Vi endrer uavhengig diodebroen på VAZ 2107

En moderne bil er bokstavelig talt proppfull av kompleks elektronikk, som ikke er så lett å fikse. Det er av denne grunn at bileiere, ved det minste problem med elektriske enheter ombord, ikke lurer seg selv, men umiddelbart henvender seg til nærmeste bilservice. Det finnes imidlertid unntak fra denne regelen. For eksempel, hvis en diodebro brant ut på en VAZ 2107, er det fullt mulig å avstå fra å besøke en biltjeneste og endre den utbrente enheten med egne hender. La oss finne ut hvordan det er gjort.

Hovedfunksjonen til diodebroen på VAZ 2107

Diodebroen er en integrert del av generatoren VAZ 2107. Bilens generator genererer vekselstrøm. Og hovedoppgaven til diodebroen er å konvertere vekselstrømmen til generatoren til likestrømmen til nettverket ombord, etterfulgt av lading av batteriet. Derfor kaller bilister vanligvis en diodebro for en likeretterenhet. Det særegne med denne blokken er at den lar likestrøm bare passere mot batteriet. Strømmen som går gjennom diodebroen brukes videre til å sikre driften av varmeapparatet, nær- og fjernlys, parkeringslys, lydanlegg, etc.

Uten en diodebro vil det ikke være mulig å lade VAZ 2107-batteriet

Ladespenningen i en VAZ 2107-bil varierer fra 13.5 til 14.5 volt. For å gi den nødvendige spenningen, brukes 2D219B merkedioder oftest i diodebroene til denne bilen.

Å finne en 2D219B diode på salg blir vanskeligere og vanskeligere for hvert år.

Og det er en diodebro inne i generatoren VAZ 2107. Og for å komme til broen, må bileieren først fjerne og demontere generatoren. Det er ingen andre alternativer.

Tegn og årsaker til svikt i diodebroen

Som nevnt ovenfor er en generator utstyrt med en diodebro den viktigste delen av en bil. Hvis dynamoen svikter av en eller annen grunn, vil batteriet slutte å lade. Og dette er det eneste tegnet på en diodebrofeil. Uten ekstra opplading vil batteriet fungere i flere timer, hvoretter bilen vil være fullstendig immobilisert. En diodebro svikter når en eller flere dioder brenner ut i den. Her er årsakene til at dette skjer:

• Det har kommet fuktighet inn i generatoren. Oftest er dette kondensat som dannes på de indre overflatene av generatoren i høst-vårperioden, når relativt varmt vær veksler med frost;
  

  Diodebroen brant ut på grunn av fuktighet som kom inn i VAZ 2107-generatoren
• dioden har rett og slett brukt opp ressursen. Som alle andre deler har en diode sin egen levetid. Produsenten av dioder 2D219B hevder at levetiden til produktene deres er omtrent 10 år, men etter denne perioden garanterer ingen noe til bileieren;
• dioden brant ut på grunn av uaktsomhet fra bileieren. Dette skjer vanligvis når en nybegynner bilentusiast prøver å "tenne" bilen sin fra en annen bil og samtidig forvirrer batteripolene. Etter en slik feil brenner vanligvis hele diodebroen og en del av generatoren i tillegg ut.

Hvordan ringe en diodebro på en VAZ 2107

For å finne ut om diodebroen fungerer, trenger ikke bileieren å ha noen spesielle ferdigheter. Alt han trenger er grunnleggende kunnskap om elektroteknikk og et par enheter:

• husholdning multimeter;
• 12 volts glødepære.

Vi sjekker diodebroen med en vanlig lyspære

Før du starter testen, sørg for at batteriet er ladet. Det er ønskelig at batteriladenivået er så høyt som mulig.

1. Basen på diodebroen (dvs. en tynn plate som diodene er skrudd inn i) er koblet til den negative polen på batteriet. Selve platen må festes godt til generatorhuset.
2. To ledninger er koblet til pæren. Deretter skal en av dem kobles til den positive polen på batteriet, og den andre ledningen kobles først til utgangen som er gitt for den ekstra dioden, og deretter skal den samme ledningen berøres til bolten til den positive utgangen til dioden og til tilkoblingspunktet til statorviklingen.
   

   Den røde fargen viser kretsen for å sjekke broen med en lyspære, den grønne fargen viser kretsen for å sjekke bruddet, som diskuteres nedenfor
3. Hvis diodebroen fungerer, vil ikke glødelampen lyse etter montering av kretsen ovenfor. Og når du kobler ledningen til forskjellige punkter på broen, skal lyset heller ikke lyse. Hvis lyset tennes på et tidspunkt i testen, er diodebroen defekt og må skiftes ut.

Sjekker diodebroen for en pause

Denne verifiseringsmetoden ligner den som er beskrevet ovenfor, med unntak av to nyanser.

1. Den negative polen på pæren er koblet til den positive polen på batteriet.
2. Den andre ledningen til pæren er koblet til den negative polen på batteriet. Deretter kontrolleres de samme punktene som angitt ovenfor, men her skal kontrollampen være på. Hvis lyset ikke er på (eller på, men veldig svakt) - er det brudd i broen.

Vi sjekker diodebroen med et husholdningsmultimeter

Før du sjekker diodebroen på denne måten, må den fjernes helt fra generatoren. Det er ingen andre alternativer. Med denne kontrollmetoden må hver diode kalles separat.

1. Multimeteret bytter til ringing. I denne modusen, når elektrodene kommer i kontakt, begynner multimeteret å pipe (og hvis utformingen av multimeteret ikke sørger for tilførsel av lydsignaler, skal displayet i ringemodus vise en motstand på 1 kOhm) .
   

   I ringemodus viser displayet til multimeteret enheten
2. Elektrodene til multimeteret er koblet til de to kontaktene til den første dioden i broen. Deretter byttes elektrodene og kobles til dioden igjen. Dioden fungerer når motstanden på skjermen er 400-700 ohm på den første tilkoblingen, og på den andre tilkoblingen har den en tendens til uendelig. Hvis både under den første og andre tilkoblingen av elektrodene, har motstanden på multimeterdisplayet en tendens til uendelig - dioden brent ut.
   

   Multimeteret viser en motstand på 591 ohm. Diode OK

Det skal også bemerkes her at når brente dioder blir funnet i dag, er det ingen som lurer seg selv ved å erstatte dem. Broen med den brente dioden blir rett og slett kastet. Hvorfor? Det er enkelt: For det første må den utbrente dioden loddes veldig nøye. Og for dette må du ha ferdighetene til å jobbe med et loddejern, som ikke alle har. Og for det andre bør dioder av merket 2D219B installeres i broen, og bare dem. Ja, det er mange andre dioder på markedet med lignende elektriske egenskaper. Det er bare ett problem med dem: de brenner, og veldig raskt. Og det blir mer og mer vanskelig å finne ovennevnte 2D219B på salg hvert år. Jeg vet ikke hvorfor dette skjer, men dette er et faktum som jeg har opplevd personlig.

Prosessen med å erstatte diodebroen på VAZ 2107

Før vi starter arbeidet, vil vi velge de nødvendige verktøyene. Her er det vi trenger:

• fastnøkkel 17;
• fastnøkkel 19;
• hylsehode 8;
• socket hode for 10 med en lang sveiv;
• flat skrutrekker;
• en ny diodebro for VAZ 2107 (koster omtrent 400 rubler);
• hammer.

Sekvens av handlinger

Når du kommer i gang, bør du forstå følgende: før du fjerner diodebroen, må du først fjerne generatoren og demontere den nesten helt. Uten dette vil det ikke være mulig å komme til diodebroen.

1. Med en fastnøkkel skrus festemutteren som holder generatorbraketten ut med 19. Generatoren er fjernet.
   

   Monteringsbraketten til VAZ 2107-generatoren hviler på bare en mutter for 17
2. Det er fire muttere på bakdekselet til generatoren. De skrus av med et sockethode med 10 (og det er bedre hvis dette hodet er utstyrt med en skralle).
   

   Det er bedre å skru av mutterne på bakdekselet til VAZ 2107-generatoren med en skralle
3. Etter å ha skrudd ut mutrene, må halvdelene av generatoren skilles. For å gjøre dette, bank lett med en hammer på den utstikkende kanten i midten av saken.
   

   Når du kobler fra huset til VAZ 2107-generatoren, kan du ikke klare deg uten en hammer
4. Generatoren er delt inn i to halvdeler: den ene inneholder rotoren, den andre statoren. Diodebroen vi skal bytte ut er rett under statorspolen. Derfor vil også statoren måtte fjernes.
   

   For å komme til diodebroen må du demontere statoren
5. Statorspolen holdes på av tre muttere med 10. For å skru dem ut trenger du et sockethode med en veldig lang knott, uten den kan du ikke nå mutterne.
   

   For å fjerne statorspolen trenger du en stikkontakt med en veldig lang krage
6. Etter å ha skrudd ut mutrene, fjernes statoren fra generatorhuset. Adkomst til diodebroen åpnes. For å fjerne den, trykk lett fingeren på de tre utstikkende boltene.
   

   Boltene til diodebroen er lette å drukne i stikkontaktene. Alt du trenger å gjøre er å trykke på fingeren
7. Boltene flyttes enkelt ned, diodebroen er helt frigjort fra festemidler, fjernet fra generatorhuset og erstattet med en ny.
   

   Diodebroen er helt frigjort fra festene og fjernes fra generatorhuset

Video: endre diodebroen på VAZ 2107

Detaljert utskifting av diodebroen og rotoren i VAZ-generatoren

En kjent mekaniker, som demonterte diodebroen til "syv" foran øynene mine, trakk flere ganger oppmerksomhet til følgende nyanse: hvis du allerede har demontert generatoren, hvis du vil, sjekk ikke bare diodebroen, men alt annet . Og spesiell oppmerksomhet bør rettes mot generatorlager. De må kontrolleres for smøring og spill. Hvis det oppdages et lite spill, er det på tide å endre lagrene. Dessuten er det "lager", og ikke et lager. Dette er den andre viktige nyansen: ikke i noe tilfelle bør ett gammelt lager og ett nytt være igjen i VAZ-generatoren, fordi et slikt design vil vare i veldig, veldig kort tid. Jeg bestemte meg for å bytte generatorlagrene - endre alt. Eller ikke rør dem i det hele tatt.

Om å installere en ekstra diode

Å installere en ekstra diode er et ganske sjeldent fenomen. Hvorfor gjøres dette? For å øke spenningen i nettverket ombord litt. Behovet for denne økningen oppsto på grunn av nye lover. Som du vet ble det i 2015 gjort endringer i trafikkreglene, som tvang sjåførene til konstant å kjøre med kjørelys på. Og eierne av klassiske VAZ-modeller er tvunget til å hele tiden kjøre med nærlyset på. I en slik situasjon synker både batterilading og spenningen i nettverket om bord betydelig. For på en eller annen måte å løse dette problemet, installerer håndverkere ekstra dioder, som er plassert mellom spenningsregulatorterminalene og de vanlige utgangsledningene for tilleggsdioden, som vist i figuren nedenfor.

En ekstra diode er plassert mellom klemmene til spenningsregulatoren (nummer 1) og en felles ledning for ekstra dioder (nummer 2)

For installasjon brukes vanligvis KD202D-dioder, som kan finnes i alle radiodelerbutikker.

Diode KD202D er veldig populær blant eierne av "syverne"

Hvis dioden ovenfor ikke finnes, kan du velge en hvilken som helst annen. Hovedsaken er at likestrømmen skal være minst 5 ampere, og den maksimalt tillatte reversspenningen skal være minst 20 volt.

Så, for å bytte diodebroen til VAZ 2107, trenger du ikke gå til nærmeste servicesenter og betale bilmekanikeren 800 rubler. Alt kan gjøres på egen hånd, og på ganske kort tid. For å fjerne og demontere generatoren, vil en erfaren bilist ha nok i 20 minutter. Det vil ta en nybegynner mer tid, men til slutt vil han takle oppgaven. Alt du trenger å gjøre er å følge instruksjonene ovenfor nøyaktig.