Forgasser DAAZ 2105: gjør-det-selv-enhet, reparasjon og justering

To-kammerforgassere i Ozon-serien ble utviklet på grunnlag av produkter fra det italienske merket Weber, som ble installert på de første Zhiguli-modellene - VAZ 2101-2103. Modifikasjon DAAZ 2105, designet for bensinmotorer med et arbeidsvolum på 1,2–1,3 liter, skiller seg lite fra forgjengeren. Enheten beholdt en viktig kvalitet - pålitelighet og relativ enkelhet i design, som lar bilisten uavhengig regulere drivstofftilførselen og eliminere mindre funksjonsfeil.

Forgasserens formål og enhet

Hovedfunksjonen til enheten er å sikre klargjøring og dosering av luft-drivstoffblandingen i alle motordriftsmoduser uten deltagelse av elektroniske systemer, slik det er implementert i mer moderne biler med injektor. DAAZ 2105-forgasseren, montert på inntaksmanifoldens monteringsflens, løser følgende oppgaver:

• gir en kaldstart av motoren;
• leverer en begrenset mengde drivstoff for tomgang;
• blander drivstoff med luft og sender den resulterende emulsjonen til samleren ved driftsmodusene til kraftenheten;
• doserer mengden av blandingen avhengig av åpningsvinkelen til gassventilene;
• organiserer innsprøytingen av ytterligere deler av bensin under akselerasjonen av bilen og når gasspedalen trykkes "til stopp" (begge demperne er maksimalt åpne).

Enheten er utstyrt med to kamre, det sekundære åpnes av en vakuumdrift

Forgasseren består av 3 deler - et deksel, en hovedblokk og et gasshus. Lokket inneholder et halvautomatisk startsystem, en sil, en flottør med nåleventil og et econostatrør. Den øvre delen er festet til midtblokken med fem M5-skruer.

En beslag for tilkobling av et bensinrør presses inn i enden av dekselet

Enheten til hoveddelen av forgasseren er mer kompleks og inkluderer følgende elementer:

• flytekammer;
• hoveddoseringssystemet - drivstoff- og luftstråler, store og små diffusorer (vist i detalj i diagrammet);
• pumpe - akselerator, bestående av en membranenhet, en avstengningskuleventil og en sprøyte for drivstoffinjeksjon;
• kanaler av overgangssystemet og tomgang med jetfly;
• vakuumdrivenhet for sekundærkammerspjeldet;
• kanal for tilførsel av bensin til econostatrøret.
  

  I den midtre blokken av forgasseren er hovedmåleelementene - dyser og diffusorer

I den nedre delen av enheten er aksler med gassventiler og hovedjusteringsskruer installert - kvaliteten og kvantiteten til luft-drivstoffblandingen. Også i denne blokken er utgangene til mange kanaler: tomgangs-, overgangs- og startsystemer, veivhusventilasjon og vakuumavsug for tenningsfordelermembranen. Den nedre delen er festet til hoveddelen med to M6-skruer.

Designet sørger for forskjellige størrelser på kammer og choker

Video: enhetsenheter DAAZ 2105

Forgasserenhet (spesiell for AUTO-babyer)

Arbeidsalgoritme

Uten en generell forståelse av prinsippet for drift av forgasseren, er det vanskelig å reparere og justere den. Tilfeldige handlinger vil ikke gi et positivt resultat eller forårsake mer skade.

Prinsippet om forgasning er basert på tilførsel av drivstoff på grunn av sjeldne stoffer som skapes av stemplene til en atmosfærisk bensinmotor. Doseringen utføres av jetfly - deler med kalibrerte hull innebygd i kanalene og som er i stand til å passere en viss mengde luft og bensin.

Forgassing er basert på blanding av luft med bensin under påvirkning av vakuum fra motoren.

Arbeidet til DAAZ 2105-forgasseren begynner med en kaldstart:

1. Lufttilførselen blokkeres av en spjeld (føreren trekker i sugespaken), og gassen til primærkammeret åpnes litt av en teleskopstang.
2. Motoren trekker den mest berikede blandingen fra flottørkammeret gjennom hoveddrivstoffstrålen og en liten diffusor, hvoretter den starter opp.
3. For at motoren ikke skal "choke" med en stor mengde bensin, utløses startsystemets membran av sjeldnere, noe som åpner luftspjeldet til det primære kammeret.
4. Etter at motoren varmes opp, skyver sjåføren choke-spaken, og tomgangssystemet (CXX) begynner å tilføre drivstoffblandingen til sylindrene.
   

   Startchoken lukker kammeret til motoren starter

På en bil med brukbar kraftenhet og forgasser gjøres en kaldstart uten å trykke på gasspedalen med chokehendelen helt ut.

Ved tomgang er gasspakene til begge kamrene tett lukket. Den brennbare blandingen suges inn gjennom en åpning i veggen til primærkammeret, der CXX-kanalen kommer ut. Et viktig poeng: i tillegg til målestrålene, inne i denne kanalen er det justeringsskruer for kvantitet og kvalitet. Vennligst merk: disse kontrollene påvirker ikke driften av hoveddoseringssystemet, som fungerer når gasspedalen er trykket ned.

Ved tomgang kommer drivstoff inn gjennom det nederste hullet under gassen

Den videre algoritmen til forgasseroperasjonen ser slik ut:

1. Etter å ha trykket på gasspedalen, åpnes gassen til primærkammeret. Motoren begynner å suge inn drivstoff gjennom en liten diffusor og hoveddyser. Merk: CXX slår seg ikke av, den fortsetter å fungere sammen med hoveddrivstofftilførselen.
2. Når gassen presses kraftig, aktiveres akseleratorpumpens membran, og injiserer en del bensin gjennom dysen på sprøyten og den åpne gassen direkte inn i manifolden. Dette eliminerer "feil" i prosessen med å spre bilen.
3. Ytterligere økning i veivakselhastighet forårsaker en økning i vakuum i manifolden. Kraften fra vakuumet begynner å trekke inn den store membranen, og trekker opp sekundærkammeret. Den andre diffusoren med egne dyser er inkludert i arbeidet.
4. Når begge ventilene er helt åpne og motoren ikke har nok drivstoff til å utvikle maksimal effekt, begynner bensin å bli sugd direkte fra flottørkammeret gjennom econostatrøret.
   

   Når gassen åpnes, kommer drivstoffemulsjonen inn i manifolden gjennom tomgangskanalene og gjennom hoveddiffusoren

For å forhindre "feil" ved åpning av sekundærspjeldet er et overgangssystem involvert i forgasseren. I strukturen er den identisk med CXX og er plassert på den andre siden av enheten. Bare et lite hull for drivstofftilførselen er laget over den lukkede gassventilen til sekundærkammeret.

Feil og løsninger

Justering av forgasseren med skruer hjelper ikke med å bli kvitt problemer og gjøres en gang - under innstillingsprosessen. Derfor, hvis det oppstår en funksjonsfeil, kan du ikke tankeløst skru skruene, situasjonen vil bare forverres. Finn ut den sanne årsaken til sammenbruddet, eliminer den, og fortsett deretter til justeringen (om nødvendig).

Før du forsøker å reparere forgasseren, sørg for at tenningssystemet, drivstoffpumpen eller svak kompresjon i motorsylindrene ikke er årsaken. En vanlig misforståelse: skudd fra en lyddemper eller forgasser blir ofte forvekslet med en enhetsfeil, selv om det er et tenningsproblem her - en gnist på et stearinlys dannes for sent eller tidlig.

Hvilke funksjonsfeil er direkte relatert til forgasseren:

• motoren starter ikke - griper og stopper umiddelbart;
• motoren går ikke på tomgang;
• "Dip" når du trykker på gasspedalen;
• kraftenheten "trekker ikke" eller er ustabil;
• økt forbruk av bensin, ledsaget av svart røyk fra eksosrøret og dannelse av sot på tennpluggelektrodene.
  

  Svarte avleiringer på tennpluggelektrodene oppstår når en anriket blanding tilføres

Disse problemene har flere årsaker, så det foreslås å vurdere dem separat.

Vanskeligheter med å starte motoren

Hvis sylinder-stempelgruppen til VAZ 2105-motoren er i fungerende tilstand, skapes det tilstrekkelig vakuum i manifolden til å suge inn den brennbare blandingen. Følgende forgasserfeil kan gjøre det vanskelig å starte:

1. Når motoren starter og umiddelbart stopper "kald", kontroller tilstanden til startmembranen. Den åpner ikke luftspjeldet og kraftenheten "choker" av overflødig drivstoff.
   

   Membranen er ansvarlig for den automatiske åpningen av luftspjeldet
2. Under en kaldstart griper motoren flere ganger og starter først etter å ha trykket på gasspedalen - det er mangel på drivstoff. Pass på at når suget er forlenget, lukkes luftspjeldet helt (drivkabelen kan ha løsnet), og det er bensin i flottørkammeret.
3. "På en varm" motor starter ikke umiddelbart, den "nyser" flere ganger, det lukter bensin i kabinen. Symptomer indikerer at drivstoffnivået i flottørkammeret er for høyt.

Kontroll av drivstoffet i flottørkammeret gjøres uten demontering: fjern luftfilterdekselet og trekk i den primære gassstangen, simuler gasspedalen. I nærvær av bensin, bør tuten til akseleratorpumpen, plassert over den primære diffusoren, sprayes med en tett stråle.

Den øvre delen fjernes etter at de 5 festeskruene er skrudd ut.

Når nivået av bensin i forgasserkammeret overstiger det tillatte nivået, kan drivstoff strømme inn i manifolden spontant. En varm motor vil ikke starte - den må først kaste overflødig drivstoff fra sylindrene inn i eksoskanalen. Følg disse trinnene for å justere nivået:

1. Fjern luftfilterhuset og skru av de 5 skruene til forgasserdekselet.
2. Koble drivstoffslangen fra koblingen og fjern dekselet ved å koble fra teleskopstangen.
3. Rist ut det gjenværende drivstoffet fra elementet, snu det opp ned og kontroller funksjonen til nåleventilen. Den enkleste måten er å trekke inn luft fra beslaget med munnen, en brukbar "nål" vil ikke tillate deg å gjøre dette.
4. Ved å bøye messingtungen justerer du høyden på flottøren over dekselplanet.
   

   Avstanden fra flottøren til dekselets plan er satt i henhold til linjalen eller malen

Med nåleventilen stengt skal avstanden mellom flottøren og pappavstandsstykket være 6,5 mm, og slaget på aksen skal være ca. 8 mm.

Video: justering av drivstoffnivået i flottørkammeret

Drivstoffnivå for OZONE-forgasseren. RIKTIG INSTALLASJON!

Mistet tomgang

Hvis motoren stopper ved tomgang, feilsøk i denne rekkefølgen:

1. Den første handlingen er å skru av og blåse ut tomgangsdrivstoffstrålen, plassert på høyre side av den midtre delen av forgasseren.
   

   CXX-drivstoffstrålen er i midtdelen ved siden av akseleratorpumpens membran
2. En annen grunn er at CXX-luftstrålen er tilstoppet. Det er en kalibrert bronsebøssing presset inn i kanalen til den midtre blokken til enheten. Fjern forgasserdekselet som beskrevet ovenfor, finn et hull med en bøssing på toppen av flensen, rengjør det med en trepinne og blås det.
   

   CXX-luftstrålen presses inn i forgasserkroppen
3. Tomgangskanalen eller uttaket er tilstoppet med skitt. For ikke å fjerne eller demontere forgasseren, kjøp en aerosolrensevæske i en boks (for eksempel fra ABRO), skru av drivstoffstrålen og blås midlet inn i hullet gjennom røret.
   

   Bruk av aerosolvæske gjør det lettere å rengjøre forgasseren

Hvis de tidligere anbefalingene ikke løste problemet, prøv å blåse aerosolvæske inn i spjeldhusets åpning. For å gjøre dette, demonter blandingsmengdejusteringsblokken sammen med flensen ved å skru ut 2 M4-skruer. Hell vaskemiddel i det åpnede hullet, ikke vri selve mengdeskruen! Hvis resultatet er negativt, noe som skjer ganske sjelden, kontakt forgassermesteren eller demonter enheten fullstendig, som vil bli diskutert senere.

Mengdeskruen fjernes sammen med monteringsflensen

Den skyldige i den ustabile driften av motoren på tomgang er sjelden forgasseren. I spesielt forsømte tilfeller lekker luft inn i oppsamleren fra under "sålen" på enheten, mellom deler av kroppen eller gjennom en sprekk som har dannet seg. For å finne og fikse problemet må forgasseren demonteres.

Hvordan bli kvitt "feil"

Synderen til «feilene» når du trykker kraftig på gasspedalen er i de aller fleste tilfeller pumpen – forgasserakseleratoren. For å fikse dette irriterende problemet, følg disse trinnene:

1. Sett en fille under spaken som presser pumpemembranen, skru ut de 4 M4-skruene og fjern flensen. Fjern membranen og kontroller dens integritet, om nødvendig, bytt ut med en ny.
   

   Når du fjerner deksel og membran, pass på at fjæren ikke faller ut.
2. Fjern toppdekselet på forgasseren og skru av munnstykket til forstøveren som holdes av en spesiell skrue. Blås grundig gjennom de kalibrerte hullene i forstøveren og skru. Det er lov å rengjøre tuten med en myk ledning med en diameter på 0,3 mm.
   

   Tutformet forstøver skrus sammen med klemskrue
3. Årsaken til en svak stråle fra forstøveren kan være forsuring av kuleventilen innebygd i midtblokken ved siden av pumpemembranen. Bruk en tynn skrutrekker til å skru ut bronseskruen (plassert på toppen av husplattformen) og fjern flensen med membranen. Fyll hullet med rensevæske og blås ut.

I gamle sterkt slitte forgassere kan problemer skapes av en spak, hvis arbeidsflate er betydelig utslitt og undertrykker "nikkelen" til membranen. En slik spak bør byttes eller den slitte enden bør klinkes forsiktig.

Overgangssystemstrålen er motsatt av CXX-strålen, men på den andre siden av kroppen

Små rykk når gasspedalen trykkes "hele veien" indikerer forurensning av kanalene og strålene i overgangssystemet. Siden enheten er identisk med CXX, fiks problemet i henhold til instruksjonene som er presentert ovenfor.

Video: rengjøring av akseleratorpumpens kuleventil

Vi behandler akseleratorpumpen på OZON-forgasseren

Tap av motorkraft og treg akselerasjon

Det er 2 grunner til at motoren mister kraft - mangel på drivstoff og svikt i den store membranen som åpner gassen til sekundærkammeret. Den siste feilen er lett å oppdage: Skru løs de 3 M4-skruene som fester vakuumdrivdekselet og kom til gummimembranen. Hvis den er sprukket, installer en ny del og sett sammen stasjonen.

For å sjekke membranen til vakuumdrevet, skru bare ut de 3 skruene på dekselet

I flensen til vakuumdrevet er det et luftkanalutløp forseglet med en liten gummiring. Ved demontering, vær oppmerksom på tetningens tilstand og bytt den om nødvendig.

Med en fungerende sekundær gassregulator, se etter problemet andre steder:

1. Bruk en 19 mm skiftenøkkel, skru av pluggen på dekselet (plassert nær beslaget). Fjern og rengjør filternettet.
2. Fjern dekselet på enheten og skru av alle hoveddysene - drivstoff og luft (ikke forveksle dem). Bruk en pinsett, fjern emulsjonsrørene fra brønnene og blås vaskevæske inn i dem.
   

   Emulsjonsrørene er plassert i brønner under hovedluftstrålene.
3. Etter å ha dekket den midtre delen av forgasseren med en fille, blås ut brønnene til luft- og drivstoffstrålene.
4. Rengjør selve dysene forsiktig med en trepinne (en tannpirker gjør det) og blås med trykkluft. Sett sammen enheten og kontroller oppførselen til maskinen ved en kontrollkjøring.

Årsaken til mangelen på drivstoff kan være et lavt nivå av bensin i flottørkammeret. Hvordan du justerer den riktig er beskrevet ovenfor i den aktuelle delen.

Problemer med høy gass kjørelengde

Å gi en for rik blanding til sylindrene er et av de vanligste problemene. Det er en måte å forsikre seg om at det er forgasseren som har skylden: med motoren på tomgang, stram kvalitetsskruen helt, tell svingene. Hvis motoren ikke stopper, gjør deg klar for reparasjon - kraftenheten trekker drivstoff fra flottørkammeret og omgår tomgangssystemet.

Til å begynne med, prøv å klare deg med litt blod: Fjern hetten, skru av alle dysene og behandle de tilgjengelige hullene sjenerøst med et aerosolmiddel. Etter noen minutter (nøyaktig angitt på boksen), blås gjennom alle kanalene med en kompressor som utvikler et trykk på 6-8 bar. Sett sammen forgasseren og foreta en prøvekjøring.

En overanriket blanding gjør seg gjeldende med svart sot på elektrodene til tennpluggene. Rengjør tennpluggene før prøvekjøringen, og sjekk tilstanden til elektrodene igjen ved retur.

For å rengjøre hver detalj godt, er det bedre å demontere enheten helt

Hvis lokal spyling ikke fungerer, demonter forgasseren i denne rekkefølgen:

1. Koble fra drivstoffrøret, gasspedalstangen, startkabelen og 2 rør - veivhusventilasjon og fordelervakuum.
   

   Før du fjerner forgasseren, må du koble fra 2 stasjoner og 3 rør
2. Fjern toppdekselet.
3. Bruk en 13 mm skiftenøkkel og skru av de 4 mutrene som fester enheten til manifoldflensen.
4. Fjern forgasseren fra tappene og skru av de 2 M6-skruene som holder bunnen. Skill den ved å koble fra vakuumstasjonen og utløserkoblingene.
   

   Mellom bunnen og midten av forgasseren er det 2 pappavstandsstykker som må skiftes
5. Demonter "platen" til vakuumdrevet ved å skru ut 2 M5-skruer. Skru ut kvalitets- og kvantitetsskruene, alle dysene og munnstykket til forstøveren.

Neste oppgave er å vaske alle kanaler, kammervegger og diffusorer grundig. Når du fører beholderrøret inn i hullene i kanalene, sørg for at skummet kommer ut fra den andre enden. Gjør det samme med trykkluft.

Etter tømming dreier du bunnen mot lyset og kontrollerer at det ikke er mellomrom mellom gassventilene og veggene i kamrene. Hvis noen blir funnet, må demperne eller den nedre blokkenheten endres, siden motoren trekker drivstoff ukontrollert gjennom sporene. Betro operasjonen med å erstatte choker til en spesialist.

Det skal ikke være hull mellom lukkede skodder og veggene i kammeret.

Når du utfører en fullstendig demontering av DAAZ 2105-forgasseren, anbefales det å utføre hele spekteret av operasjoner som er oppført i forrige avsnitt: rengjør dysene, kontroller og bytt membranene, juster drivstoffnivået i flottørkammeret, og så videre. Ellers risikerer du å komme i en situasjon der ett sammenbrudd i det uendelige erstatter et annet.

Som regel er det nedre planet av midtblokken buet fra oppvarming. Flensen må slipes på en stor slipeskive, etter at bronsebøssingene er trukket ut. Resten av overflatene skal ikke slipes. Ved montering, bruk kun nye pappavstandsstykker. Installer forgasseren på plass og fortsett til innstillingen.

Video: fullstendig demontering og reparasjon av ozonforgasseren

Forgasser OZON. Diagnostikk og reparasjon

Justeringsinstruksjoner

For å sette opp en rengjort og operativ forgasser, klargjør følgende verktøy:

• korte flate skrutrekkere med et smalt og bredt spor;
• åpen skiftenøkkel størrelse 10 mm;
• det samme, 8 mm i størrelse;
• smal tang.

Den første justeringen består i å montere utløserkabelen og gasspedalen. Sistnevnte justeres enkelt: plasttuppen settes motsatt hengslet på forgasseraksen ved å vri langs tråden. Fiksering gjøres med en mutter for en nøkkelstørrelse på 10 mm.

Kabeldekselet festes med choken helt åpen.

Sugekabelen er konfigurert som følger:

1. Skyv spaken i kupeen til stopp, sett luftspjeldet i vertikal stilling.
2. Før kabelen gjennom øyet på dekselet, før enden inn i hullet på låsen.
3. Mens du holder "tønnen" med en tang, stram bolten med en skiftenøkkel.
4. Beveg chokehendelen for å sikre at spjeldet åpnes og lukkes helt.

Det neste trinnet er å sjekke gassåpningen til sekundærkammeret. Membranens og stangens slag må være tilstrekkelig til å åpne spjeldet 90°, ellers skru av mutteren på stangen og juster lengden.

For å forkorte eller forlenge aktuatorstangen, løsne festemutteren

Det er viktig å tydelig stille inn gassstøtteskruene - de skal støtte spakene i lukket tilstand. Målet er å unngå friksjon av spjeldkanten mot kammerveggen. Det er uakseptabelt å justere tomgangshastigheten med støtteskruen.

Støtteskruehoder festes på fabrikken med spesialmaling

Akseleratorpumpen trenger ikke ytterligere justering. Pass på at spakhjulet er inntil den roterende sektoren, og enden er mot "hælen" på membranen. Hvis du ønsker å forbedre akselerasjonsdynamikken, bytt ut den vanlige forstøveren merket "40" med en forstørret størrelse "50".

Tomgang justeres i følgende rekkefølge:

1. Skru ut kvalitetsskruen med 3-3,5 omdreininger, kvantitet - med 6-7 omdreininger. Start motoren med startenheten. Hvis veivakselhastigheten er for høy, reduser den med mengdeskruen.
2. La motoren varmes opp, fjern suget og still veivakselhastigheten til 900 rpm ved hjelp av den kvantitative skruen, styrt av turtelleren.
3. Stopp motoren etter 5 minutter og kontroller tilstanden til tennpluggelektrodene. Hvis det ikke er sot, er justeringen over.
4. Når svarte avleiringer vises på stearinlyset, rengjør elektrodene, start motoren og stram kvalitetsskruen med 0,5-1 omdreining. Vis turtelleravlesningene ved 900 rpm med den andre skruen. La motoren gå og sjekk tennpluggene igjen.
   

   Justeringsskruer kontrollerer flyten av drivstoffblandingen ved tomgang

Den beste måten å sette opp en DAAZ 2105-forgasser på er å koble en gassanalysator til eksosrøret som måler nivået av CO. For å oppnå optimalt forbruk av bensin, må du oppnå avlesninger på 0,7-1,2 ved tomgang og 0,8-2 ved 2000 rpm. Husk at justeringsskruer ikke påvirker bensinforbruket ved høye veivakselhastigheter. Hvis avlesningene til gassanalysatoren overstiger 2 CO-enheter, bør størrelsen på drivstoffstrålen til primærkammeret reduseres.

Ozonforgassere av DAAZ 2105-modellen anses som relativt enkle å reparere og justere. Hovedproblemet er den anstendige alderen til disse enhetene, produsert siden Sovjetunionens tid. Noen eksemplarer har utarbeidet den nødvendige ressursen, noe som fremgår av et stort tilbakeslag i gassakselene. Sterkt slitte forgassere er ikke justerbare, så de må skiftes helt ut.