på akselen, brukes en nøkkel for å hindre rotasjon, som også kan bli skadet. En defekt del må skiftes ut.

For å beskytte veivakselskiven fra å dreie, brukes en nøkkel. Delen kan gå i stykker over tid, noe som indikerer behovet for å erstatte den.

Veivakselmerker

For at motoren skal fungere feilfritt, etter montering av veivakselen, er riktig tenningsinnstilling nødvendig. Det er en spesiell ebbe på veivakselskiven, og på sylinderblokken er det tre merker (to korte og ett langt) som tilsvarer tenningstidspunktet. De to første indikerer vinkelen på 5˚ og 10˚, og den lange - 0˚ (TDC).

På veivakselskiven og på sylinderblokken er det merker som det første stempelet er satt til TDC for riktig tenningsinnstilling

Merket på veivakselskiven er plassert på motsatt side av lengden på risikoene på sylinderblokken. Det er også et merke på kamakselens tannhjul som må være på linje med ebben på lagerhuset. For å rotere veivakselen brukes en spesiell nøkkel med passende dimensjon. I henhold til de merkede merkene er stempelet til den første sylinderen i øvre dødpunkt, mens glideren på tenningsfordeleren må installeres motsatt kontakten til den første sylinderen.

Til tross for at veivakselen er en kritisk del av enhver motor, kan selv en nybegynner bilmekaniker reparere mekanismen, med unntak av slipestadiet. Det viktigste er å velge elementene i henhold til dimensjonene til akselen, og deretter følge trinnvise instruksjoner for montering.