Hvordan få VAZ 2107 radiatorvifte til å fungere

Tvunget luftstrøm av kjøleradiatoren brukes i alle bilforbrenningsmotorer uten unntak. Dette er den eneste måten å unngå overoppheting av kraftverket. Det er derfor det er nødvendig å periodisk sjekke helsen til den elektriske kretsen for å slå på radiatorviften.

Kjølevifte VAZ 2107

I kraftverkene til de første "syverne" ble radiatorviften installert direkte på vannpumpeakselen. I likhet med pumpen ble den drevet av en remdrift fra veivakselskiven. Denne designen ble også brukt på andre kjøretøy på den tiden. Det sviktet nesten aldri, og det var umulig å overopphete motoren med den. Hun hadde imidlertid en ulempe. Den konstant avkjølte kraftenheten varmet opp veldig sakte. Derfor endret AvtoVAZ-designere prinsippet om tvungen luftstrøm, og erstattet en mekanisk vifte med en elektrisk, dessuten med automatisk påslåing.

Tidlige modifikasjoner av VAZ 2107 hadde en mekanisk drevet vifte

Hvorfor trenger du en elektrisk vifte

Viften er designet for tvungen luftstrøm av kjøleradiatoren. Under driften av kraftverket kommer det flytende kjølemediet gjennom den åpnede termostaten inn i radiatoren. Ved å passere gjennom rørene, utstyrt med tynne plater (lameller), kjøles kjølemediet ned på grunn av varmevekslingsprosessen.

Senere modifikasjoner av "syverne" ble utstyrt med elektriske kjølevifter

Når bilen beveger seg i fart, bidrar den motgående luftstrømmen til varmeoverføring, men hvis bilen står stille over lengre tid, eller kjører sakte, rekker ikke kjølevæsken å kjøle seg ned. I slike øyeblikk er det den elektriske viften som redder motoren fra overoppheting.

Enhetsdesign

Radiatorviften består av tre hovedelementer:

• DC motor;
• pumpehjul;
• rammeverk.
  

  Viften består av en elektrisk motor, et løpehjul og en ramme

Motorrotoren er utstyrt med et løpehjul av plast. Det er hun som, roterende, skaper en rettet luftstrøm. Motoren til enheten er installert i en metallramme, som den er festet til radiatorhuset.

Hvordan en elektrisk vifte slår seg på og fungerer

Prosessen med å slå på viften for forgasser og injeksjon "syver" er annerledes. For det første er en mekanisk temperatursensor montert i den nedre delen av den høyre tanken til kjøleradiatoren ansvarlig for inkluderingen. Når motoren er kald, er sensorkontaktene åpne. Når temperaturen på kjølemediet stiger til et visst nivå, lukkes kontaktene, og spenningen begynner å bli påført børstene til den elektriske motoren. Viften vil fortsette å gå til kjølevæsken er avkjølt og sensorkontaktene åpnes.

Kretsen til enheten er lukket av en sensor som reagerer på endringer i temperaturen på kjølemediet

I injektoren "syver" er den elektriske viftekoblingskretsen annerledes. Her styres alt av en elektronisk styreenhet. Startsignalet for ECU er informasjon som kommer fra en sensor installert i røret som forlater motoren (nær termostaten). Etter å ha mottatt et slikt signal, behandler den elektroniske enheten det og sender en kommando til reléet som er ansvarlig for å slå på viftemotoren. Den lukker kretsen og leverer strøm til den elektriske motoren. Enheten vil fortsette å fungere til temperaturen på kjølemediet synker.

I injeksjons-"syverne" slås viften på etter kommando fra ECU

I både forgasser og innsprøytning "sjuere" er den elektriske viftekretsen beskyttet av en separat sikring.

Viftemotor

Den elektriske motoren er hovedenheten til enheten. VAZ 2107 brukte to typer motorer: ME-271 og ME-272. I henhold til egenskapene er de nesten identiske, men når det gjelder designet er det noe annerledes. I ME-271-motoren er karosseriet stemplet, dvs. ikke-separerbart. Den trenger ikke periodisk vedlikehold, men i tilfelle feil kan den bare skiftes ut.

Ikke alle viftemotorer kan demonteres

Enheten og egenskapene til viftemotoren

Strukturelt består motoren av:

• huset;
• fire permanente magneter limt rundt omkretsen inne i saken;
• ankere med vikling og samler;
• børsteholder med børster;
• kulelager;
• støttehylse;
• bakdeksel.

ME-272-elektromotoren trenger heller ikke vedlikehold, men i motsetning til forrige modell kan den om nødvendig demonteres delvis og forsøkes restaurert. Demontering utføres ved å skru ut koblingsboltene og ta av bakdekselet.

ME-272 har en sammenleggbar design

I praksis er reparasjon av den elektriske viften upraktisk. For det første kan du bare kjøpe brukte reservedeler for det, og for det andre koster en ny enhet montert med et impeller ikke mer enn 1500 rubler.

Tabell: de viktigste tekniske egenskapene til den elektriske motoren ME-272

Kjennetegn på	Data
Nominell spenning, V	12
Nominell hastighet, turtall	2500
Maksimal strøm, A	14

Feil i kjølevifte og deres symptomer

Gitt at viften er en elektromekanisk enhet, hvis drift er gitt av en separat krets, kan funksjonsfeil manifestere seg på forskjellige måter:

• enheten slår seg ikke på i det hele tatt;
• den elektriske motoren starter, men går konstant;
• viften begynner å gå for tidlig eller for sent;
• under drift av enheten oppstår fremmed støy og vibrasjoner.

Viften slår seg ikke på i det hele tatt

Hovedfaren ved sammenbrudd av kjøleviften er overoppheting av kraftverket. Det er viktig å kontrollere posisjonen til pilen til temperaturindikatorsensoren og føle øyeblikket enheten slås på. Hvis den elektriske motoren ikke slår seg på når pilen når den røde sektoren, er det mest sannsynlig en feil på enten selve enheten eller dens kretselementer. Disse sammenbruddene inkluderer:

• svikt i armaturviklingen, slitasje på børstene eller motorsamleren;
• sensorfeil;
• brudd i den elektriske kretsen;
• sikringen har gått;
• reléfeil.

Kontinuerlig viftedrift

Det hender også at motoren til enheten slår seg på uavhengig av temperaturen på kraftverket og fungerer konstant. I dette tilfellet kan det være:

• kortslutning i den elektriske kretsen til viften;
• sensorfeil;
• blokkering av reléet i på-posisjon.

Viften slår seg på tidlig, eller omvendt sent

Utidig påslåing av viften indikerer at egenskapene til sensoren har endret seg av en eller annen grunn, og dets arbeidselement reagerer feil på temperaturendringer. Lignende symptomer er typiske for både forgasser og injeksjon "sjuere".

Uvedkommende støy og vibrasjoner

Driften av kjøleviften til enhver bil er ledsaget av en karakteristisk støy. Den er laget av et løpehjul som skjærer gjennom luften med bladene. Til og med smelter sammen med lyden fra bilmotoren, i "syv" er denne støyen tydelig hørbar selv fra kupeen. For våre biler er det normen.

Hvis rotasjonen av viftebladene er ledsaget av en summing, knirking eller fløyte, kan det fremre lageret eller støttehylsen i dekselet ha blitt ubrukelig. En sprekk eller banking indikerer kontakten til løpehjulet med den indre kanten av rammen der den elektriske motoren er installert. En slik funksjonsfeil er mulig på grunn av deformasjon eller feiljustering av viftebladene. Av samme grunner oppstår vibrasjoner.

Diagnostikk og reparasjon

Det anbefales å kontrollere viften og dens elektriske kretselementer i følgende rekkefølge:

1. Lunte.
2. Stafett.
3. Elektrisk motor.
4. Temperatur sensor.

Kontrollerer at sikringen fungerer

Sikringen sjekkes vanligvis først, da denne prosessen er den enkleste og ikke tar mye tid. For implementeringen er det bare nødvendig med en autotester eller en testlampe. Essensen av diagnostikk er å avgjøre om den passerer en elektrisk strøm.

Viftekretssikringen er installert i kjøretøyets monteringsblokk, som er plassert i motorrommet. I diagrammet er den utpekt som F-7 med en rating på 16 A. For å kontrollere og erstatte den, må du utføre følgende arbeid:

1. Koble den negative polen fra batteriet.
2. Fjern monteringsblokkdekselet.
3. Finn sikring F-7 og fjern den fra setet.
   

   F-7 sikring er ansvarlig for sikkerheten til viftekretsen
4. Koble testprobene til sikringsklemmene og finn ut dens brukbarhet.
5. Skift ut sikringen hvis enhetens ledning er sprengt.
   

   En god sikring skal føre strøm.

Relédiagnostikk

Som vi allerede har sagt, i injeksjonen "syver" er et relé gitt for å losse den elektriske kretsen til radiatorviften. Den er installert i en ekstra monteringsblokk plassert under hanskerommet i kupeen og er betegnet som R-3.

Viftereléet er merket med en pil

Å sjekke releet selv er ganske problematisk. Det er mye lettere å ta en ny enhet og installere den i stedet for den diagnostiserte. Hvis den elektriske viften slås på når kjølemediet varmes opp til ønsket temperatur, var problemet nettopp i det.

Kontroll og utskifting av elektrisk motor

Verktøy som kreves:

• voltmeter eller multifunksjonell autotester;
• to stykker ledning;
• pipenøkler på "8", "10" og på "13";
• tang.

Arbeidsrekkefølgen er som følger:

1. Koble fra strømkontakten til viften.
2. Vi kobler to ledninger til kontaktene til halvdelen av kontakten som kommer fra den elektriske motoren, hvis lengde skal være nok til å koble dem til batteriterminalene.
   

   For å teste den elektriske motoren må den kobles direkte til batteriet.
3. Koble endene av ledningene til batteriterminalene. Hvis viften ikke slår seg på, kan du forberede deg på å bytte den.
4. Hvis det har fungert som det skal, er det verdt å sjekke om det er spenning på det.
5. Vi kobler voltmeterprobene til kontaktene til den andre halvdelen av kontakten (som spenning påføres).
6. Vi starter motoren, lukker sensorkontaktene med en skrutrekker (for forgasserbiler) og ser på avlesningene til enheten. Spenningen ved kontaktene skal være lik det generatoren produserer (11,7–14,5 V). For injeksjonsmaskiner trenger ingenting å være lukket. Det er nødvendig å vente til motortemperaturen når verdien der den elektroniske kontrollenheten sender et signal til releet (85–95 °C) og lese instrumentavlesningene. Hvis det ikke er spenning, eller det ikke samsvarer med de innstilte verdiene (for begge typer motorer), bør årsaken søkes i enhetskretsen.
   
   

   Spenningen ved koblingskontaktene må være lik spenningen til nettverket ombord
7. Hvis det oppdages en funksjonsfeil på den elektriske motoren, bruk "8" pipenøkkelen, skru ut 2 bolter som fester viftedekselet til radiatoren (venstre og høyre).
   

   Rammen festes med to skruer.
8. Trekk dekselet forsiktig mot deg, samtidig som sensorledningene løsnes fra holderen.
   

   Elmotoren fjernes sammen med rammen
9. Ved hjelp av en tang komprimerer vi kronbladene til trådkappen. Vi skyver klemmene ut av foringsrøret.
10. Demonter vifteenheten.
11. Hold impellerbladene med hånden, skru av mutteren på festingen med en pipenøkkel til "13".
    

    Når mutteren skrus av, må løpehjulsbladene holdes for hånd
12. Koble pumpehjulet fra akselen.
    

    Etter å ha skrudd av mutteren, kan pumpehjulet enkelt fjernes fra akselen
13. Bruk nøkkelen til "10" og skru ut alle tre mutrene som fester motorhuset til rammen.
    

    Motoren er festet med tre muttere
14. Vi fjerner den defekte elektriske motoren.
15. Vi installerer en ny enhet i stedet. Vi monterer i motsatt rekkefølge.

Diagnostikk og utskifting av temperatursensor

Temperatursensorene til forgasser og injeksjon "syver" er forskjellige ikke bare i design, men også i operasjonsprinsippet. For førstnevnte lukker sensoren ganske enkelt og åpner kontaktene, mens for sistnevnte endrer den verdien av dens elektriske motstand. La oss vurdere begge alternativene.

Forgassermotor

Fra verktøyene og midlene trenger du:

• åpen skiftenøkkel på "30";
• skiftenøkkel eller hode på "13";
• ohmmeter eller autotester;
• væsketermometer med et måleområde på opptil 100 °C;
• ren beholder for oppsamling av kjølemiddel;
• en beholder med vann;
• gass ​​(elektrisk) komfyr eller husholdningskjele;
• tørr ren klut.

Sjekk og erstatt-algoritmen er som følger:

1. Vi erstatter beholderen under pluggen på sylinderblokken til kraftverket.
   

   Korken skrus av med nøkkel til "13"
2. Vi skrur ut pluggen, tømmer kjølemediet.
   

   Drenert væske kan gjenbrukes
3. Koble kontakten fra sensorkontaktene.
   

   Koblingen kan enkelt fjernes for hånd
4. Bruk nøkkelen til "30" og skru av sensoren.
   

   Sensoren skrus av med en nøkkel til "30"
5. Vi kobler ohmmeterprobene til sensorkontaktene. Motstanden mellom dem i en brukbar enhet bør ha en tendens til uendelig. Dette betyr at kontaktene er åpne.
6. Vi plasserer sensoren med den gjengede delen i en beholder med vann. Vi slår ikke av probene til enheten. Vi varmer opp vann i en beholder ved hjelp av en komfyr eller kjele.
   

   Når vannet varmes opp til 85–95 °C, må sensoren passere strøm
7. Vi observerer avlesningene til termometeret. Når vannet når en temperatur på 85–95 °C, skal sensorkontaktene lukkes, og ohmmeteret skal vise null motstand. Hvis dette ikke skjer, bytter vi sensoren ved å skru en ny enhet i stedet for den gamle.

Video: hvordan forhindre at motoren overopphetes med en defekt sensor

Hvorfor den elektriske viften ikke slår seg på (en av grunnene).

Innsprøytningsmotor

Injektoren "syv" har to temperatursensorer. En av dem fungerer sammen med en enhet som viser temperaturen på kjølemediet til sjåføren, den andre med datamaskinen. Vi trenger en andre sensor. Som allerede nevnt, er den installert på røret ved siden av termostaten. For å sjekke og erstatte det, trenger vi:

• autotester eller multimeter med evnen til å måle spenning og motstand;
• åpen ende eller boksnøkkel til "19";
• væsketermometer med temperaturmålingsamplitude opp til 100 °C;
• varmebestandig beholder med vann;
• kjele eller komfyr (for oppvarming av en beholder med vann);
• ren tørr klut.

Arbeidsrekkefølgen er som følger:

1. Vi finner sensoren. Koble kontakten fra kontaktene.
   

   Føleren monteres på røret ved siden av termostaten
2. Vi slår på tenningen.
3. Vi slår på multimeteret eller testeren i spenningsmålingsmodus. Vi kobler probene til enheten til kontaktkontaktene. La oss se på bevisene. Enheten skal vise omtrent 12 V (batterispenning). Hvis det ikke er spenning, må problemet søkes i strømforsyningskretsen til enheten.
   

   Spenningen måles mellom kontaktpinnene med tenningen på
4. Hvis enheten viser en nominell spenning, slå av tenningen og fjern terminalen fra batteriet.
5. Ved å bruke tasten på "19", skru av sensoren. Dette kan føre til at en liten mengde kjølevæske renner ut. Tørk av søl med en tørr klut.
   

   Sensoren skrus av med en nøkkel til "19"
6. Vi bytter enheten vår til motstandsmålingsmodus. Vi kobler sondene til sensorkontaktene.
7. Vi plasserer sensoren med arbeidsdelen i en beholder med vann.
8. Vi varmer opp vannet, observerer endringen i temperatur og motstand. Hvis avlesningene til begge enhetene ikke samsvarer med de som er gitt nedenfor, erstatter vi sensoren.
   

   Sensormotstanden bør endres med temperaturen

Tabell: avhengighet av motstandsverdien DTOZH VAZ 2107 på temperatur

Væsketemperatur, OS	Motstand, Ohm
20	3300-3700
30	2200-2400
40	2000-1500
60	800-600
80	500-300
90	200-250

Vifte tvunget på

Noen eiere av "klassikerne", inkludert VAZ 2107, installerer en tvungen vifteknapp i bilene sine. Den lar deg starte den elektriske motoren til enheten uavhengig av temperaturen på kjølemediet. Gitt det faktum at utformingen av "syv" kjølesystemet er langt fra ideelt, kan dette alternativet en dag hjelpe mye. Det vil også komme godt med for de sjåførene som ofte beveger seg langs landeveier eller blir tvunget til å stå i trafikkork.

Tvunget påslåing av viften er kun hensiktsmessig på biler med forgasser. I maskiner med injeksjonsmotorer er det bedre å stole på den elektroniske kontrollenheten og ikke gjøre noen endringer i driften.

Video: tvungen vifte på

VAZ 2104 RADIATOR KJØLEVIFTE barbeint versjon

Den enkleste måten å få viften til å slå på på forespørsel fra sjåføren er å bringe to ledninger fra temperatursensorkontaktene inn i kupeen og koble dem til en vanlig to-posisjonsknapp. For å implementere denne ideen trenger du bare ledninger, en knapp og elektrisk tape eller varmekrympeisolasjon.

Hvis du vil "avlaste" knappen fra unødvendige belastninger, kan du installere et relé i kretsen i henhold til diagrammet nedenfor.

Reléet lar deg "avlaste" vifteknappen

I prinsippet er det ikke noe komplisert verken i utformingen av selve viften eller i tilkoblingskretsen. Så i tilfelle et sammenbrudd kan du trygt fortsette til selvreparasjon.