Hvordan bytte sylinderhodepakningen på en VAZ 2107 med egne hender

Sylinderhodepakningen VAZ 2107 gjelder ikke de motordelene som blir ubrukelige på grunn av slitasje. Hvis motoren går i normal modus, vil den vare uten problemer frem til første eller neste overhaling. Men ved alvorlige brudd på driften av kraftverket kan pakningen svikte en av de første.

Sylinderhodepakning VAZ 2107

Sylinderhodepakningen er en engangsbruksdel, siden dens fysiske egenskaper og geometri endres under installasjonen.

Hva brukes sylinderhodepakningen til?

Sylinderhodepakningen er designet for å tette forbindelsen mellom sylinderblokken og hodet. Selv om man tar i betraktning at disse motorkomponentene har perfekt flate sammenfallende overflater, vil det ikke være mulig å oppnå fullstendig tetthet uten det, fordi trykket i forbrenningskamrene når mer enn ti atmosfærer. I tillegg til dette krever tetningene også tilkobling av oljekanaler, samt kanaler til kjølekappen. Tetthet oppnås på grunn av jevn pressing av pakningen under tiltrekking av koblingselementene.

Pakningen tjener til å tette forbindelsen mellom hodet og sylinderblokken

Hva er sylinderhodepakninger laget av?

Sylinderhodepakningen kan være laget av forskjellige materialer:

• metall (kobber og aluminiumslegeringer);
• asbest;
• kombinasjoner av metall og asbest;
• kombinasjoner av gummi og asbest;
• paronitt.

Hovedkravene til pakningen er motstand mot høye temperaturer og evne til å komprimere. Hvert av disse materialene har sine fordeler og ulemper. Produkter laget av flere lag metall eller asbest tåler for eksempel bedre høye temperaturer, men de gir kanskje ikke den beste tettheten. Deler laget av gummi og paronitt, tvert imot, maksimerer forbindelsen mellom hodet og blokken, men deres temperaturstabilitet er lavere.

Sylinderhodepakninger av metall VAZ 2107 er laget av kobber og aluminiumslegeringer

Når du velger en pakning, er det bedre å foretrekke et kombinert produkt, for eksempel laget av asbest og metall. Slike tetninger er laget av plateasbest, men hullene for sylindrene er forsterket med metallringer. Hullene for festemidler er forsterket med de samme ringene.

Når du velger en pakning, er det bedre å foretrekke et kombinert produkt

Hva du bør vurdere når du velger sylinderhodepakning

Hvis du skal bytte ut pakningen, må du vite nøyaktig egenskapene til motoren. Faktum er at "syverne" var utstyrt med tre typer kraftverk: VAZ 2103, 2105 og 2106, som har forskjellige sylinderdiametre. For den første er den 76 mm, for de to siste - 79 mm. Pakninger er produsert i henhold til disse dimensjonene. Derfor, hvis du kjøper en sylinderhodetetning for en 2103-motor og setter den på en 2105- eller 2106-kraftenhet, vil stemplene naturligvis bryte kantene på produktet med alle de påfølgende konsekvenser. Hvis en pakning med en sylinderhulldiameter på 79 mm er installert på en VAZ 2103-motor, vil ikke tetningen gi den nødvendige tettheten på grunn av det faktum at delen ikke vil blokkere sylinderhullene fullstendig.

Årsaker og tegn på ødeleggelse av sylinderhodepakningen

Ødeleggelsen av forseglingen er preget av dens sammenbrudd eller utbrenthet. I det første tilfellet er det en liten skade på delen, som i noen tilfeller ikke engang kan sees med det blotte øye. Når produktet brenner ut, er skadeomfanget mye større. Delen deformeres og mister sin integritet, og etterlater skjøtene uten forsegling.

Årsaker til ødeleggelse

Hovedårsakene til at sylinderhodepakningen svikter for tidlig inkluderer:

• overoppheting av kraftenheten;
• feil rekkefølge eller tiltrekkingsmoment på monteringsboltene under installasjonen;
• produksjonsfeil eller lav kvalitet på materialet for fremstilling av delen;
• bruk av lavkvalitets kjølevæske;
• motorfeil.

Overoppheting av motoren forårsaker oftest ødeleggelse av pakningen. Det oppstår vanligvis på grunn av avbrudd i driften av kjølesystemet (feil i termostaten, radiatorvifte, vifte på sensor, tilstoppet radiator, etc.). Skulle sjåføren kjøre en halv kilometer i en bil med overopphetet motor, vil pakningen brenne ut.

Når du installerer en ny tetning på en reparert kraftenhet, er det viktig å følge rekkefølgen for å stramme boltene som fester hodet til blokken. I tillegg er det nødvendig å overholde det spesifiserte tiltrekkingsmomentet til festene. Ved under- eller overstramming av boltene vil pakningen uunngåelig deformeres og deretter bli gjennomhullet.

Oftest brenner pakningen ut på grunn av overoppheting av motoren.

Når du velger en tetning for utskifting, bør du være oppmerksom ikke bare på parametrene, men også til produsenten. Ikke i noe tilfelle bør du kjøpe billige deler fra ukjente selskaper. Resultatet av slike besparelser kan være en uplanlagt overhaling av motoren. Dette gjelder også kjølevæske. Kjølemiddel av dårlig kvalitet kan forårsake korrosjon og skade ikke bare pakningen, men også selve hodet.

Når det gjelder brudd på driften av kraftverket, har også prosesser som detonasjon og glødetenning en ødeleggende effekt på tetningen. Derfor er det verdt å overvåke kvaliteten på drivstoffet og riktig justering av tenningstidspunktet.

Tegn på skade på sylinderhodepakningen

Sammenbrudd eller utbrenthet av pakningen kan manifestere seg i form av:

• rask oppvarming og overoppheting av motoren;
• ustabil drift av kraftenheten;
• drypper av olje eller kjølevæske fra under hodet på blokken;
• spor av kjølevæske i oljen og fett i kjølemediet;
• damp i avgasser;
• trykkøkning i kjølesystemet, ledsaget av utseendet av røyk i ekspansjonstanken;
• kondens på tennpluggelektrodene.

Symptomene vil variere fra tilfelle til tilfelle. Det avhenger av nøyaktig hvor integriteten til forseglingen ble krenket. Hvis pakningen er skadet rundt kanten av sylinderboringen, vil det mest sannsynlig være en overoppheting av kraftverket med en økning i trykket i kjølesystemet. I dette tilfellet vil varme eksosgasser under trykk bryte gjennom på stedet for skade på tetningen inn i kjølesystemet. Naturligvis vil frostvæske eller frostvæske begynne å varmes opp raskt, noe som øker temperaturen på hele motoren. Dette vil øke trykket i systemet, og gassbobler vil dukke opp i ekspansjonstanken.

En brent pakning fører ofte til at kjølemiddel kommer inn i oljen.

Det vil definitivt være en motsatt effekt. Kjølemiddel som kommer inn i forbrenningskamrene vil forstyrre normal drift av motoren. Motoren vil begynne å tredoble på grunn av det faktum at drivstoff-luftblandingen, fortynnet med kjølevæske, ikke vil kunne brenne. Som et resultat får vi et merkbart brudd på motoren på tomgang, ledsaget av eksosgasser i kjølesystemet, kjølemiddel i forbrenningskamrene og tykk hvit røyk med en karakteristisk lukt fra eksosrøret.

Hvis pakningen brenner ut et sted mellom vinduene på kjølekappen og oljekanalene, er det mulig at disse to prosessvæskene blandes. I dette tilfellet vil spor av fett vises i ekspansjonstanken, og frostvæske eller frostvæske vil vises i oljen.

Olje kan komme inn i kjølesystemet

Hvis pakningen er skadet langs kanten, er det vanligvis lekkasje av olje eller kjølevæske ved krysset mellom sylinderhodet og sylinderblokken. I tillegg er et gjennombrudd av eksosgasser mellom hoveddelene av motoren også mulig.

Hvis pakningen er skadet og kjølevæske kommer inn i sylindrene, vil det komme tykk hvit røyk ut av eksosrøret.

Selvdiagnose

Diagnosen av en pakningsfeil må tilnærmes omfattende. Du bør med andre ord ikke umiddelbart begynne å fjerne hodet når du ser hvit røyk fra eksosrøret, eller olje lekker fra under hodet. Følg disse trinnene for å se etter en forseglingsfeil:

1. Inspiser krysset mellom hodet og sylinderblokken rundt omkretsen. Hvis du finner olje- eller kjølevæskelekkasjer, sørg for at den kommer fra under hodet.
2. Start motoren og vær oppmerksom på fargen på eksosen og lukten. Hvis det virkelig ser ut som tykk hvit damp, og lukter frostvæske eller frostvæske, slå av motoren og skru forsiktig av lokket på ekspansjonstanken. Lukt på det. Hvis avgasser kommer inn i kjølesystemet, vil lukten av brent bensin komme fra tanken.
3. Uten å stramme hettene på ekspansjonstanken, start motoren og se på kjølevæskens tilstand. Den må ikke inneholde gassbobler eller spor av fett.
4. Slå av kraftverket, la det avkjøles. Ta ut peilepinnen, inspiser den og kontroller oljenivået. Hvis det er spor av en hvit-brun emulsjon på peilepinnen, eller oljenivået plutselig stiger, blandes prosessvæsker.
5. La motoren gå i 5-7 minutter. Gjør det stille. Fjern tennpluggene, inspiser elektrodene. De må være tørre. Hvis det er spor av fuktighet på dem, kommer kjølemiddel mest sannsynlig inn i sylindrene.

Video: tegn på skade på sylinderhodepakningen

Utbrenthet av toppakning, tegn.

Sylinderhode

Faktisk er hodet et sylinderblokkdeksel som lukker sylindrene. Den inneholder de øvre delene av forbrenningskamrene, tennplugger, inntaks- og eksosvinduer, samt hele gassfordelingsmekanismen. Sylinderhodet til VAZ 2107 er en monolittisk del støpt av en aluminiumslegering, men inne i den er det kanaler hvor olje og kjølevæske sirkulerer.

Hodet er et hus for gassfordelingsmekanismen

Er det noen forskjeller i utformingen av sylinderhodet for forgasser- og injeksjonsmotorer VAZ 2107

Sylinderhodene til forgasseren og injeksjonsmotorene til de "syv" er nesten de samme. Den eneste forskjellen er formen på innløpene. I den første er den rund, i den andre er den oval. Manifolden fra forgassermaskinen uten endringer vil ikke kunne blokkere innløpsvinduene helt. Derfor, hvis det er behov for å erstatte hodet, bør dette punktet tas i betraktning.

Enheten til sylinderhodet VAZ 2107

Hovedoppgaven til sylinderhodet er å sikre driften av gassfordelingsmekanismen. Den fungerer som en kropp for alle dens elementer:

• kamakselenhet med "seng";
• spaker;
• ventiler;
• ventil seter;
• styreforinger;
• oljelokk;
• fjærer;
• "plater";
• "kjeks";
• holderinger;
• justeringsbolter med foringer, etc.
  

  Ventiltoget er en del av sylinderhodet

Utskifting og reparasjon av sylinderhodet VAZ 2107

Gitt at sylinderhodet er en helmetalldel, svikter det sjelden. En annen ting er om den har mekanisk skade. Oftest kan hodet bli skadet eller ødelagt på grunn av:

• trafikkulykke;
• funksjonsfeil i tidsstyringen (når ventilene kolliderte med stemplene under motordrift);
• svikt i deler av stempelgruppen;
• alvorlig overoppheting (sprekker dannes);
• korrosjon forårsaket av bruk av kjølevæsker av lav kvalitet.

I alle disse tilfellene må sylinderhodet skiftes. Hvis funksjonsfeilen i sylinderhodet består i sammenbrudd av noen deler av gassfordelingsmekanismen, kan den repareres. For å reparere hodet må det kobles fra sylinderblokken.

Ta av sylinderhodet VAZ 2107

Prosessen med å demontere sylinderhodet for en forgasser og injeksjonsmotor er noe annerledes. La oss vurdere begge alternativene.

Demontering av sylinderhodet på en forgassermotor

For å fjerne hodet trenger du følgende verktøy og verktøy:

• skiftenøkler på "8", "10", "12", "13", "17";
• stearinlys nøkkel;
• Phillips og sporskrutrekkere;
• en beholder for oppsamling av drenert kjølevæske;
• et stykke aluminiumstråd eller et sterkt tau.

Arbeidsrekkefølgen er som følger:

1. Ved å bruke tastene på "10" og "13", kobler vi fra terminalene fra batteriet, fjerner det og legger det til side.
   

   Batteriet vil forstyrre demonteringen av hodet
2. Vi skru ut pluggene til ekspansjonstanken og radiatoren.
   

   For å gjøre det flytende glasset raskere, må du skru ut pluggene til radiatoren og ekspansjonstanken
3. Bruk nøkkelen til "10", skru løs boltene som sikrer motorbeskyttelsen og fjern den.
4. Finn tappepluggen på sylinderblokken. Vi erstatter en beholder fra bunnen av bilen slik at den drenerte væsken kan komme inn i den. Vi skru av korken med en nøkkel til "13".
   

   Korken skrus av med nøkkel til "13"
5. Når væsken renner ut av blokken, flytt beholderen under radiatorlokket. Skru den av og vent til kjølevæsken renner ut.
   

   Beholderen må byttes ut slik at væsken strømmer inn i den.
6. Ved hjelp av en skrutrekker bøyer vi kantene på låseplatene til mutrene som fester eksosrøret til eksosmanifolden. Med nøkkelen på "13", skru av mutterne, tar eksosrøret bort fra samleren.
   

   Før du skru ut mutrene, må du bøye kantene på holderingene
7. Med en nøkkel på "10" skruer vi av mutterne som fester dekselet til luftfilterhuset. Fjern dekselet, fjern filterelementet.
   

   Dekselet er sikret med tre muttere.
8. Ved hjelp av en pipenøkkel på "8", skru av de fire mutterne som fester filterhusets monteringsplate.
   

   Kroppen er montert på fire muttere
9. Bruk en stjerneskrutrekker til å løsne slangeklemmene som passer til filterhuset. Koble fra slangene, fjern huset.
10. Åpennøkkel til "8" løsne festingen av luftspjeldkabelen. Koble kabelen fra forgasseren.
    

    Kabelen løsnes med nøkkelen til "8"
11. Bruk en stjerneskrutrekker, løsne slangeklemmene for drivstoffslangen som passer til forgasseren. Koble fra slangene.
    

    For å fjerne slangene må du løsne klemmene
12. Med nøkkelen til "13", skru av de tre mutterne på forgassermonteringsboltene. Fjern forgasseren fra inntaksmanifolden sammen med pakningen.
    

    Forgasseren er festet med tre muttere
13. Med en 10 skiftenøkkel (helst en pipenøkkel) skruer vi av alle åtte mutterne som fester ventildekselet.
    

    Dekselet er presset med 8 muttere
14. Ved hjelp av en stor skrutrekker eller en monteringsspatel bøyer vi kanten av låseskiven som fester kamakselstjernens monteringsbolt.
    

    For å skru ut bolten må du først bøye kanten av låseskiven
15. Med en skiftenøkkel på "17" skruer vi ut bolten til kamakselstjernen.
    

    Bolten skrus ut med en nøkkel til "17"
16. Bruk nøkkelen til "10" og skru ut de to mutterne som holder kjedestrammeren. Vi fjerner strammeren.
    

    For å fjerne kjedestrammeren, må du skru ut de to mutterne
17. Vi demonterer kamakselstjernen.
18. Ved hjelp av en wire eller tau knytter vi timingkjeden.
    

    For at kjeden ikke skal forstyrre, må den bindes med wire
19. Vi kobler fra høyspentledninger fra tenningsfordeleren.
20. Bruk en Phillips-skrutrekker og skru ut de to skruene som fester fordelerdekselet. Vi fjerner dekselet.
21. Koble vakuumslangen fra regulatoren.
    

    Slangen fjernes ganske enkelt for hånd
22. Bruk nøkkelen til "13", skru av mutteren som holder fordelerhuset.
    

    For å fjerne fordeleren må du skru av mutteren med en skiftenøkkel til "13"
23. Vi fjerner fordeleren fra stikkontakten i sylinderblokken, kobler ledningene fra den.
    

    Ledningene fra fordeleren må kobles fra
24. Skru av tennpluggene.
25. Vi kobler fra inntaksmanifolden kjølevæsketilførselsslangen, rørene til vakuumforsterkeren til ledningene og economizeren.
    

    Slangen festes med en klemme
26. Bruk en skrutrekker med en Phillips bit, løsne klemmene på termostatrørene. Koble fra rørene.
    

    Rørene festes også med snekkeklemmer.
27. Med nøkkelen på "13", skru av de ni mutrene som fester kamakselen.
    

    Sengen er festet med 9 muttere
28. Vi fjerner sengen med kamakselen.
    

    Kamakselen fjernes med sengen
29. Vi skru ut alle ti boltene til den interne festingen av sylinderhodet til blokken ved å bruke nøkkelen til "12". Med det samme verktøyet skruer vi ut en bolt av den eksterne festingen av hodet.
    

    Innvendig festing av sylinderhodet utføres med 10 muttere
30. Koble forsiktig hodet fra blokken og fjern det sammen med pakningen og inntaksmanifolden.

Video: demontering av sylinderhodet VAZ 2107

Fjerning av hodet på blokken VAZ classic.

Demontering av sylinderhodet på en injeksjonsmotor

Fjerning av hodet på en kraftenhet med distribuert injeksjon utføres i henhold til følgende algoritme:

1. Vi demonterer batteriet, tømmer kjølevæsken, kobler fra nedløpsrøret i samsvar med avsnitt 1-6 i de forrige instruksjonene.
2. Koble fra strømledningen til kjølevæsketemperatursensoren.
   

   Ledningen er koblet til med en kontakt
3. Skru av tennpluggen fra hodet.
4. Vi demonterer ventildekselet, kjedestrammeren, stjerne og kamakselseng i samsvar med avsnittene 13-8 i de forrige instruksjonene.
5. Ved å bruke nøkkelen på "17", skru av beslaget til drivstoffrøret som kommer fra rampen. På samme måte kobler du fra drivstofftilførselsrøret.
   

   Rørbeslagene skrus av med en nøkkel på 17
6. Koble bremseforsterker-slangen fra mottakeren.
   

   Slangen festes til koblingen med en klemme
7. Koble fra gasskontrollkabelen.
   

   For å koble fra kabelen trenger du en nøkkel på "10"
8. Bruk en skrutrekker, løsne klemmene og koble fra kjølesystemets rør fra termostaten.
9. Vi utfører demonteringsarbeid i samsvar med paragrafene 27–29 i de tidligere instruksjonene.
10. Fjern hodeenheten med inntaksmanifolden og rampen.

Feilsøking og utskifting av sylinderhodedeler VAZ 2107

Siden vi allerede har demontert hodet, vil det ikke være overflødig å feilsøke elementene i gassfordelingsmekanismen og erstatte defekte deler. Dette vil kreve en rekke spesialverktøy:

• tørkemiddel;
• dor for å presse ut ventilføringer;
• pinsett;
• linje;
• mikrometer;
• kaliper;
• skrujern;
• hammer.
  

  Knekkeren er et verktøy for å trekke ut "knekkeren" til ventilen

Prosessen med å demontere ventilmekanismen er som følger:

1. Vi skruer mutteren på en av monteringsboltene på kamakselsengen. Vi legger en tørketrommel under den.
   

   Knekkeren må festes på sylinderhodetappen
2. Ved å trykke på spaken til kjeksen fjerner vi ventilknekkene med pinsett.
   

   "Crackers" er mer praktisk å fjerne med pinsett
3. Ta av toppplaten.
   

   Platen holder fjæren i sin øvre del
4. Demonter ytre og indre fjærer.
   

   Hver ventil har to fjærer: utvendig og innvendig
5. Ta ut topp- og bunnskivene.
   

   For å fjerne skivene, må du lirke dem med en skrutrekker.
6. Bruk en tynn skrutrekker til å lirke av ventilpakningen og fjern den fra stammen.
   

   Kjertelen er plassert på ventilstammen
7. Vi skyver ventilen ved å trykke på den.
8. Snu hodet for å få tilgang til toppen av forbrenningskamrene.
9. Vi installerer doren på kanten av styrebøssingen og slår ut styrebøssingen med lette slag av hammeren.
   

   Det er bedre å presse ut bøssingene ved hjelp av en spesiell dor
10. Vi gjentar prosessen for hver av ventilene.

Nå som delene er fjernet, utfører vi feilsøkingen deres. Tabellen nedenfor viser tillatte størrelser.

Tabell: hovedparametere for feilsøking av deler av ventilmekanismen

element	Verdi, mm
Ventilstamme diameter	7,98-8,00
Styrebøssings indre diameter
inntaksventil	8,02-8,04
eksosventil	8,03-8,047
Avstanden mellom armene til den ytre fjæren til spaken
i en avslappet tilstand	50
under belastning 283,4 N	33,7
under belastning 452,0 N	24
Avstand mellom armene til spakens indre fjær
i en avslappet tilstand	39,2
under belastning 136,3 N	29,7
under belastning 275,5 N	20,0

Hvis parametrene til noen av delene ikke samsvarer med de gitte, må delen skiftes ut og settes sammen igjen.

Ventiler, som styreforinger, selges kun i sett på åtte. Og ikke forgjeves. Disse elementene er også komplekse. Det anbefales ikke å bytte ut kun én ventil eller én hylse.

Ventil feilsøking gjøres ved hjelp av et mikrometer

Prosessen med å erstatte en ventil er å fjerne den skadede og installere en ny. Det er ingen vanskeligheter her. Men med foringene må man pirke litt. De er installert med samme dor som vi slo dem ut. Vi må snu hodet med ventilmekanismen mot oss. Etter det installeres en ny føring i stikkontakten, en dor plasseres på kanten og delen hamres inn med en hammer til den stopper.

Video: VAZ 2107 sylinderhodereparasjon

Reparasjon av sylinderhodet VAZ 2107.

Sylinderhodesliping

Sylinderhodesliping er nødvendig for å korrigere geometrien eller gjenopprette den etter sveising. Hodet kan miste formen hvis motoren blir overopphetet. Sveiseoperasjoner med sprekker, korrosjon forårsaker også en endring i de normale geometriske parametrene til delen. Essensen av sliping er å jevne ut dens parringsoverflate så mye som mulig. Dette er nødvendig for å sikre en bedre forbindelse med sylinderblokken.

Det er umulig å avgjøre med øyet om sylinderhodet har mistet soyaformen. For dette brukes spesialverktøy. Derfor utføres vanligvis sliping av hodet ved hver demontering. Å gjøre dette hjemme vil ikke fungere, for her trenger du en maskin. Rådene fra "spesialister" som hevder at sylinderhodet kan slipes for hånd på et smergelhjul bør ikke tas i betraktning. Det er bedre å overlate denne virksomheten til fagfolk. Dessuten vil slikt arbeid ikke koste mer enn 500 rubler.

Sylinderhodesliping utføres på en spesiell maskin

Montering av ny pakning og montering av motoren

Når alle defekte deler er skiftet ut og sylinderhodet er montert, kan du fortsette med installasjonen. Her er det nødvendig å indikere at med hver installasjon av hodet er det bedre å bruke nye bolter for feste, siden de er strukket. Hvis du ikke har et spesielt ønske om å kjøpe nye festemidler, ikke vær for lat til å måle dem. Lengden deres skal ikke være mer enn 115,5 mm. Hvis noen av boltene er store, må de skiftes ut. Ellers vil du ikke være i stand til å "strekke" sylinderhodet ordentlig. Det anbefales å bløtlegge både nye og gamle bolter i motorolje i minst en halvtime før montering.

Video: Bytte ut sylinderhodepakningen VAZ 2107

Skifte pakning under hodet på VAZ 2107

Installer deretter en ny pakning ikke på hodet, men på blokken. Det er ikke nødvendig å påføre tetningsmidler. Hvis sylinderhodet er slipt, vil det allerede gi ønsket tetthet av forbindelsen. Etter å ha montert hodet, lokker vi boltene, men ikke stram dem i noe tilfelle med kraft. Det er viktig å følge den etablerte rekkefølgen av stramme (på bildet), og med en viss innsats.

Boltene strammes med en momentnøkkel med en viss kraft

Til å begynne med strammes alle bolter med et moment på 20 Nm. Videre øker vi kraften til 70–85,7 Nm. Etter å ha skrudd alle boltene ytterligere 90⁰, og i samme vinkel. Den siste til å stramme bolten til den eksterne festingen av hodet. Tiltrekkingsmomentet for den er 30,5–39,0 Nm.

Video: rekkefølge og tiltrekkingsmoment for sylinderhodeboltene

Når alt er ferdig, sett sammen motoren i motsatt rekkefølge av instruksjonene ovenfor. Når bilen har gått 3-4 tusen kilometer, må tiltrekkingen av boltene kontrolleres og de som vil strekke seg over tid må strammes.

Naturligvis er alt arbeid knyttet til demontering av motoren kostbart og tidkrevende. Men i alle fall vil reparasjon av kraftenheten være billigere hvis du gjør det selv. I tillegg vil denne praksisen definitivt komme godt med i fremtiden.