Hva bør oljetrykket være i motoren? Hvorfor faller eller stiger trykket?
Oljetrykket i motoren er en parameter som ytelsen til kraftenheten avhenger av. Imidlertid, hvis den gjennomsnittlige bileieren blir spurt spørsmålet: "Hva skal oljetrykket i motoren være?", er det usannsynlig at han vil gi et artikulert svar på det.
Faktum er at i de fleste moderne biler på instrumentpanelet er det ingen egen trykkmåler som viser denne parameteren. Og en feil i smøresystemet signaliseres av et rødt lys i form av en vannkanne. Hvis den lyser, har oljetrykket økt kraftig eller sunket til kritiske verdier. Så du må i det minste stoppe kjøretøyet og håndtere problemet.
Hva bestemmer oljetrykket i motoren?
Oljetrykket i motoren er ikke en konstant verdi, avhengig av mange parametere. Enhver bilprodusent spesifiserer akseptable grenser. For eksempel, hvis vi tar gjennomsnittsdata for forskjellige bilmodeller, vil de gyldige verdiene se omtrent slik ut:
- 1.6 og 2.0 liters bensinmotorer - 2 atmosfærer på tomgang, 2.7-4.5 atm. ved 2000 rpm;
- 1.8 liter - 1.3 ved kulde, 3.5-4.5 atm. ved 2000 rpm;
- 3.0 liters motorer - 1.8 på x.x., og 4.0 atm. ved 2000 rpm.
For dieselmotorer er bildet litt annerledes. Oljetrykket på dem er lavere. For eksempel, hvis vi tar de populære TDI-motorene med et volum på 1.8-2.0 liter, er trykket ved tomgang 0.8 atm. Når du gir deg turtall og gir høyere gir ved 2000 rpm, stiger trykket til to atmosfærer.
Husk at dette bare er omtrentlige data for spesifikke driftsmoduser for kraftenheten. Det er klart at med en økning i hastighet til maksimal effekt, vil denne parameteren vokse enda høyere. Det nødvendige nivået pumpes ved hjelp av en så viktig enhet i smøresystemet som en oljepumpe. Dens oppgave er å tvinge motoroljen til å sirkulere gjennom motorkappen og vaske alle de samvirkende metallelementene: veggene til stemplene og sylindrene, veivakseltappene, ventilmekanismen og kamakselen.
Et trykkfall, så vel som dets kraftige økning, er alarmerende situasjoner. Hvis du ikke tar hensyn til det brennende ikonet på panelet i tide, vil konsekvensene være svært alvorlige, siden under oljesult slites den dyre sylinder-stempelgruppen og veivakselen raskere.
Hvorfor oljetrykket er unormalt?
For høyt trykk fører til at oljen begynner å strømme ut under tetningene og ventildekselet, kommer inn i forbrenningskamrene, noe som fremgår av den ustabile driften av motoren og eksosen med en karakteristisk lukt fra lyddemperen. I tillegg begynner oljen å skumme når veivakselmotvektene roterer. Kort sagt, situasjonen er ikke hyggelig, noe som fører til stort avfall, opp til en større overhaling.
Hvorfor skjer dette:
- feil valgt olje, mer viskøs;
- falsk olje;
- obstruksjon av oljerør, oljerør og kanaler - på grunn av tilstopping eller økt viskositet;
- tilstoppet filter;
- funksjonsfeil i trykkreduksjons- eller bypassventilen;
- for høyt gasstrykk i veivhuset på grunn av en defekt oljeutskiller.
Disse problemene kan løses ved å skifte olje og filter. Vel, hvis ventilene, oljeutskilleren eller selve pumpen ikke fungerer normalt, må de skiftes. Det er ingen annen utvei.
Merk at høyt trykk er en ganske vanlig situasjon selv for nye biler. Men hvis det begynner å falle, er dette allerede en grunn til å tenke, siden enhver vaktmester vet godt at lavt oljetrykk er et tegn på en utslitt motor og en kommende overhaling. Hvorfor faller oljetrykket?
Hvis vi forkaster en slik grunn som et utilstrekkelig nivå på grunn av bileierens glemsomhet, kan andre årsaker være som følger:
- skade (stikking) av trykkreduksjonsventilen;
- oljefortynning på grunn av slitasje på sylinderhodepakningen og inntrengning av frostvæske i veivhuset;
- utilstrekkelig viskositet av motorolje;
- økt slitasje på deler av oljepumpen, stempelringer, vevstanglagre på veivakselen.
Hvis det er slitasje på motordeler, er trykkfallet ledsaget av en reduksjon i kompresjonen. Andre tegn vitner om dette: økt drivstofforbruk og selve oljen, fall i motorkraft, ustabil tomgang og ved bytte til forskjellige turtallsområder.
Hva kan jeg gjøre for å unngå at trykket synker?
Først av alt må du sørge for at trykksensoren fungerer som den skal. Når lyset med vannkanne på instrumentpanelet lyser eller når det blinker, stopper vi bilen, åpner panseret og måler trykket ved hjelp av en spesiell trykkmåler. Trykkmålerens utløp er skrudd på plass for sensoren på motoren. Motoren må være varm. Vi fikser trykket i veivhuset ved tomgang og ved 2000 rpm. La oss sjekke tabellen.
For at trykket alltid skal være normalt, må du følge følgende regler:
- fyll på oljen anbefalt av produsenten i henhold til viskositetsnivået - vi har allerede diskutert dette emnet på vodi.su;
- vi observerer hyppigheten av å skifte olje og oljefilter;
- skyll motoren regelmessig med tilsetningsstoffer eller skylleolje;
- hvis det oppdages mistenkelige symptomer, går vi til diagnostikk for tidlig identifisering av årsaken.
Det enkleste en bileier kan gjøre er å jevnlig måle oljenivået i veivhuset med en peilepinne. Hvis smøremidlet inneholder metallpartikler og urenheter, må det skiftes.
Laster inn…
